扬子晚报网讯（通讯员 王家庆 记者 裴睿）“绿色交通，材料先行”近日，南京林业大学土木工程学院团队开展的新型低碳路面节能减排活动在业内引起了不小的反响。通过新材料新技术，将废旧轮胎橡胶掺入沥青，铺设200公里路面减少碳排放近3000吨。
团队成员合影
在“碳达峰、碳中和”目标推动下，各行各业积极制定完善绿色发展政策，加速推动经济绿色循环发展。其中，交通基础设施建设领域因其碳排放体量大、能源消耗高成为国家节能减排的重点领域之一。
施工现场
在南京林业大学及土木工程学院的大力支持下，由王家庆、李强老师指导的研究生宋广伟、张磊、罗小娟、章娟、叶耀等同学组成的“美丽中国行”研究生暑期社会实践小组，利用暑假时间，针对新型低碳沥青路面——“橡胶改性沥青路面”全生命周期碳排放量与能源消耗量展开调研分析工作，探究其潜在的节能减排效益。
为收集真实数据，团队成员与相关企业展开积极合作，深入工厂与施工一线，在生产实例中获取大量传统沥青路面与橡胶改性沥青路面在生产、运输、摊铺、养护各阶段的碳排放量与能源消耗量一手数据，并建立沥青路面全寿命周期降能减碳效益分析模型。
团队成员在施工现场调研
模型数据显示，橡胶改性沥青路面降能减碳效果显著，与常规热拌沥青路面相比，每功能单元能量消耗减少2.5×105 MJ，温室气体排放减少1500 kg；其温室气体排放量与温拌沥青路面相当，但其能量消耗减少2.3×105 MJ。
团队以连徐高速（G30）为模拟路段，G30为双向四车道，路线全长236.8公里，若采用橡胶改性沥青路面(20%)可节约标准煤16482.4tce、减少二氧化碳排放量2936.3t；就二氧化碳排放量来看相当于200亩面积的森林一年的吸收量，1500辆普通汽车一年的排放量，相当于回收利用170万余个废轮胎，产生的总经济环境效益接近5000万元。
橡胶改性沥青路面总体环境与经济效益分析图
在此次美丽中国行暑期社会实践活动中，团队在一线调研过程中获得了大量的实际数据和资料。结合全寿命周期评价方法模型，团队小组提供了节能减排效益的“全景图”，证明了橡胶改性沥青路面在生产、建设、养护阶段的净碳潜力。其次，实现了“黑色固废—废旧轮胎”的高值化利用，证实了橡胶改性沥青作为“变废为宝”的绿色筑路材料的潜力，研究结果为进一步的推广应用提供了科学依据和理论基础。
校对 盛媛媛