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第4157回：天空之王隐形战机，超视距机动苏五七
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兵者，国之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。
瘦死的骆驼比马大。
说到高精尖的科技，大家只会想到美国和欧洲国家，亚洲只有我国和小日本及韩国可以勉强挤进科技强国的牌坊，但大家肯定不会想到俄国，既然俄国的高精尖技术，特别是核心芯片技术完全落后于美国和日本，那为什么俄国还能研制顶尖极的战斗机和巡航导弹呢？
为什么每次美国推出一款最新的战斗机或导弹，世界上唯一能跟美国“巅峰对决”的似乎只有俄国的战斗机或导弹，这又是为什么呢？为何跟美国叫板的不是法意英中日韩加等国？
后来我经过研究，才发现俄国的*器武**有一个特点：傻大粗，款式旧，更新慢，能实战。
六年前乌克兰出现困局之中，俄国经受西方一轮又一轮的各类制裁，但却仍能一批又一批推出世界一流的新式*器武**。如在空天防御方面，有第五代战机苏-57投产，有*四代第**防空系统S-400的服役，第五代防空系统S-500打靶成功，以及新一代战略反导系统A-235战斗值班等等，这是为什么呢？我还是认为俄国在啃(苏)输联的老。。。
实际上在(苏)输联时期，俄国的科技腾飞也是靠美国的支持和帮助才完成工业化的。后来(苏)输联解体之后，美国开始遏制俄国，不是掐脖子就是搞制裁，甚至把用在拉丁美洲国家的阴招也用上了，那就是“强行去工业化”，举个例子：巴西晸府在上世纪50年*开代**始扶持民族工业，结果不久后，国内就发生了互殴巨变，*美亲**派上台，随之开始大规模引进西方技术、开放本国市场，并大幅提高服务业占比。60年代初，外资控制了巴西90%的汽车制造业、70%的机床制造业。。。结果巴西人成了美国佬的廉价劳动力。。。
俄国更惨，现在它只不过是给美国供应原材料和能源的。。。
俄国芯片产业本来就不高端，由于经济下滑，芯片产业也就越来越差。不得已俄国开始想欧洲求购，我们都知道一旦向其他国家购买芯片，这就意味着在关键领域受制于人。
幸亏俄国还保留了一些原(苏)输联时期的老本，所以俄国现在还可以苟延残喘地研发一些*器武**，加上芯片领域也分民用和*用军**，在*用军**领域呢，芯片的先进性和尺寸并没有太大的关系。
其实军事*器武**很多都是傻大粗，芯片的微型化不是特别重要，能耗可以忽略不计。应用也比较单一，俄国从未与欧美国家在技术上有过真正交流，这也是为什么直到现在俄国的电子设备除了闻名于世的笨重外，很多方面甚至落后于我们这样的发展我国家。俄国宇航局也开始同亚洲的一些航天科工集团合作，一些研究所已向俄国方面提供了几十种电子零部件样品，这些配件只需经过少许改动后即可替代美国进口货。芯片产业是个需要前期大量资金和人才投入的行业，是个投资回报周期比较长的行业，俄国要想在一朝一夕崛起是完全不可能的。
说了这么多，是不是说俄国的*器武**“微软”了，不能“雄起”了吗？
其实不是的，俄国依然能生产一些世界一流的*器武**，现在我们就介绍一下俄国的杀手锏：苏-57。
第五代战斗机（Fifth-generation jet fighter）是目前世界最先进的一代战斗机。最大特点就是低可侦测性技术的全方位运用，同时具有垂直起降、短距起降、超音速巡航、过失速机动等特点。目前已经开始服役的第五代战斗机，有美国洛克希德．马丁生产的F-22猛禽战斗机及F-35闪电II战斗机，以及成都某飞机厂生产的歼二零威龙战斗机。
