在中国，有这么一款SUV车型，上市十余年未进行脱胎换骨的改款，却一直保持着非常坚挺的销量。它作为我国首款出口免检车型，在全球80多个国家拥有将近100万的用户。它不仅是首款进入欧洲市场的中国品牌SUV，也国内，乃至国际上少数能称得上是“经典”的自主品牌车型。它就是奇瑞瑞虎，一株“独领风骚”多年的常青藤。
一、初露锋芒：
2004年广州车展，奇瑞正式推出其耗时3年研发的首款SUV车型T11。当时，这款车型还有一个不愿被奇瑞内部人士提及的名称——天途！T11一经展出在现场就引起了轰动，大家对这款车的评价是外形靓丽，内饰精细，无论是业内人士还是消费者，都十分看好这款产品”。
这款从外观上看，几乎完全模仿丰田二代RAV4车型的瑞虎，在外观设计上并没有进行过多的改动，最明显的变化，主要还是在前脸造型的设计上，特别是炯炯有神的大灯，看起来霸气十足。别具一格的中网设计，既时尚又富有个性。
不过，相比较为不错的外观，瑞虎真正的改变在于，它采用了和丰田RAV4完全不同的车身设计结构。不过这一点，似乎很少有媒体提及。
早在瑞虎并没有成为产品序列之前，就有一个车身完全抄袭丰田RAV4的传闻。今天，笔者可以很负责任的告诉大家：瑞虎3和RAV4完全不一样！“二代RAV4”这个伪命题从瑞虎3上市时就不断热炒，十年前，某知名汽车网站给瑞虎3提出的缺点都是：车身完全抄袭RAV4！真是让人啼笑皆非。RAV4采用的是GOA车身结构。说白了，就是在传统3H车身基础上增加了一些溃缩吸能技术，但这项技术是丰田公司的专利。（大部分厂商都有，奇瑞也有属于自己的3R-BODY轻量化防撞车身专利。在笼型车身的基础上研发的）瑞虎的项目启动于2003年，奇瑞为了防止侵权，并实现技术性突破，决定将RAV4的原有的3H车身改为传统的笼式车身。这一点从外观上很容易能够辨别出来。瑞虎3的油箱盖在车身右侧。而RAV4的油箱盖在车身左侧。（纵观国内的其他自主品牌SUV，例如吉利博越、哈弗H2也是采用了和RAV4相同的设计。）油箱盖开口位置的不同决定了车身结构也完全不一样。有人说瑞虎的整体性能表现特别一般，（包括NVH）但你也不想想！2003年，敢造车的自主品牌全国就那么两三家。那时候上汽什么都没有，一汽除了威姿就是破夏利，只有华晨在跟奇瑞较劲，更别说敢自己改东西了。光是车身结构的修改奇瑞就花费了将近六年的时间才完全吃透并基本整改到位。不过胎里带的问题还是会有的，没办法，当初设计考虑就不周全，有些地方基本没法改了！笔者的一个朋友在换车时有幸和奇瑞商研院的人接触过，得到的结论是：胎里带的问题，如NVH什么的，即使再改也不会有太多提升！但你说完全不能改吗？能！只是付出的时间、成本和代价实在是太大了，可能要把整个车都*翻推**了重新设计。那样，对于奇瑞而言也就没有意义了。因为，搭载A3X平台的A31T（瑞虎3换代车）最快明年上市。现在的瑞虎3，只不过是再走低价路线继续发挥余热罢了！
言归正传，除了平台不同，瑞虎还有一大软肋就是内饰设计，无论是造型还是做工，都显得特别一般。丰田RAV4采用了比较多的圆形元素，奇瑞设计师可能是想做出一些改变，但重新设计出来的内饰造型并不受市场的认可和喜爱，为此，瑞虎内饰在很长一段时间里，一只在饱受车主的吐槽和质疑！
二、正装上市：
2005年3月22日，奇瑞瑞虎正式上市，先期上市的只有舒适型配置，售价为12.58万元。车身尺寸方面，瑞虎长、宽、高分别为4285MM×1765MM×1715MM（mm)，属于紧凑型SUV。虽然瑞虎采用了和东方之子近乎相同的多连杆独立悬挂，但其却依然拥有良好的通过性，接近角和离去角分别达到28度和29度。
