#法律热点解读##媒体人周刊#车辆贬值损失，一般是指车辆发生事故受损，经修复后使用性能虽已恢复，但其本身的价值却会因事故而降低，即因事故导致车辆价值降低而形成的损失。
对于这样的损失，大多发生在新车的当事人身上，他们有权要求肇事者对这部分损失予以赔偿吗？事故中车辆的贬值损失又该如何计算呢？让我们看看今天的案例。
案例回顾
2022年底的时候，刘先生购买了一辆新车，2023年1月初，就在喜提新车的第21天的时候，因一次外出，刘先生的车被王先生驾驶的车辆追尾。经过交警认定，本次事故王先生全责。事发后，刘先生将车辆送往4S店进行维修，但由于车辆受损严重，无论从安全性、密封性还是工艺性，都已经无法修复到事故前的状态，经过4S店的预估，车辆贬值损失约3.2万元。
刘先生认为，这次事故给自己的车辆带来的损失，远远不是修复就能解决的，于是诉至法院，要求驾驶员王先生及肇事车辆保险公司连带赔偿车辆贬值损失。
法庭上，王先生辩称，自己已经为车辆投保了交强险和商业三者险，应当全部由保险公司理赔。而保险公司辩称，肇事车辆虽投保了交强险和责任限额100万元的商业三者险，但公司已理赔刘先生车辆维修费23292元。且贬值损失缺乏法律依据，也属于商业保险的免赔项目，不同意赔偿。
本案中，刘先生能否获得“贬值损失”的赔偿，这笔费用又该由谁来承担呢？
法院判决
通过鉴定，车辆因事故维修对车辆主体结构及车辆二次销售造成较大影响，贬值率为13%，车辆贬值价值为2.58万元。另，保险公司举证证明在王先生投保前向其发送并确认过免责事项的保险条款，载明“因市场价格变动或修理后，价值降低引起的减值损失，保险人不赔责任”。法院认为，保险公司向投保人履行了明确说明义务，保险公司对车辆贬值损失是可以主张免赔的，相关赔偿责任仍需由事故司机自行承担。
律师解读
交通事故发生于刘先生购车后21天，事故发生时车辆行驶里程1058公里，车辆受损部位涉及后备箱、车辆底盘等处。经原告申请，法院委托机构进行了评估鉴定，鉴定意见为车辆因事故维修对车辆主体结构及车辆二次销售造成较大影响，贬值率为13%，车辆贬值价值为2.58万元。
对于事故车辆的贬值损失，一般是由事故责任方赔偿。目前保险公司还没有车辆贬值费这个理赔项目。尽管车子碰撞后造成价值贬损这是客观事实，可目前保险公司不会为这部分费用买单。
现阶段索赔贬值损失的赔偿几乎都是通过法律手段来解决的。车辆损失赔偿数额可以参考以下情况情况：
1、车况：车辆是否撞过(车架受损就不值钱了);是否经常保养维修，车辆的行驶情况是否良好;油耗是否正常;外观的新旧程度;
2、时间或行驶公里数：车辆的出厂时间;车辆行驶的公里数多少。
3、费用：保险、路费、车船使用税等是否齐全;有无违章罚款等。
4、车价：现在同一款车的价格。
5、车辆的车况比较好的话，第一年折旧20%左右;以后每年2%-5%左右(以当年同一款车的价格)。
根据 《最高人民法院关于适用中华人民共和国保险法若干问题的解释(二)》第十二条规定，通过网络、电话等方式订立的保险合同，保险人以网页、音频、视频等形式对免除保险人责任条款予以提示和明确说明的，人民法院可以认定其履行了提示和明确说明义务。 依据各方在案证据，结合刘先生自述投保经过，法院认定保险公司已就免责条款履行了提示和明确说明义务，保险公司抗辩成立。最终，法院作出上述判决。
通常，法院并不会支持车辆贬值损失，相关法律亦未将贬值损失确定为法定财产损失赔偿事项，原因主要有以下几点：
1、车辆属于消耗品，随着使用年限的增加、行驶里程的增长，车辆在“二手市场”必然会日益贬值。
2、车辆属于消费品。即使购入后“闲置不用”，随着产品迭代、技术升级，绝大多数车辆自购入起“二手价值”均会自然贬损；甚至购入后并未使用当即转入“二手市场”，其价值也会自然贬损。
3、对于事故刮蹭、碰撞所造成的损害，如车辆可修复的外观损坏、可替换的部件损坏等情况，车辆所有人可以要求侵权人赔偿相应的“修理费”，通过以旧换新的方式一定程度上实现“损益相抵”、“损失填平”。
只有在极少数情况下，当满足一定条件时，法院会支持车辆贬值损失。以本案为例：条件一购置车辆时间短且行驶里程少，条件二车辆主要部件因事故受损严重，虽经维修，但车辆性能、操控性、安全系数等方面仍受到事故影响。只有当同时满足上述条件时，法院方会考虑支持贬值损失，但在判决赔偿时，会充分考虑当事人的过错程度、车辆价值差别等因素。
此外， 《中国保险行业协会机动车商业保险示范条款（2020版）》第九条至十一条，规定了一系列责任免除条款，其中就包含“因市场价格变动或修理后，价值降低引起的减值损失，保险人不赔责任。 换言之，在保险公司向投保人履行了明确说明义务后，保险公司对车辆贬值损失是可以主张免赔的，相关赔偿责任仍需由事故司机自行承担。