根据美国汽车协会（AAA）今年1季度进行的测试结果，汽车电池效果并不理想。AAA发现，如果使用汽车加热器，低温会使汽车电池容量减少40%。调查发现，高温也会对充电能力产生不利影响，但影响没那么大。
他们从特斯拉(Tesla)等电动汽车车主那里得到的坊间证据显示，寒冷天气下电池的性能受到了严重影响。车主们在社交媒体上抱怨说，在寒流期间，车距缩短，门把手被冻住。
对于潜在的电动汽车购买者，需要意识到寒冷天气下电动汽车的局限性。AAA汽车工程总监Greg Brannon在一份声明中表示:“只要司机明白，在更极端的气候条件下驾驶电动汽车存在局限性，他们就不太可能因行驶里程意外下降而措手不及。”
AAA测试了几款电动汽车，包括2018年款的宝马i3s、雪佛兰Bolt和日产Leaf，以及2017年款的特斯拉model S 75D和大众e-Golf。每一次充电都至少能跑100英里。他们在一个类似跑步机的测力仪上（可以控制温度）进行了测试。
根据一份研究报告，AAA在华氏20度和95度对这些汽车进行了测试，并将测试范围与华氏75度进行了对比。
在20度的温度下，当车内的加热器不使用时，平均行驶距离下降了12%。但是当加热器被打开时，范围下降了41%，AAA说。研究发现，在95度的高温下，不使用空调的续航距离下降了4%，降温后下降了17%。
AAA的测试人员确定，特斯拉在75度完全充电时的续航里程为239英里，但在20度充电时下降了91英里，即38%。
就特斯拉而言，它驳斥了许多AAA的发现。在一份声明中，该公司表示，根据从其在路上的汽车收集的数据，“普通的Model S客户在行驶里程上不会体验到这种程度的下降。”
AAA表示，它遵循汽车工程贸易组织SAE制定的测试程序。
不足为奇的是，短距离驾驶加剧了电动汽车电池的压力。工程师指出，里程主要是在短途旅行中受到影响，而在长途旅行中，一旦电池和舱室被加热，里程减少的幅度就不会那么大。他说，北方各州的极端寒冷将进一步缩小这种范围。
AAA建议司机在充电时给汽车加热或冷却。它说，只要稍加规划，电动汽车仍然可以在极端气候下使用。（英文作者:Spencer Chin）