为什么汽缸套锥度达到0.35mm，会导致严重 烧机油 ？
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汽缸套锥度达到0.35mm，引起第一缸活塞气环完全对口,第二缸活塞气环开口间隙重口1/2，导致行驶无力、严重烧机油的故障案例
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【故障现象：】
一辆川汽厂的2002年红岩载货车,
行驶6万公里,
因车辆行驶无力、
严重烧机油来到维修站。
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【故障处理过程：】
试车时发现该发动机
加机油口处严重冒烟，
打开汽缸盖，
拆检活塞连杆组件时发现
第一缸活塞气环完全对口,
第二缸活塞气环开口间隙重口1/2。
...
分析原因如下。
(1)活塞环在汽缸内由于振动而产生转动，
这是正常现象。
一般情况下，
新柴油机或刚大修不久的柴油机
在安装活塞连杆组件时，
只要使活塞环开口间隙按规定角度叉开，
就不会出现各道活塞环
开口重叠在一起的情况。
...
当汽缸由于活塞偏磨或磨损过大
而产生失圆和锥体时，
则有可能使活塞环的各道开口间隙
转到同一方向，
直至失圆最大位置处为止。
因为此时由于汽缸呈椭圆形,
活塞环开口外伸被阻止转动，
造成各道环口逐渐重叠，
燃气下漏，
机油上窜而排出。
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(2)连杆扭曲变形、
活塞与汽缸装配间隙过大，
以及活塞环的开口间隙和侧隙过大时，
也可能造成漏气，
使活塞环产生位移而形成对口
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测量汽缸磨损程度,
锥度达到0.35mm，
更换缸套,
装复发动机,
启动试验，
故障排除。
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【故障原因分析：】
汽缸套锥度达到0.35mm，
引起第一缸活塞气环完全对口,
第二缸活塞气环开口间隙重口1/2
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缸套组合图 (5)
【故障相关知识：】
活塞环异常故障的原因分析与预防
活塞环故障是柴油机常见故障之一。
活塞环在工作时，
由于受高温的作用和磨损的影响，
其弹力逐渐减弱，
开口间隙加大
尤其是环的开口两侧弹力下降严重，
使得气缸密封性变差，
出现漏气和窜机油现象，
影响柴油机的动力性和经济性。
另外，
环的侧面也会出现磨损
并同样影响气缸的密封性。
活塞环虽然是一种便宜的汽车易损件，
但在柴油机运转中扮演着相当重要的角色，
因此，
活塞环出现故障必须及时排除。
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1.活塞环损伤的原因
(1)活塞或连杆异常，
引起活塞环非正常磨损。
活塞磨损造成气缸间隙过大，
连杆变形等都会使活塞环产生非正常磨损。
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(2)活塞环硬度与气缸壁硬度差别过大，
即活塞环材质与气缸壁不配套。
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(3)燃烧产物、
机油变质、
各种磨料引起的磨蚀。
机油是柴油机的机油，
机油窜入燃烧室会形成黑色的积炭，
当空气滤清器工作不良时
进入气缸中的空气会合有灰尘，
磨损产生的金属碎屑，
都会造成磨料磨损。
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(4)维修时将活塞环装反、装错;
开口间隙不当，
会造成活塞环折断;
环口没有合理均布，
活塞环与气缸壁漏光度过大，
漏光部位过多，
使气缸压力下降。
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(5)行车时冷却液不足，
柴油机温度过高，
使活塞环功能明显下降。
此时，
活塞环、活塞和气缸均会受到损伤。
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重庆康名士发动机光头老周
整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL1068-汽缸套锥度有问题可能会观察到的多个故障现象
AL1068-G009烧机油的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
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送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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