配置方面，奇瑞很舍得下功夫。配备的前排SRS双安全气囊、ABS+EBD等安全科技一应俱全。四向调节座椅、前置式多碟CD音响系统、天窗等也出现在舒适版车型上。
动力方面，瑞虎搭载的是2.0L三菱4G63发动机，在当时的自主品牌当中，算是标准配置。与之匹配的是一款5速手动变速器。底盘则是由由英国莲花精心调校，具有良好的操控性能。瑞虎的诞生，意味着奇瑞已从过去的“奇瑞轿车”发展成为能够生产多种车型的“奇瑞汽车”。而此时的奇瑞，也正朝着多生孩子打群架的路线飞速前进。
三、智能四驱/NCV新概念：
瑞虎上市后，市场反馈并没有前期预测的那样理想，而从车主们反馈出的问题来看，该车也的的确确存在一些难以解决的BUG，为提升产品品质，奇瑞在2005年7、8月将瑞虎车型停产两个月，并针对所存在的问题进行了改进。
在原两驱车型官方价格下调至111111元后，2005年11月，奇瑞在哈尔滨推出了瑞虎4×4i智能四驱车型。新推出的瑞虎4x4i舒适型售价为12.98万，豪华型的售价为13.98万元。配置方面增加了电动后视镜，电加热座椅等人性配置。
瑞虎四驱车型的推出，扭转了过去车型紧俏的尴尬局面。这套采用了博格华纳公司开发的适时四驱系统，在行驶过程中能根据路面状况自动切换两驱/四驱模式。在当时这套四驱系统属于领先主导地位。
在瑞虎四驱车型上市的同时，奇瑞首度对外提出了NCV(New Concept Vehicle)的全新概念，既开拓全新的细分市场。瑞虎也由此正式更名为瑞虎NCV，NCV的中文含义叫新概念运动轿车，它是以轿车底盘为平台，兼顾了轿车的舒适性和SUV的越野性。作为新概念的“轿车”，相比于家用轿车而言，NCV的使用范围更广。
四、智能自动四驱与ACTECO发动机：
2006年3月，瑞虎NCV车型进一步优化，全面改款升级后的瑞虎NCV正式上市。同时奇瑞首次推出了瑞虎NCV 2.4AT 的AWD自动档车型。上市的瑞虎自动档有标准Ⅱ型和精英Ⅱ型两款，市场售价分别为11.98万元和12.98万元。这是瑞虎推出以来首款自动档四驱车型，其采用的与东方之子完全相同的三菱4G64发动机和三菱4速手自一体变速器。
同年7月，奇瑞推出了瑞虎NCV系列的1.6L的新产品，其搭载的是奇瑞自主研发的ACTECO1.6L发动机。最大功率80KW/5800rpm，峰值扭矩为147N·m/4200rpm。这也是自主品牌SUV当中，首次采用自主设计并拥有完全知识产权的发动机，ACTECO的植入，不仅进一步丰富了瑞虎车系的产品阵容，更重要的的意义在于，奇瑞在核心技术上实现了零的突破。对于当时大多仍在使用三菱发动机的自主品牌而言，奇瑞的举动具有划时代意义。
1.6L车型有两款配置车型可供选择，分别是两驱手动舒适型和两驱手动实力型，售价分别为9.88万元和8.88万元。奇瑞当时推出1.6L的黄金排量，除了降低门槛之外，最主要的目的还是为了突出其卓越的燃油经济性。根据工信部的综合油耗显示，瑞虎NCV 1.6L车型，60KM/h等速油耗仅为5.6L。奇瑞的这一举动不仅更好地抢占了传统轿车市场，更进一步拉升了瑞虎车型的总体销量和市场占有率。
五、身陷召回风波：
好景不长，在部分搭载三菱发动机的自动挡车型上，由于存在前舱线束的风扇控制器接地线设计过细容易导致发动机水温过高的缺陷，奇瑞决定从2006年12月20日开始在全球范围内召回2006年10月25日前生产的瑞虎NCVSQR7240T11T、SQR7206T11T车型，共1875辆，其中国内有1795辆，还有80辆分布在阿联酋、尼日利亚等8个国家。虽然突如其来的召回风波为瑞虎品牌的口碑埋下了阴影。但奇瑞此举算是开了自主品牌全球召回的先例，虽然涉及的国外车型才80辆，但对于一个迈出国门不久的自主品牌而言，此次召回为奇瑞的国际化发展树立了良好的市场口碑，对于其品牌形象而言也起到了积极的推动性作用。
