在过去的几年，自主品牌上汽荣威旗下的诸多车型皆因“高颜值、高配置、低价格”而深受消费者喜爱，也因此取得了不错的销售成绩。如荣威RX5，作为国产SUV的代表车型之一，高颜值加上互联网的光环让RX5在2018年销量达到了22万辆，可谓是国产SUV的大赢家。
进入到2019年，在经历了整体车市下滑的寒冬之后，各车企逐渐回暖，销量有所回升。然而，与大市场有所背离的是，曾经红极一时的荣威却一蹶不振。
相关数据显示，2月份荣威的整体销量为22317辆，环比下降60%，旗下荣威i6下跌25%。而一直以来号称荣威旗下主力担当的荣威RX5自进入2019年，也开始走下坡路，1月份销量跌幅高达50.6%，二月份同比负增长62%。荣威集体断崖式的滑坡不仅是消费者回归理性使然，根本原因还是其频频出现的各种质量问题。
以畅销车身份出场，却落得诟病满身
在SUV的火热市场当中，荣威RX5是一款极具话题性的高科技SUV，凭借酷炫的外观和各种高大上的互联网配置，吸引了众多消费者的青睐，销量也是一路走高。而就是这样一款月销达到2万多辆的畅销车，却一直大小毛病不断。离合器抖动、悬架调教过硬、方向盘左偏移、变速箱异响、发动机异响、天窗异响、转向异响等问题是层出不穷。
由于荣威RX5的异响投诉过多，导致很多车主甚至开始戏谑买了荣威RX5以后，开车时能够每时每刻的享受异响交响曲！据悉，目前荣威RX5在网上的投诉榜单上位列第十，在自主品牌中位列奇瑞艾瑞泽5之后，当然，这个成绩绝对不是一件值得光荣的事情，虚有其表，质量“疲软”，让不少车主怨声载道，直呼对荣威品牌大失所望。
不仅是荣威RX5，其他车型问题同样严重，质量堪忧。2019年3月26日，车质网的一位用户投诉其购买的 2018款 3.0T 四驱智联网至尊版 7座RX8先后出现后桥异响、前轮异响、防冻液蒸发（加两次未改善）、冷车发动抖动严重、减震漏油、中控机头偶尔死机这些现象，车主实在受不了，去售后部门多次也未能给解决！
刹车致命隐患，荣威RX5深陷召回
2019年2月初，荣威发出通告，召回2018年7月20日至2018年8月31日期间生产的部分荣威RX5汽车，共计10570辆。对于召回原因，官方说法是，由于供应商生产过程中质量控制问题，混入错误材料生产了不符合图纸要求的后制动卡钳支架，导致在紧急制动工况下后制动卡钳可能失效，造成车辆失稳、制动距离变长，存在安全隐患。通俗来讲，就是刹车不行，这对车主来说，绝对一个无法容忍的致命隐患，毕竟刹车关乎于生命安全！
再退一步说，刹车系统不过关，至少要在主销车型的主被动安全配置上到位吧，遗憾的是，上汽荣威各主销车型在主被动安全配置上也表现的非常一般（此处不展开，可自行搜索查询）。如此种种，销量不下滑才怪！
荣威i6——“颜值最高的拖拉机”
与RX5相比，对荣威旗下另一款车型i6来说，境况没有最惨，只有更惨。1月份的荣威i6销量只有489台，2月更惨，365台。被上汽包装成高能的互联网轿车，从“掉发动机”事件，到悬架异响一路槽点不断，还被车主戏称为“颜值最高的拖拉机”。
总之，车辆异响是荣威汽车被投诉最多的问题，高居品牌投诉榜前列绝非偶然。荣威汽车不断暴露出问题，说到底，还是汽车技术不过硬，品控有问题！
如今，荣威i6在上市两年后终于迎来中期改款车型——荣威i6 PLUS，于3月29日在上海正式上市，实际售价为6.98-11.98万元，且信贷购车2年0利息，10年基础流量免费。
虽然名“PLUS”，但实际上荣威i6 PLUS长宽高分别为4671/1835/1464mm，轴距为2715mm，相比之前的i6仅仅高度增加了4mm。前脸采用了与ei6相仿的大尺寸进气格栅，发动机、变速箱均与老款保持一致，所以其自称PLUS着实有些牵强附会。
这一次，荣威i6以PLUS之名卷土重来，它还能够依靠所谓的“A+级宽适豪华互联网轿车”噱头“俘获”中国大众消费者的“芳心”吗？我想消费者更想看到的，应该是痛改前非，用“硬核”技术证明来挽回车主对荣威品牌的信心。