苏-35号称最强四代机，具有远程、多用途、空优和打击等特性。据军事专家称，如果按照当前五代机的性能，苏-35多用途战机已经达到了四代加的水准。
但据披露六年前米军在出动F-22抵达叙利亚参战后，苏-35就跟F-22来了一次“近距离接触”。F-22凭借其强大的隐身能力逼近至苏-35仅有35公里的距离并对苏-35的飞行员发出了警告，结果苏-35却一直搞不清F-22所在的位置，主要是因为俄国的战斗机还比较陈旧，缺乏一些与时俱进的先进电子性能。
舔美国屁股的部分砖家预见F-22的综合性能已经大大超过了苏-35，苏-35也并非宣传的那样能够远距离发现隐身目标并可通过机动性与F-22近战。在实战环境下，苏-35在相隔35公里的距离仍然无法发现F-22的话，早就被F-22的中距空空导弹给击落了，根本不会给苏-35近距离空战的机会。
专家说苏-35其雷达系统采用的仍然是较为落后的无源相控阵雷达，而且不具备像米军F-22一样的隐身能力、超音速巡航能力以及战场感知能力，一项短板就足以在空战时被击落，更别提每个方面都不如美国F-22了。。。既然苏-35有这么多短板，俄国也不能无视美国的挑衅，如是俄国又推出了苏-35的升级版：苏-57。
苏-57战斗机的处女航在2010年1月29日进行。它的制造商就是大名鼎鼎的苏霍伊航空集团。
苏霍伊是俄国联合航空制造公司的一个子公司，为俄国主要的*用军**航空器制造商，前身为帕维尔·苏霍伊于1939年创立的输联苏霍伊设计局，总部位于莫斯科；输联解体后，苏霍伊设计局与位于新西伯利亚的航空产品联合体（NAPO）、位于阿穆尔河畔共青城的航空产品联合体（KnAAPO），以及位于伊尔库茨克的航空公司合并组成苏霍伊航空集团。2006年2月，苏霍伊集团与俄国其他主要航空、航天设计或者制造公司合并成立联合航空制造公司。
目前，除了俄国空军和海军，苏霍伊的产品还被印度、我国、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国、叙利亚、阿尔及利亚、朝鲜、越南、阿富汗、也门、埃及、利比亚、伊朗、亚美尼亚、乔治亚、安哥拉、埃塞俄比亚和秘鲁等国家采用，而委内瑞拉也在2006年7月购买了30架苏-30战斗机。另外它的苏-25 ，苏-27和苏-31，使苏霍伊也成了优秀的特技飞机制造商。
在2007年，俄国由苏霍伊公司开发首架现代区域商用客机超级喷气100，有78到98个座位。在阿穆尔河畔共青城发表新机。 超级喷气100的处女航在2008年5月19日进行。 苏霍伊也在进行开发所谓的俄国第5代隐形战斗机，苏-57战斗机(T-50战斗机)。
俄国专家表示，苏霍伊公司一年半封闭式研发苏-57过程中，已经对苏-57几十项性能进行了升级改造，苏-57无论是在隐形能力还是机动能力，甚至是核打击能力上都具备了让美国同行“惊喜”的成分。
首先在某些场合下已经验证了美国海军的海基雷达无法发现隐形模式下的苏-57战斗机，其实早在2000年，俄制苏-27就曾在日本海突入戒备森严的美日联合舰队，当时小鹰航航母上空惊现苏-27战斗机，这证明是美国航母战斗群无懈可击的防御网被打破！时至今日，俄国苏-57有信心再来一次类似突破，但本着不刺激美方，据说某些场合下的测试并没有公布出来（属于机密）。
然后，随着俄国在超高声速*器武**领域的发展，一批适用于空空对战的超高音速导弹已被部署在苏-57战斗机上。譬如此前俄国宣布米格-31战斗机挂弹15马赫速度的“*首匕**”空对地超高音速导弹！苏-57在负载新型超高音速导弹上已经完成了部署。专家认为，模拟一种战场情况，苏-57搭载超高音速导弹，拥有两个内置*器武**库负载超高9吨，其火力构成足以摧毁一整支由一艘航母和10-12艘舰船组成的航母战斗群。