六、瑞虎3，我来了：
2007年5月18日，奇瑞汽车在青岛、上海、北京三地同时宣布。奇瑞瑞虎3上市，与老款车型相比，新车采用的虽然还是比较圆润的正脸，但采用全新造型的进气格栅，进一步彰显了整车的美感。除此之外，奇瑞还在内饰工艺和配置方面做出了一定优化和调整。原本粗糙的深色内饰被升级成为精细的浅色内饰，换装了全新造型的多功能方向盘和空心头枕，当然，最大的不同在于，瑞虎3推出了搭载奇瑞自主研发的1.8L发动机的车型。上市新车共有两款：1.8L手动精英型售价9.58万元，1.8L手动豪华型售价10.58万元。
全新搭载的ACTECO1.8L发动机最大功率97KW，最大扭矩170 N·m。奇瑞ACTECO1.8L发动机在功率、扭矩等动力性指标均远高于原三菱2.0L(4G63发动机)车型，但其售价较原2.0车型还低了四千元，进一步凸显了1.8车型卓越的性价比，也间接显示出奇瑞自主发动机的功力以及弃用其他品牌发动机的决心。至此，瑞虎NCV正式成为历史，瑞虎3引领奇瑞，掀开了SUV市场的崭新一幕。奇瑞一心致力于技术研发的造车理念初步收到了成效，再一次印证了拥有核心技术才拥有核心竞争力的真理。
此次更名为瑞虎3，表明了奇瑞希望将瑞虎品牌做大做强，并打造成独立的SUV品牌的决心。因此，对于酷爱折腾的奇瑞来说，一切才刚刚开始.......
为进一步完善瑞虎品牌的产品架构，使技术奇瑞的最新成果得以充分运用。2008年10月23日，奇瑞将自主研发的ACTECO系列2.0升发动机，替换了先前使用的三菱4G63发动机。至此，瑞虎家族的动力总成全部实现自主化、奇瑞化。这款经过改良升级后的全新一代SQR484F 2.0L发动机，采用全铝制机体，并且70%以上为新一代铝合金材料，使发动机自重得到了很好的控制，并且降低了运行时的噪音，该机最大功率为102KW，扭矩达到182N.m，具备低转速大扭矩的特点，传动系统采用了法国雷诺公司DP0技术为核心，奇瑞自主生产的4速变速箱，与ACTECO 2.0L实现完美融合，实现“高动力”与“低油耗”的完美兼得。
七、繁衍生息时代：
2009年——2010年是瑞虎家族最“折腾”两年。2009年5月6日。奇瑞09款瑞虎3上市暨苏迪曼杯指定官方用车签约仪式在广州举行，此次共计3种排量8款车型。售价区间分别为8.48～11.58万元。09款瑞虎3基本延续了老款车型的设计风格，只是在外观、细节之处进行小幅升级改进。备胎罩采用全新立体式造型设计。除此之外还配备了七辐式轮毂造型，全新车身彩贴、亚光银行李架以及配备镀铬亮条的车窗。
内饰方面，奇瑞做的也是别有用心。09款瑞虎3应用了更多的环保材料，进一步降低有害气体对车主健康带来的影响；更换了档次更高的关式手套箱、圆形前排杯座以及更易清洗的整体式门护板。
在配置方面，09款瑞虎3还添加了多功能车内后视镜。仪表盘也升级为黑屏数字组合仪表，增配的倒车雷达等功能均可在仪表中央区进行显示，提升了车主夜间长时间驾驶和日常泊车时的舒适便利性。此外，09款瑞虎3还增加了超速报警装置、转向灯提供的3秒延时闪烁。整车NVH进一步优化，噪音控制得到明显改善。
2009年12月10日，奇瑞汽车在第五届长沙国际车展上，首度将旗下出口（以贴牌形式生产）的意大利热销车型瑞虎DR推向国内市场。国际范儿十足的造型，炫酷高雅的黑色内饰为国内消费者提供了更多选择。
2010年4月23日，在北京车展上，奇瑞瑞虎发布了搭载AMT变速箱的车型，该车型即为瑞虎大师版，共推出两款配置，分别为1.8 AMT舒适型与1.8 AMT豪华型，售价是9.88万和10.88万。
