一夜之间，广东永奥旗下80家4S店人去楼空，留下一个烂摊子。付款未提车的车主欲哭无泪，未拿到工资的员工不得不另找出路。
如果是汽车直营，没有4S店这个中间环节，是不是就不会出现这个问题？我想大概是的。
其实发达国家基本都是汽车厂家自营，很少有4S店这种中间商存在。我国是从1996年，铃木在重庆建立第一家4S店，从此这种商业模式就发展起来了。
先说这种模式的优势：
4S店与汽车厂家共同组成汽车品牌联盟，是车主和厂家之间的重要桥梁。
4S店贩卖的汽车有品牌授权，质量有保障，并且可以提供质保和配件维修服务。之所这么说，是在没有4S店之前，这些都是混乱的。
而对于厂家来说，最大的优势是，自己不用管销售，也少了很多和客户之间的纠纷。还不用占用大量资金囤货，4S店就像汽车厂家的仓库和提款机。另一个是利益寻租，比如一些加价的车型，从厂家加价肯定会遇到很多麻烦，而4S店替他们做这件事。
但是，自从以特斯拉为代表的的直营模式出现，4S店的劣势也越来越突出。
特斯拉的价格是整个汽车行业最透明的，所有人买车都是一个价格，都通过线上下单，线下提车，并且是预定模式，这个优势就更大了，那就是卖多少，车厂生产多少，所以，不需要像4S那么大的场地，也不需要销售去讨价还价。
特斯拉模式让很多汽车厂开始跟着学，比如蔚来，小鹏，极氪，理想，等等一众造车新势力。而传统的4S店，占用大量的地皮，人力，效率却非常低下。而以前的优势，也已经变成了劣势。
所以，出现倒闭潮也就不足为奇了。按照这种速度，叠加燃油车逐步退出历史舞台，4S店这种模式，大概率会随着燃油车的退出，也将退出历史舞台。