《航海也风流》
300万字航海纪实文学作品连载
作者：付东土
面试时打电话千万别“歪，歪”，能给你面试的都比你大！
我第一次做大副，是从苏州老沈那边派出去的。
老沈负责派遣大连一个船东的船员，成套班子，我大副证书也是老沈帮助换出来的，那个时候，自由船员没有资格换证，必须挂靠一家船员公司，那怕中介也行，需要签订一份合同，那合同都是假的，没人去签字，为了换证需要而已。
一般从哪里换出来的证书，最好从哪里走，这个是面子问题，要不然你也拿不到证书，除非翻脸，那个也没有必要，毕竟人家算是帮了你一个大忙，工资低点权当是报答了。
大连船东的船，基本都是两个舱的散杂货船带二层柜的多，我要上的这条还能拉原木。
面试的时候对方比较牛逼：“歪1”
“歪什么歪，跟谁说话呢，能给你面试的那个不比你大!”
不知道这个家伙是吃了枪药了，还是一直这样对待面试的船员，口气不和善，时不时来个下马威，船员干成这个样子，也是彻底蜕了。
后来聊天得知原来是对方海务经理面试我的，他认为我是故意的，他可能是这样想的，要面试的通知也提前告诉你了，你看到这个电话就明知道是公司的海务或者人事面试你的，你还“歪歪的！”
我就笑了，开始谦虚、道歉起来，对方问了我几个问题，感觉我还可以，就说：“人事的待会会联系你！”
我就知道成了。
这家船东和老沈那里都比较熟悉，都是老关系了，对方公司的高层几乎都是江苏的多，都和老沈有交情，面试只是走过场而已。
所以说，除非船员真有两把刷子，比如经验丰富，资历完整，英文流利，否则不托关系，面试很难成功。
过一会，老沈那里就通知我到大连培训学习，飞机票钱到那里报销，我就着手购置机票。
到大连机场出来时，我就看见一个人高举我的名字的牌子，我知道有人来接我了，接我的是这家公司的小车司机，像许多大连人一样，嘴上热情的很。
认识的小刘是个小年轻，也不错，嘘寒问暖，先安排我在附近的大酒店住下，晚上还陪我吃了一顿海鲜。
第二天，我早早就到他们公司办公室，需要安排培训，海务经理，机务经理，人事经理，都一一的面对面的讲解他们公司的体系和管理方式，我都一一记下，搞了三天的培训，每天也不嫌烦，连我都感觉别扭，问小刘：“你们要是每个人都这样，光路费、住宿费，吃饭，花销一年也不少啊！”
“老板愿意花这个钱，这方面是必需的，四大头必须到公司先行培训，特别是第一次到我们公司来干的。”
他指指办公室的一排新椅子问我：“猜猜看，多少钱一张椅子？”
我就往高处猜：“三千得！”
他点点头，光办公室的椅子都有20张，这就看见人家的魄力了吧。
据说老板比我大不了几岁，到公司几天也没有看到，听说是大连海事大学的，干了几天船就不干了，先是在一家公司干机务，后来自己出来单干，最初也是从一两千吨的中日韩小船干 起。
我记得有次在日本靠泊期间，我想到别的船上找一*体下**系里的一份缺失的文件，因为我的那条船什么都没有，就想找些体系规章制度张贴一下，当时找到的船可能就是这家公司的，也是2千吨的小船，但船上体系显然运行的可以，算是比较正规，到处张贴的体系规章制度，和一些正规军的船一样，但船员也都在打麻将。
我就想起这条船来，小刘说就是他们公司当初的船，不过都卖了，现在主要的货源是长江一带的散杂件，现在件杂货物运价可以，他们公司的船，都不大，最大的才1万吨，还在建造中，基本都是6千到9千的散杂货船，两个舱，带DERRICKS（单杆吊） 或者CRANES（克令吊），有的还能并吊的可以吊起60吨的大件，基本在上海，青岛附近装货跑东南亚，有装原木设备的船，卸完货后就到巴布亚装原木回张家港或扬州等长江沿岸卸，若没有件杂装，就装散货，煤炭或铁矿什么的。
培训完后没几天就上了这条原木船。
这条船也是3个月前从日本买过来的，两个舱，船边有舷墙，可以装载原木，7千多吨，原木可以装6千多方，但买过来后基本没有保养，比较烂，到处锈蚀特别严重，上一批人也是不咋地，船员基本都是它们公司自己培养的，干部船员都是外面抓瞎来的，素质高低不等，三副一个航次就被船长炒走了，他喜欢往船长椅子上坐着值班，船长来了也不下来，还跟船长顶嘴，一心不想上船干，上来了就一点规矩没有，下去也是自然的，还吹牛说他的亲戚是南京海事局的，有这种关系估计能在下面混好。
第一次干大副，感觉自己很虚，装的是散装的化肥，到最后我都不知道怎么调整吃水差，还是船长出去看了下前后吃水我才知道，这种船装到最后，只需要盯着前后吃水，根据剩余的货量通知装货工人往哪里装就行了，不要看书或者计算机算的东西，调平，前后吃水差调到目的港满足平吃水以上就行了，航行中吃水差的变化要算了，就是油水的消耗而已，船舶计算机上只有计算稳性和吃水变化的EXCEL公式，这个我在上来干之前，就做好了充分的准备，各种各样的计算公式我都编好了，到船上，我基本不用原来计算机的东西，只是比对参考，这种船没有中垂、中拱的计算，主要是船也就100米，两个舱，不太会产生中垂中拱变化大的问题，只要考虑吃水差和稳性高低。
装栽原木的资料我都事先学习的差不多，特别是对稳性的要求，原木装好后的稳心高度不要太大，一般0到0.1之间，这是指整个航程，不要小于0就行，因为，稳心高度太大，船稳性太好，像不倒翁一样，虽然不断的摇摆但不会倒下，重心都在下面，原木船不行，若摇摆的厉害，原木会移动，挣断绑扎材料掉到海面，就麻烦了，所以原木船一般不怎么摇，要摇就很危险，所以绑扎的时候，都是左右先用链条绑扎，然后再用24以上的钢丝穿插绑扎，最后的钢丝琵琶头是用吊收紧的，收紧后就固定在中或前后桅房墙壁的地灵上。
原木装载时要顺着码齐，不要交叉压叠，装载时我几乎无法睡觉，几乎每根都要在舷窗监督装载，不满意的调整，二副，三副值班不行，不太用心，我就特别的不放心，干脆白天的12小时都由我来值班，在舱内，甲板上来回走动监督装载，夜里两个6小时的班就交与三副和二副平分值班，这样我想他们会有充分的精力来好好装载，最后看还是不行，他们根本不去过多的关心，不像我那么的仔细和考虑周全，到最后甲板的原木，要装多少根，装到多高，我都能根据船舶资料算个七八成，最后装货完成后基本达到要求。
但我已经累的近乎瘫了，这完全不是一个人的活，需要调动二副和三副的积极性才行。
===感谢阅读，待续===