所以说苏57是世界上最先进、战斗力最强的五代机，现阶段它的最大敌手，无疑是装备国家最多的美式F35战斗机，两种五代机如果在空中相遇，谁胜谁负？
有专家对比了两者特性，认为苏57在速度、超机动性上完胜F35，并且具有先进的格斗导弹，所以在目视范围内，苏57占绝对上风；
而F35的雷达探测距离比苏57更远，中距弹的射程也超过苏57所用导弹。
不过导弹很难锁定五代战斗机，苏57在提前得知导弹来袭时，有多种方法干扰和摆脱，然后用高速接近F35，打一个迎头仗，所以在超视距的战斗当中胜负很微妙。最后的结论是F35能先发现对手，但是并不占优。
但发现即摧毁，因为现代*器武**的精度、射程、可靠性都和过去全然不同，发现、瞄准（锁定）、发射、摧毁，一环紧扣一环。
比如坦克从发现目标到开火的时间已经缩短到几秒内，即便是打运动目标命中率也远超从前打静止目标。在空战中，谁能先发现敌机谁就占了先机，甚至可以直接锁定胜局。
这也是为何F22可以在演习中打出144：0，F35能一次击落27架F16。这些战果都是在超视距外获得的，过程也基本一致。五代机先发现对手，锁定后发射导弹，他们的演习对手在毫无察觉的情况下就被击落了。
在科索沃战争中，南联盟的米格29战斗机迎战北约的F16和F15战斗机，它们都属于同一代的战机，米格29的飞行性能不占下风，但空战的结果是米格29根本无法近身，在超视距外遭到北约战机的中距弹攒射，纷纷中弹坠落。
南联盟的飞行员表现出非常扎实的飞行技术，多次躲开导弹的袭击，但是最后仍然不免落败。可见拥有更好的雷达系统，射程更远的导弹，即便是同一代飞机也能打出代差来。
俄国自认苏57是五代机，的确，在超机动性、超音速巡航等方面，苏57已经达到五代机的标准，但是在隐身性能上，苏57短板很大。对此俄国人也不遮遮掩掩，他们有自己的一套理论，认为隐身能力对于五代机来说并不是最重要的。在这方面，苏27的总师费多索夫的意见最具权威性，最终，苏57就变成了现在的样子。
假如说军事爱好者是从苏57的结构特点、机体外形上判断其隐身能力不佳，那么，苏57并没有安装所有第五代战机必备的龙勃透镜，就更能说明问题了。隐身战机携带的龙勃透镜，是一种放大并反射电磁波的装置，这是因为隐身战机不但敌人发现不了，自己的雷达也看不见，所以在己方空域飞行时，隐身战机会使用龙勃透镜，便于空管人员掌握飞行路线，避免发生事故；五代机在执行非战斗任务时，也会开着龙勃透镜，可以遮掩机体本身的电磁信号，让敌方难以准确识别。
苏57没有安装龙勃透镜，证明它能够被地面雷达监控到，所以在空战中会令对方导弹难以锁定这一点，就站不住脚了，据说苏57很难做到对F35的雷达锁定提前预警。
苏-57战斗机是一款具隐形能力的多功能战斗机，属第五代战斗机，采单座双引擎设计。由俄国联邦联合航空制造公司旗下苏霍伊航空集团主导，在“未来战术空军战斗复合体”计划下研究开发及生产，苏霍伊公司内部编号为T-50。苏-57是俄国的首款隐形战机，设计指标包括超音速巡航、隐形、超机动及先进航电等，以对付前代战机及地面与海上的对空防卫。计划用以取代俄军的MiG-29、苏-27等*四代第**战机，预计将服役35年。
于2010年1月29日进行了首次试飞，于2010年2月6日和2月12日，进行了第二次和第三次飞行。截至2010年8月31日，试飞17次，到11月中旬，总共已经进行了40次试飞。第二架原型机原定2010年底开始飞行试验，但被延迟到2011年3月。2017年，俄国空军官方公布正式编号定为苏-57(俄语Су-57)。
