本节主要内容为：
土质路基压实度不足的原因及防治，
不良土质路基的处理方法，
工程用土分类，土的性能参数
这次课接着讲市政建造师 城市道路工程中 路基部分的内容。
我们上一节了路基的分类，以及路基大概的施工程序：1、清表，2、找平，3、分层填筑 ，4、碾压。
那么，如果土质路基的压实度不足，产生的原因以及防治的措施是什么呢？
这个内容一建教材上没有讲，但是在二建教材上讲了，是我们应该掌握的内容。
土质路基压实度不足，包括两个地方压实度不足。第一个地方是路基的行车带压实度不足，第二个地方是路基的边缘压实度不足。
行车带压实度不足的原因以及防治措施。
行车带压实度不足的原因，在二建教材上讲了8条内容，这8条内容，我们给他归为三类。第一类是正式压实时的施工参数不准确、不正确，我们上一节讲过，在正式压实之前，要先做试验段，目的就是为了确定压实施工时的施工参数。
上节讲过压实的施工参数包括：压实机具，压实方式，预沉量，虚铺厚度和压实遍数，路基行车带压实度不足的第一类原因就是这些施工参数不正确，
压实遍数不合理 （ 压实遍数 ），
压路机质量偏小 （ 压实机具 不合适，没有达到上节讲的压路机不小于12t级），
填土 松铺厚度过大 （ 预沉量值、虚铺厚度不准确 ），
碾压不均匀 （ 压实方式，顺序 不正确，碾压应自路两边向路中心进行）。
路基行车带压实度不足的第二类原因是路基填料不适合 ，路基 填料 含水量 大于最佳含水量（含水量没有接近 最佳含水量范围之内 ）， 异类土壤混填 ， 造成“弹簧” 现象， 填土 颗粒过大 (粒径大于100mm) ，颗粒之间空隙过大，或采用 不符合要求的填料 。
什么是弹簧土？
因土的含水量高于可达到规定压实度所需要的含水量而无法压实。当地基为黏性土且含水量较大，趋于饱和时，夯实之后踩上去会有种踩到弹簧上的颤动的感觉，所以叫做弹簧土。
路基行车带压实度不足的第三类原因是分层填筑压实时，没有对前一层表面浮土或松软层进行处治 ，也可以是清表没有清好。
路基行车带压实度不足防治措施和原因是相对应的。
第三类原因，没有对前一层表面的浮土或松软层进行处治就进行后一层的施工，对应的防治措施是 清除碾压层下软弱层 ， 换填 良性土壤后 重新碾压。
第二类原因，填料不符合要求的，对应的防治措施措施，产生“弹簧”的部位， 可将其 过湿土翻晒后新碾压， 或 挖除换填含水量适宜的良性土 壤后 重新碾压。
对产生"弹簧"且急于赶工的路段，可掺 生石灰粉翻拌 ，待其 含水量适宜后重新碾压。
这个知识点可以和上一节 路基填料那里，“ 高液限黏土、高液限粉土 及含 有机质的细粒土 ， 不适于做路基填料 。因 条件限制而必须 采用上述土做填料时，应 掺加石灰 或 水泥 等结合料进行改善”联系起来。
路基边缘压实度不足的原因以及防治措施。
路基边缘压实度不足的原因，教材上讲了4条，我们给它分为2类，第一类是路基 填筑宽度 不足 ，没有达到上一节讲的路基填土宽度，每侧比设计宽度宽0.5m。
第二类是压实方面的原因，包括碾压不到边，路基边缘漏压，或者是压实遍数不够，采用三轮压路机碾压时边缘带碾压频率低于行车带。
路基边缘压实度不足的防治措施和上面的原因也是一一对应的，第一类原因，路基 填筑宽度 不足 ， 按设计要求进行 超宽填筑。
第二类原因，压实方面，控制 碾压工艺，碾压顺序，保证压实遍数，碾压到边。确保 边缘带碾压频率 高于或不低于行车带， 这是预防措施。
如果出现了路基边缘的压实度不足时，它的治理措施是首先校正位置，校正坡脚线的位置，然后返工至满足设计要求的路基填筑 宽度 ， 最后 按规范进行 碾压， 控制好 碾压顺序和碾压遍数。
注意: 亏坡补宽时应 开蹬填筑，严禁贴坡。
开蹬填筑 指的就是遇到斜坡填筑时就要挖台阶，从而让新填的土层与旧土层能够结合得更紧密，
这个知识点可以和上一节 2、找平 那里，“填方段内应 事先找平 ，当地面 横向坡度陡于1 : 5时，需修成台阶形式 ， 每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。 ”联系起来。
严禁贴坡 是因为路基亏坡修整时，采用贴补法，会导致新土层与旧土层结合的不紧密，导致整体性差。
不良土质路基的处理方法，如果土质路基不良时，怎么处理呢？
不良的土质路基教材上讲了4种，包括软土，湿陷性黄土，膨胀土，冻土。
软土指的是 淤泥、淤泥质土 及天然强度低、 压缩性高、透水性小的黏土， 它的特点就是含水量高，透水性差，强度低，引起的路基的破坏形式 沉降过大引起路基开裂。
软土路基的处理方法有：
表 层处理法， 在路基的表面铺设砂垫层，用来排水。
换 填法， 用良性土来换填软土路基中的土。
重 压法， 夯实土质路基，增加密实度。
垂 直排水固结法， 通过排水设备把软土中的水排出去，从而达到增强土体的强度的目的。
