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特斯拉 Model 3：10万公里真实用车报告
特斯拉 Model 3，近年来备受瞩目，频频登上各大媒体头条，备受消费者关注。今天，我们将听取一位车主的真实用车经验分享，他的 Model 3 已经行驶了令人瞠目结舌的11万公里。这篇报告将会带你深入了解这辆车在长途跋涉中的表现，以及它所面临的挑战和亮点。
全新 Model 3 火热登场
首先，让我们回顾一下这款车型的背景。车主在2020年11月入手了一辆特斯拉 Model 3 后驱标准续航版，价格在24.98万元左右，这也是最后一批采用三元锂电池的版本。除了日常通勤，这辆车还兼任了车轮哥的拍摄用车，为视频创作提供了可靠的交通工具。
10万公里中的问题与挑战
电池衰减
开始时，这辆 Model 3 的续航显示为382公里，但如今已经降至345公里，电池衰减了约5%。
特斯拉的工作人员解释，在前两年内电池衰减最为显著，但一旦降至10%后，衰减速度就会趋于稳定，不太可能出现大的变化。这点对于考虑购买特斯拉的朋友来说是个有价值的信息。
电机噪音
大约在5万公里时，车辆在高速行驶时开始出现电机噪音，类似于明显的“呜-呜-呜-呜”声，不过这个声音在主驾驶座位上更为明显，而副驾驶则感觉不太明显。特斯拉店里检查后未能找到具体原因，工作人员解释这是“正常老化”。
但车主表示，对外界来说，这个声音并不明显，甚至不及风噪大。
充电口老化
由于车主的 Model 3 几乎每天晚上都要充电，充电头的插拔次数已超过千次，因此充电口卡扣迅速老化，偶尔无法完全锁定充电枪，导致无法正常充电。幸运的是，特斯拉的手机应用提供了充电状态的提示，一旦出现插拔不当，手机会弹出警告提醒，避免了进一步问题。特斯拉店表示充电卡扣可以更换。
车机卡顿
刚开始使用时，车机非常流畅。
然而，经过数十次OTA升级，加之车主经常在车机上玩3D游戏，导致车机性能略有下降，现在偶尔会出现卡顿，主要在倒车和电子后视镜影像中。不过总体来说，车机性能仍然表现良好。
黑屏重启
在车辆行驶中，曾经出现两次黑屏重启情况。虽然这不会影响车辆的基本功能，如转向灯和换挡，但却会严重影响驾驶体验。车机重启需要大约1分钟的时间，在这段时间内，驾驶者无法看到车速数字，只能依赖听提示音来判断速度和是否需要换挡或转向。
10万公里中的特殊经历
车主在这11万公里的旅程中，也经历了一些特殊事件，其中最令人印象深刻的是在上海遭遇大暴雨导致城市内涝积水。这是他的 Model 3 首次涉水驾驶，尽管水位没有超过车轮的大半，但车内没有出现任何故障，只是有两个轮毂盖被冲走了。车主为了迎合新的轮毂风格，将其余两个轮毂盖也拆下，形成了一种独特的外观。
在行驶中，这辆特斯拉也经历了一次2500公里的长途旅行，从上海到衡水，气温从5度变成零下10度，续航打折率大约为76%，这证明了特斯拉的续航数据相当可靠，没有夸大其词。
底盘托底事件
但最引人注目的经历之一是在山东的一个村庄，车辆遇到了恶劣的道路条件，车辆底盘被卡住。尽管车辆已经经历了多次托底事件，但这次最为严重，底盘电池仍然保持完好，没有明显的刮擦痕迹。这个经历证明了电动汽车的底盘并不像想象中那么脆弱。
然而，经历托底事件后，车辆前护板脱落，这是一种类似于毛毡的石棉护板。车主
决定将这个机会用来改善车辆的底盘护板。他选择更换为一块强度更高的金属护板，希望这样可以更好地抵御弹石和减少托底事件可能带来的伤害。
然而，就在车辆行驶到11万公里时，即今年的七月份，上海再次遭受大暴雨袭击，车辆再次被水淹。令人惊讶的是，之前安装的金属底盘护板居然被水冲得变形，这并非由恶劣路况或坚硬的石头所致，而是被强大的水流冲击。车主经历了一次全新的维修，更换了所有底板，材料和维修费用总计约为4000元。这次经历教育我们，加装金属护板并没有起到多大的作用，反而增加了车辆的重量。因此，对于电动汽车，使用原厂塑料底板可能更为明智。
总结与建议
以上是一位真实特斯拉车主的10万公里用车经验分享。总的来说，特斯拉 Model 3 在使用过程中表现令人满意，除了更换轮胎、雨刷和滤芯外，几乎没有更换任何其他零件的需要。由于车主通常使用单踏板驾驶，在城市中低速行驶时几乎不需要刹车，因此即使在行驶了11万公里后，刹车片也没有明显磨损，无需更换。
此外，关于一些网上关于“电动车开了3年就必须更换电池”或“电动车的电池跑不了10万公里”的说法，车主的经历证明这些说法并不准确。
因此，如果你对电动汽车感兴趣，不妨大胆尝试。但为了获得更好的体验，强烈建议在家中安装充电桩，如果条件不允许，也要三思而后行。
特斯拉 Model 3 在这个车主的故事中展现出了它的可靠性和耐用性，同时也提醒我们，电动汽车虽然先进，但在极端天气和恶劣道路条件下仍然需要小心谨慎。无论如何，这个用车报告为考虑购买特斯拉 Model 3 或其他电动汽车的朋友提供了宝贵的参考经验。
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