约在70年代未、80年代初，输联开始研发新一代战机并预期能在90年代服役，此计划名为I-90，新战机要求有更大的对地攻击能力并能同时取代当时的主力机种MiG-29和苏-27的空优角色，俄国米格航空器集团设计出MiG 1.44，而并不积极的苏霍则推出S-32计划，当时输联空军拣选了MiG 1.44。其后苏霍基于S-32制造出S-37，后改称苏-47。由于输联解体，MiG 1.44进程严重落后，原型机在2000年才试飞，比计划中迟了9年。此时，相比于美国的F-22设计是显得过时，MiG 1.44计划终被取消。
1998年俄国重新制定第五代战机的技术要求并推出新计划“前线空军的前瞻航空系统”(Perspektivny Aviatsionny,PAK FA)，并在2002年从苏霍、米格、雅克列夫三家公司的候选设计中选定了苏霍伊公司的T-50。
为降低技术风险、分散成本，同时填补新战机服役前的战力真空期，部分相关技术，例如推进、航电等都应用在苏-27上，成为苏-35S，因此可以说苏-35S是苏-57服役前的过渡性机种。
2007年8月8日，俄国新闻机构引述俄国空军总司令亚历山大·泽林T-50第一架原型机已经建造完成，飞行测试将会开始。2009年T-50的设计被官方正式认可，当时已有三架原型机。
T-50工程被当时工程师称为饥饿工程，因俄国军方只能给科研部门提供20%的军费支持。苏霍伊公司当时只提供百分之四十的经费，还有余下的百分之四十的经费，没有着落。直到2005年美国研发并装备F-22至2006年进入批量生产阶段时俄军方才开始着急，2005-2016国防采购计划，对T-50的投入才有所增加。 2012年后，俄国国防部将购买首批10架评估试验机，然后在2016年后装备60架标准型号。而首批战机将配备现有的技术引擎。苏-57预期服役寿命为30–35年。
苏-57试飞时间原定为2007年，但由于技术问题，试飞时间延期，2009年8月，亚历山大泽林承认该问题与引擎有关，尚未解决，正进行技术研究。
尽管首飞日期多次延宕，但苏-57仍然于2010年1月29日在阿穆尔河畔共青城进行了首飞，第2架原型机于2011年3月3日进行了44分钟的试飞。此两架原型机都未装上雷达及*器武**控制系统，至12年月3日，苏-57共进行了100次试飞，其后的9个月再进行多20次。第三架原型机于2012年8月试飞中开始进行对主动电子扫描雷达的测试。第四架原形机于2012年12月12日首飞，一个月后在莫斯科与其他飞机一起作飞行测试。2013年10月27日，第五架原型机开始试飞，但在2014年2月21日在降落后引擎起火并严重损坏，之后用当时仍未完成的第六架原型机的零件修复。2016年4月27日，第六架原型机首次试飞。
2018年2月下旬俄军下令2架苏-57直接开往叙利亚战场，在实战环境下测试。
2010年10月，俄国联合航空制造公司表示在年底前可能与印度签订设计草案协议。印度空军总参谋长早先表示采购该飞机的费用为250亿美元左右，并且也在苏-57合作项目内投入不少资金，但2018年经过评估后印度认为苏-57战机隐身性能比美国的要差，航空电子设备，雷达和传感器不符合第五代战斗机标准，并正式宣布取消FGFA项目。
在莫斯科MAKS2011航展上，T-50原型机双机进行了飞行表演。