另外值得一提的是同一时间推出的瑞虎防弹车。瑞虎防弹车采用3mm复合装甲钢板，22mm 特殊防弹玻璃及高级防弹纤维，能防79式微冲7.62mm 钢芯*弹子**的射击，达到了欧洲BR4级防弹级别。虽然该款车型并未正式流向国内民用车市场，但在08年奥运会、国庆60周年阅兵等重要场合，都曾出现过它的身影，在以多数为美式防弹车的特警用车中显得格外瞩目。
瑞虎家族不断完善、推出新的车型，使其保持着优良的竞争力。作为奇瑞家族的销售主力，瑞虎、QQ和旗云是奇瑞多年来最受悉心照顾的产品序列，但与QQ不同的是，奇瑞并未在瑞虎车型上过度繁衍不入流的车型，例如QQME，QQ6等。也没有像旗云那样，将旗下卖不动的车型通过改款的形式进行重合，而是通过不断对原有车型进行全方位改进升级，使其产品更加多样化，品质不断提高，从而推动瑞虎销量的高速增长。不过，奇瑞似乎并没有从瑞虎的成功中获得启发，很多曾经花费巨资开发和推广的车型早已销声匿迹。
八、facelift与机械增压的完美融合：
2010年9月17日，奇瑞在成都车展正式宣布，新瑞虎正式上市，售价为8.68-11.58万元。作为瑞虎3的首款facelift车型，新瑞虎无论是在外观、内饰等方面，都做了较大程度的调整。全新的X造型的前进气格栅使得瑞虎更显时尚，鹰眼造型的LED前大灯也紧跟时代步伐。新增加的车身防擦条，使得整车的视觉效果进一步提升。内饰采用黑/黄双色拼接设计，配以大面积亚光装饰材料，整体质感进一步提升。
新瑞虎最明显的提升在于，其搭载了由奇瑞公司自主研发的全新1.6S机械增压发动机。这也是自主品牌首款，也是迄今为止唯一一款拥有自主知识产权的机械增压发动机，最大功率110KW，最大扭矩205Nm。百公里综合路况油耗7.7L。这样的性能指标，即使从现在技术角度上看，也足以用十分卓越来形容。其在核心部件上它使用了伊顿的机械增压器，在低转速时便能输出更强的扭矩，0-100KM加速，甚至超过了当时市场上热销的睿翼、思域等大排量自然吸气车型。
九、瑞虎三剑客
2010年年底，瑞虎系列车型正式更名。更名后的老款瑞虎3分为瑞虎经典版；新瑞虎更名为瑞虎精英版，瑞虎DR更名为瑞虎DR欧版。
2011年6月30日，搭载完全由奇瑞自主研发的1.6DVVT发动机的瑞虎正式上市。这款早已在A3车型上使用的1.6DVVT发动机拥有连续可变的进排气正时技术和可变进气歧管技术，最大功率93kW，峰值扭矩160N·m。凭借着卓越的燃油经济性表现， 这款发动机获得了2011年度全国十佳发动机的称号。
2012年7月13日，奇瑞汽车在长春车展上宣布，CVT版1.6L DVVT瑞虎正式上市，新款车型又有了一个别致的名称叫瑞虎TT，此次上市的瑞虎TT配备的是1.6L DVVT发动机+CVT变速器，价格区间为9.98-10.78万元。瑞虎TT主打燃油经济性，在其举办的节油挑战赛上创下了百公里仅4.18L的极限油耗。
十、重新定义，全新一代瑞虎3正装亮相：
2014年北京车展，发布新瑞虎3，这也是继2010年，奇瑞发布瑞虎首款facelift车型之后的又一全新力作。新瑞虎3的外形变化明显，整车采用了和瑞虎5相同的家族式前脸设计，车头造型更加圆润，动感。处处体现出新瑞虎3更加时尚、年轻的设计理念，除此之外，奇瑞的Logo也焕然一新。
从外观上看，新瑞虎3的前大灯设计更加流畅，内部线条清晰，前杠中网格栅的面积非常大并且加入了日间行车灯功能，整体造型更具力量感和视觉冲击效果。车身侧线条以及车尾部分没有太多变化，只是增大了车门防擦条的面积，并配备了更加醒目的镀铬装饰作为点缀。备胎罩采用全新造型设计，硕大的奇瑞LOGO增加了车辆辨识度。