教材上讲了多种具体措施，其中的 抛石挤淤属于换填法，砂垫层置换，反压护道，土工织物都属于表层处理法，塑料排水板属于排水固结法。
砂桩 ，是把桩管打入土中挤压土壤，形成桩孔，拔出桩管后，再在桩孔中灌入砂石，原理是挤密土壤、排水固结、提高地基的承载力，它是属于 挤密桩 的一种，挤密桩包括砂石桩，石灰桩，灰土桩，CFG桩等。
粉喷桩， 是通过特制的搅拌机械，就地将软土和固化剂强制搅拌在一起，利用固化剂和软土之间所产生的化学反应，使软土硬结成具有一定水稳性和强度的地基。
湿陷性黄土， 特点 是：在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小 ，但在一定压力下 受水浸湿 ， 强度就会迅速降低。
破坏形式：路基变形、凹陷、开裂，道路边坡崩塌、 剥落。
湿陷性黄土路基的处理方法有： 换土法，强夯法，挤密法，预浸法，化学加固法，加筋土挡土墙。
预浸法 是对湿陷性黄土预先浸水，使土体在饱和自重应力作用下，发生湿陷性产生压密，以消除黄土的湿陷性。
膨胀土， 类型和特点： 具有 吸水膨胀 或失水收缩 特性的 高液限黏土，破坏形式： 路基发生变形、位移、开裂、 隆起
膨胀土路基的处理方法有： 一是改良： 用 灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料 对膨胀土路基进行改良； 二是加固：通过 换填 或 堆载预压 对路基进行加固； 三是防水， 对路基采取 防水和保湿 措施，如设置 排水沟，设置不透水面层结构 ，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位 植草、植树 等， 增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。
冻土， 可分为 季节性 冻土和 多年性 冻土，特点是 ：结状态强度较髙 、压缩性较低。 融化后承载力急剧下降。破坏形式：地基容易产生融沉
冻土路基的处理方法有 （针对季节性冻土）：
一是防水 ，没有水了，自然不会有冻土。怎样防止水进入路基呢？采取的方法是 增加路基总高度 。这个知识点可以和上一节中的“ 地下水位高时，宜 提高路基顶面标高 。 在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时， 应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料，同时应采取在 边沟下设置排水渗沟 等降低地下水位的措施。 ” 联系起来。
教材上讲的是“减少和防止地表水 或 地下水 在冻结前或冻结过程中 渗入到路基顶部 ，可 增加路基总高度。”
二是防冻， 怎样防冻呢？ 一是 选用 不发生冻胀的路面结构层材料，如多孔矿渣 。 二是防冻层厚度不低于标准规定。
我们总结一下，不良土质路基的处理，按 作用机理 分为三类。
一是土质改良， 增加原路基的密实度，重压法，强夯法，挤密桩法等，就属于对土质进行改良的方法；
二是土的置换， 将不良土换为良性土，换填法，换土法，砂垫层置换法都属于土的置换。
三是土的补强， 土工织物，化学加固法，加筋土挡墙，就属于土的补强。
工程用土分类 ， 有机土 是指土料中大部分成分为 有机物质 的土。
土颗粒组成及其特征、土的分类和土 颗粒 粒径关系如图：
按照土的 坚实系数 分：
这个大概看下，有个了解就行，多少年也就考一道选择题。
土的性能参数，
- 土的 工程 性质，
包括土的 强度 性质 和 土体 应力应变， 土的 强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。
路用工程（土）主要 性能参数， 教材上讲了9个主要 性能参数，我们主要看下，液限 ， 塑限，塑性指数，液性指数。它们都是一个含水量值，
液限 指的是土由流动状态转为可塑状态时的含水量。
塑限 指的是土由可塑状态时转变为半固态时的含水量。半固
塑性指数指的是 液限与塑限之差。
从图上可以看出，越往右含水量越大。塑性指数指的就是这一段距离，这一段距离越大，表示土的可塑性就越好。
液性指数指的是土的天然含水量与塑限之差除以塑性指数。
液性指数 可用以判别土的软硬程度
IL＜0坚硬、半坚硬状态；土的天然含水量小于塑限
0≤IL＜0.5硬塑状态；
0.5≤IL＜1.0软塑状态；
IL≥1.0流塑状态。土的天然含水量大于液限
塑性指数这个概念在教材上经常出现。如：
1K420091 无机结合料稳定 基层 施工质量检査与验收
一、石灰稳定土基层
(一)材料
土： （1）宜采用 塑性指数为10-15 的粉质黏土、黏土，土 中的 有机物含量宜小于10%。
二、水泥稳定土基层
(一)材料
土： （2）宜选用 粗粒土、中粒 土 ，土的均匀系数不应小于5,宜大于10， 塑性指数宜为 10-17。