据俄国《军工信使》周刊4月29日报道，俄国新一代隐形歼击机遭遇严重灾难，晸府将大幅削减T-50计划项目支出。不久前俄国空军还计划在2010年代末装备52架现代化隐形战机苏-57，至少曾有这样的打算。但是现在看来，苏-57似乎遇到了较大的困难，可能大幅减少计划生产的飞机数量。有关苏-57飞机遇到某些问题的初步迹象出现在2015年3月。3月24日负责*器武**装备事务的俄国副防长鲍里索夫表示，军方因为新的造舰计划和轻战机计划同时进行而预算不足，将来会尽所能的购买，并不一定会是原定的52架。
2016年1月，据俄国空军总司管维克多邦达列夫所述，在所有试验完成后，苏-57将在2017年开始大量生产。俄国国防部副部长尤里·鲍里索夫在2017年4月提及，因为使用新引擎及有更多测试项目，苏-57将在2018年才开始服役，而这是国家军备采购项目之一，实际采购数量仍未确定。
2018年7月，俄国的鲍里索夫表示，俄第五代战机苏-57的测试工作正按照计划进行，最近会将首批2架交付俄国空军；按照俄国2018年至2025年国家军备计划，将采购首批12架苏-57战机。8月，罗斯联合航空制造集团公司总裁尤里·斯柳萨里表示，该集团今年入秋前将与国防部签署关于供应一批苏-57的合同。
2018年8月，俄国防部签署了在2020年前接收2架苏-57的合约，因此第一架苏-57可望在2019年交付部队。
俄管在索契举行的国防工业发展问题会议上指出，原本国家军备计划是在2027年前为俄军采购16架苏-57，不过得益于各方的努力和生产成本的降低，军方与生产厂商决定把采购数量提高至76架，相关合约将会在近期签署完毕。当局还强调，必须在2028年之前让空军的3个航空团完全换装苏-57。
未来总数量预计达200到250架。
2018年2月8日，俄国当局在被访中证实首阶段的测试已经完成，“作战测试”按计划如期进行，首批12架的合约将在2018年签订。
2018年2月21日，两架苏-57被发现降落在叙利亚的赫梅明空军基地，在未入役前提早进行短期部署，被指是要在前线进行战斗测试。三日后，又有多两架苏-57到达同一基地。共青团真理报记者尤·巴哈奈兹引述消息指，苏-57出色地完成在东古塔的任务。2018年3月1日，俄绍伊古证实，两架苏-57在叙利亚完成了两日的测试，当中包括在作战测试中监察*器武**的运作参数。
2018年7月，俄国利佩茨克航空中心主任尤里·苏什科夫表示，该中心专业人员将会开始接装苏-57。
2014年6月10日，一架T-50原型机在着陆时发生故障，机身轻微起火，随后火苗被扑灭。据俄国卫星通讯社报导，2019年12月24日一架苏-57战斗机在阿穆尔河畔共青城郊外坠机，飞行员弹射逃生，该飞机在报导中被指为属于制造商，正在进行引擎测试，但相关人士透露媒体该机是原本计划于12月27日交付给俄国空军的首架量产型苏-57战斗机。
苏-57是俄国空军操作的首架隐形战机，虽然大部分有关苏-57的资料仍然是保密，俄军方宣称苏-57拥有隐形性能，超机动性能，能作超音速巡航飞行，配备主动电子扫描雷达及传感器融合设计，能满足下一代空战、对地攻击及反舰作战等任务的需要。
机身设计与气动布局：苏-57机体为翼身融合设计，水平及垂直安定面(尾翼)皆为全动式，该机设有翼前缘涡流控制器(LEVCON)，用作控制前缘根延伸面(LERX)所产生的涡流，以调整及改善于高攻角状态下的性能，包括在需要时(例如向量控制失灵时)于失速装态下快速改出。当中垂直安定面能大幅度内转成为空气制动器。俄方报章报导，苏-57的隐形性能比美国的F-22低，以换取比F-22更高的机动性，其中一个相关的设计就是其LEVCON。引擎备有推力向量控制系统，配合先进飞行控制系统，苏-57可以做出高机动性及高攻角机动，例如普加乔夫眼镜蛇机动。