相比外观而言，新瑞虎3内饰的设计虽然延续了老款车型的设计风格。但通过对内饰配色的重新调整，以及细节之处的升级，质感明显提升。方向盘采用了真皮包裹，造型更加运动握感相当不错，大尺寸液晶显示屏，自动空调彰显出奇瑞的诚意。整体设计谈不上惊艳，但也绝不落伍。符合家用SUV的产品定位。
2014年5月15日，奇瑞通过官方微信平台发布，新瑞虎3正式上市。与老款车型相比，新瑞虎3只保留了1.6L排量车型。搭载经过重新调校的1.6DVVT发动机，匹配五速手动和CVT变速器。新车提供风尚版、智尚版、尊尚版在内的六款不同配置可供选择。售价区间为7.39—9.59万元。
十一、魔力版与大魔术师的激情碰撞：
2014年7月17日，奇瑞倾情赞助央视全新明星互动魔术竞技真人秀节目《大魔术师》，在品牌营销领域再树行业标杆。自转型战略实施后，奇瑞“因技术而变”的奇瑞汽车在产品和营销层面也发生了令人耳目一新的变化。借此机会，奇瑞在8月28日举行的成都车展上，正式推出了为配合奇瑞冠名的《大魔术师》电视节目而推出的特别版车型——瑞虎3魔力版。售价区间为7.39万元-9.89万元。
瑞虎3魔力版是基于风尚型和智尚型而打造的纪念版车型，其中增加了很多“魔力选装套件”。包括前后黑色运动护杠，全黑色内饰，钢琴烤漆装饰，带有红色缝线的真皮座椅等等。科技配置方面，魔力版瑞虎3还增加了Cloudrive V1.0 lite版智云娱乐行车系统，这款系统是在艾瑞泽7的Cloudrive 1.0基础上开发而成的简化版本，基于OBD的智能行车系统。
十二、运动版，进而完善自我：
2015年是奇瑞瑞虎品牌诞生的十周年，4月29日，奇瑞贴心的上市了一款周年运动版的瑞虎3，虽然官方给出的定位是周年运动款，但在笔者看来更像是周年纪念款，十分具有纪念意义，毕竟十年对任意一个国产自主品牌来说都是一个分水岭，一个里程碑。
与老款车型相同，周年运动版瑞虎3搭载的仍然是那台1.6L发动机，提供六款配置可供选择，售价区间与老款车型相同，分别为7.39—9.59万元不等。新车基本沿袭了魔力版的的亮点设计，不仅保留了运动造型的前保险杠，同时还配备了侧脚踏板。除此之外，周年运动版车型还将深色内饰作为标配设计，以增添运动氛围。手动挡更换了全新造型的档把杆，握感更舒适，操作更自如。
十三、第五代瑞虎3，开启美好生活新篇章：
不知不觉，瑞虎3伴随着悄无声息的脚步，陪我们一起走过了第十个年头。作为中国SUV市场的常青藤，我们主人公的使命仍没有结束，2016年5月21日，奇瑞第五代全新瑞虎3正式上市，奇瑞用卓尔不凡的技术实力，向使人们展示了全新造车体系的强大。
作为一款上市10年，用户超过百万的经典产品，奇瑞对第五代新瑞虎3进行了12大项183项升级，不仅外观进行了年轻化细节提升，内饰也大刀阔斧的进行了全新改良和升级，整车品质、性能全面提升。而更令人惊喜的是，新瑞虎3还将车型的指导价格区间调整至6.89万--9.29万。相比于老款车型而言，新款车型的竞争优势显著增强！
从外观上看，”新瑞虎3”采用了钢琴黑烤漆的时尚动感前格栅，全新鹰眼式设计的前大灯组，配合双面五幅17寸铝合金轮毂，整体外形更加年轻动感。不仅如此，新车还增添了两种全新明亮的车身颜色。分别为琥珀绿和黑白双色。升级延长车顶行李架的设计也为瑞虎3增添更为青春时尚气息的形象选择，带给消费者更潮流的个性化感受。
在内饰方面，”新瑞虎3”采用Life Motion年轻化设计语言，打造潮流横向一体化科技新造型中控，空调出风口采用个性化设计，门饰条有黑色，空色可供选择，尽显时尚个性。配备的Ice Blue冰蓝自发光立体仪表、8寸超大至炫智能触控屏、全新包裹式皮质混纺座椅、多功能真皮方向盘、钢琴烤漆内饰套件等时尚装备，彰显炫酷的智能科技风格。
