继天津港5月1日起不再接收柴油货车运输煤炭之后，日前，沧州市也明确规定，9月底前，沧州港口煤炭将主要由铁路运输，禁止接收柴油车运输的集疏港煤炭。
业内人士表示，汽运煤受限，主要是为了京津冀地区大气污染防治，对于铁路来说是一大利好，而拉煤车司机们则将面临艰难选择。
一、大气污染倒逼禁汽运煤
王师傅常年从山西拉煤到天津港，如今汽运煤“失宠”，他表示很多同他一样的拉煤车司机生意都受到了很大打击。
据了解，天津港对禁汽运煤的措施执行比较严格，虽然计划自6月1日起将对进入天津港的汽运设卡检查，但是目前天津市已经对柴油车等车辆进行交通限制。
今年2月，环保部联合发改委，财政部，国家能源局，以及北京市、天津市、河北省、山西省、山东省、河南省政府印发了《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，提出天津港7月底前不再接收柴油货车运输的煤炭。9月底前，天津、河北及环渤海所有港口全面禁止接收柴油货车运输的煤炭。
北京市环保局研究员周扬胜此前曾公开表示，近年来雾霾肆虐的一个重要原因就是交通运输结构的不合理。在公路运输中，天津港煤炭下海公路集港通道对北京、天津以及高速沿途的污染十分严重。
环境保护部公布的资料显示，一辆“国三”柴油货车的污染物排放量相当于200多辆“国四”小汽车的排放总量，下一步将加大对重污染车的监管。
阳煤集团的一位负责人表示，他们非常理解国家的这项政策，企业的发展不能以牺牲环境为代价。截至4月底，该集团运往天津港的煤炭已经全部停止汽运。
二、铁路运输受益明显
汽运煤被禁，而铁路运输加快部署。
据悉，为保障天津港煤炭运输需求，中国铁路总公司、北京铁路局、呼和浩特铁路局、太原铁路局先后密集到天津港调研，就如何提升配套铁路煤炭通过能力进行现场考察，并已初步形成了年内大幅提升铁路运力的计划。
同时，中国铁路总公司还召集太原和呼和浩特铁路局相关负责人参加专题会议，批复1000余列车皮给呼和浩特铁路局，1500余列车皮给太原铁路局，这些车皮将在一个月内全部到位，且这只是首批批复的车皮，未来将根据需求继续追加。铁路总公司要求，相关路局要分配充足运能，全力保障天津港煤炭运输。
煤炭企业也迅速反应。近日，天津港集团联手阳煤集团，连同北京铁路局、百度公司正式组建山西（阳泉）国际陆港集团，希望以此打通山西至天津港的铁路煤炭绿色运输大通道。
据悉，煤炭汽运曾给铁路运输带来很大竞争压力，造成大秦线铁路车辆在港口和沿途大量闲置。2016年，尤其是前三季度，大秦线运量大幅下降，其配套港口秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港空泊现象非常严重，吞吐量出现亏欠。
三、汽运煤生意越来越难做
从事煤炭汽运多年的王师傅在接受采访时感叹，“现在去天津港的拉煤车已经很少了。我们这个生意不好做啦！”王师傅表示，虽然他理解铁路运煤的好处，但是很多司机都是*款贷**买的拉煤车，现在政策突然禁止汽运煤，他们的生活将异常艰难。
该司机坦言，“我们买的是符合国家排放标准的车，加的是符合国家排放标准的油，为什么产生污染了却让我们承担？难道不应该是提高车和油的环保标准么？”