整机大量采用复合材料，占机身总重25%，覆盖70%表面面积。钛合金占75%机体重量。机鼻雷达罩在前部稍微变平，底边为水平，为的是将它的反尾旋性能最优化。苏-57的引擎分别置于与机身相连的引擎室（与苏-27系战机类似）。作为降低机身雷达反射截面积及气动阻力，苏-57的两个内置*器武**舱以前后配置，置于机身中轴，位于两个引擎室之间，估计每个*器武**舱有4.9-5.1m长。
未来苏-57会换装产品30引擎，结合先进气动布局，使苏-57能进行超音速巡航，即不开启后燃器情况下以超音速飞行。加上高载油量，超音速航程可达1,500km，是苏-27的两倍。
苏-57是以复合材料、气动布局、抑制引擎特征等手段以达至低雷达、光学及红外线特征，但是并未达至如F-22般的隐形能力，分析员卡罗科普认为，苏-57在完全发展后其隐形能力可以到达至F-35的水准，但具有较佳的气动性能。
隐形性能：与其他隐形战机，例如F-22一样，苏-57的机身、翼前缘排列至较低的雷达散射截面(RCS)。翼的前缘、后缘、控制面及蒙皮的锯齿状边位都经小心排列，特定角度，以减少会产生雷达回波的方向。机载*器武**收纳在机身内的*器武**舱，天线嵌入了蒙皮表面，以保持隐形所需外表，并只容许自身使用的雷达频率通过。设计时考虑过S形进气道，以完全遮挡引擎叶片，但最后选用了弯曲的进气道，遮挡大部分的引擎风扇，并在进气道加装了雷达波阻隔网，可使风扇在所有方向都完全隐蔽。位于驾驶舱右前方的红外线搜索与*踪器追**，只有在使用时才露出，一般飞行时会背向前方，露出以吸波物料覆盖的背部。机身采用了雷达波吸收材料以减少雷达回波。驾驶舱舱盖加上了导电涂层，机身组件间的空隙以导电物料密封，以减低雷达回波。
苏-57的设计着重前半部的隐形效果，大部分降低回波的设计都是置于前方，相比F-22，较不强调后半部的隐形能力。综合机身结构、布局设计、雷达吸波材料等，苏-57的雷达截面积只是苏-27的约1/30。专利文件表述T-50原型机的雷达截面积是 0.1-1 m2。
绝大部分隐形战机(包括F-22)的情况相同，苏-57的低可侦测性只对高频雷达有效(介乎3-30GHz)，此类雷达多为机载雷达。由瑞利散射及共震，低频雷达，例如气象雷达或预警雷达多能发现所有大小如苏-57这类目标。这类雷达较重及大型，较易受扰乱器影响，精准度也较低。
苏-57最大*器武**携载量为7,500公斤，有一门GSh-30-1 30毫米机炮、两个内置式弹舱，估计每个尺寸4.5～4.7m x 1-1.1m。预计能携带的*器武**为：Kh-35UE超音速反舰导弹、Kh-38ME、Kh-58UShKE反辐射导弹、RVV-MD中程空对空导弹。每个弹舱可装两枚Izdeliye 810超长程空对空导弹，多枚Izdeliye 180超视距空对空导弹，又或多枚K74或K30短程空对空导弹。
对地方面，每个弹舱可装载两枚KH38M或KH58 USHK空对地导弹，多枚250-500kg精确导引*弹炸**（每个弹舱最多10枚）又或一枚1500kg*弹炸**。外露式挂架可以装两枚射程400km+的反预警机*器武**。其他的可能性甚至有BrahMos隐身超音速巡航导弹。
除此以外，俄国军方预定在2020年后搭载小型反导弹用之化学激光发射器，现今仍处于实验状态。
航空电子设备：苏-57的主要航空电子系统是Sh121多功能整合无线电电子系统(MIRES)及101KS Atoll 光电子系统。