不仅如此，”新瑞虎3” 还配备了全新一代Cloudrive2.0智云行车互联系统。并提供APP手机端，支持手机映射，远程控车、手机钥匙、声光寻车、车辆防盗、状态查询等操作。其中远程控车功能，能够使用手机远程控制车辆启动、熄火、门锁以及空调开关等。而状态查询功能，可以通过手机进行实时查看车辆总里程、油位、车外温度、启动开始时间、启动时长、本次行驶里程、速度、转速、水温、电压等数据，随时了解车辆健康状况，并能调出行车历史轨迹，随时查看车辆位置，防止车辆丢失。
除此之外，第五代瑞虎3还全系标配博世9.0 ESP电子车身稳定系统、定速巡航系统、雾灯转向照明辅助、牵引力控制、HHC智能化坡道辅助系统、超速报警、倒车雷达、空气调节/花粉过滤、多功能方向盘等安全和舒适便捷配置。其中，智尚版车型还配备了多功能车内后视镜，集成LDW车道偏离预警、海拔、坡度仪，行车记录仪等人性化功能。老款车型配备的电加热座椅也被完美的保留了下来。
在动力上，“新瑞虎3”的1.6DVVT发动机和CVT变速箱均进行了重新优化升级，换装了奇瑞二代CVT变速箱，传动效率更高，油耗更低，并新增了ECO节油模式与SPORT运动模式，百公里综合油耗仅为7.4L，在提升了燃油经济性的同时达到了更高的全系国五排放标准。同时，在经过精细化调校与30多项优化方案后，”新瑞虎3”的NVH有了很大程度的改善，整车密封性提高25%，怠速噪音降至39.4分贝，高速行车更稳定，弯道操控更自如，行驶质感显著提升。
十四、宝石蓝，入驻未来：
2017年9月4日，在瑞虎3上市的第十三个年头，奇瑞推出的宝石蓝车色的焕新年度款车型，作为国内AO级SUV市场的头把交椅，瑞虎3上市13年以来，凭借高品质的深厚口碑积淀，创造了全球120万的出色销量战绩，并成为中国出口量最多的SUV车型，这也证明了消费者对这款国民小型SUV的认可和信赖。因此，奇瑞也在不断的对瑞虎3车型进行细致入微的优化和升级。2018年3月12日，2018款瑞虎3将正式浮出水面。据悉，新车将在既有车型基础上增加黑色扰流板、车身拉花等个性化装饰，而内饰则搭配了双色拼接皮质座椅，镀铬多功能方向盘。配置组合进一步提升。
作者语：
可能是笔者写过的有史以来篇幅最长的文章，但有幸见证瑞虎3十三年来的成长与蜕变，见证自主品牌多年来艰难的发展历程。笔者无比感动。从最初的模仿、逆向开发，到逐步的自主设计、正向研发。从没有核心技术（使用三菱发动机和变速箱），到逐渐摸索、自主研发动机（搭载ACTECO1.6、1.8、2.0、1.6S、1.6DVVT发动机)从而掌握核心技术,替代合资品牌的动力总成，将价格从最初的12万多降至6万元区间，奇瑞一路走过来的历程，所取得的成就值得我们每一个人的肯定。
乌克兰街头的奇瑞瑞虎SUV，是当地车市的销量冠军
要感谢这些年来支持奇瑞成长的消费者们，更要感谢那些为奇瑞默默耕耘的工程师们，没有大家的努力帮助，就没奇瑞不断向前发展的动力。作为一名普通的媒体编辑，笔者真诚的希望，大家对奇瑞能多一份宽容与理解，少一些攻击与指责。希望大家在以后的日子里，能多提一些合理化建议，而不是吹毛求疵的谩骂与诋毁。更不要拿自己的观念当做市场的立场无中生有的制造舆论和节奏
展望未来，自主品牌的发展之路任重而道远，我们要面临的挑战还有很多。希望奇瑞秉承正向研发的理念不动摇，通过不断的完善自身产品品质，提高产品整体研发水平。毕竟，只有生产出有充分竞争力的产品，才能赢得广大消费者的支持和厚爱！谢谢大家！