Sh121包括了N036 Byelka雷达系统及L402 Himalayas 电战反制系统，由Tikhomirov NIIP Institute研发，该系统内包括有位于机鼻整流罩内以1552个非等距排列收发模组成的 N036-1-01 X波段主动电子扫描雷达 ，两部位于前机身两侧用作侧视，以358个收发模组成的 N036B-1-01 X波段主动电子扫描雷达 ，以增加覆盖角度。另有两部位于翼前缘伸延内的 N036L-1-01 L波段收发器，除了配合N036Sh Pokosnik 以提供敌我识别功能外，也同时有电子作战功能。以上雷达、传感器的资讯会由 N036UVS 电脑、处理器处理。 根据厂方消息，新雷达可以减低飞行员的工作负荷，并有新的资料链能把侦测到的资讯与区内其他友机、预警机及地面控制系统分享。。 该系统于2012年安装在第三架T-50原型机作地面测试。
L402 Himalayas 电战反制系统由KNIRTI研发，除使用雷达所得讯息外，也有自身的感测列阵，其中一个位于机背两引擎之间。该系统于2014年装配上机。
光电子系统101KS Atoll 由UOMZ提供，当中包括位于右舷驾驶舱前方 101KS-V 红外线搜索与追踪系统，其感测器可以同时感测、识别及追踪多个空中目标。而位于前机背的 101KS-O 红外线反制系统则可以以激光反制反制红外线导引导弹。另外也整合了 101KS-U 紫外线导弹接近警告感知器及 101KS-N 导航及目标标定器。
在2017年4月，联合航空制造公司（UAC）公布新一代整合式航电系统已开始飞行测试，新系统名为整合式模组化电子作战系统（IMA BK）（ИМА БК），以取代在2004设计用于苏-35的旧系统。新系统仍在研发阶段，现已有超过4百万行程式码，使用俄国自行研制多核心处理器及实时操作系统。新系统使用光纤传输数据，速度达8Gbit/s（传统铜线只有100Mbit）。新系统能自动侦测、分辨、追踪？最大威胁危险的目标，并向机师提出对敌方案建议。
在2017年举行的莫斯科国际航空航天展览会，Foundation for Advanced Research Projects（FPI）展示了一套基于生物神经系统原理设计的机身结构监测系统以改善飞行安全，此系统经光纤连到对机械影响敏感的机身纲络，能实时监测机身中复合材料部分的结构状况，并预计余下寿命。此系统能实时监察机体结构状况，因此可以免去昂贵的定期检查，从而降低维修保养成本，部分也能适时更换，因此提高了飞行安全。FPI曾以模拟PAK FA机体作示范，当复合材料受外压变形时，影响会即时在萤幕是显示。
苏-57使用数字化座舱，有两部38cm (15吋)的主多功能LCD显示器，与苏-35S所用的相近。围绕驾驶员的还有3部较小的控制台显示器。正前方有一广角抬头显示器(30° x 20°)，另有由 Moscow-based Geofizika-NV 提供全新设计的 NSTsl-V 头盔式瞄准及显示器，安装在ZSh-10头盔上。基本控制界面是操纵杆及一对节流阀，座舱罩是二段式设计，打开时后段往后滑动，盖有涂层以增加隐形性能。 弹射座椅是几何可变适应弹射椅NPP Zvezda的 K-36D-5，以60°角的倾斜，维生系统使用SOZhE-50，具有抗过G及氧气产生功能，可无限量供应氧气给飞行员。整个系统使飞行员可以作30秒的9-g机动。另有新的压力衣 VKK-17，使飞行员需要时可在23km高空弹射逃生。
至投产初期，苏-57会使用NPO Saturn 的 izdeliye 117（AL-41F1）引擎作为过渡性装备。此过渡性引擎是大幅改良自AL-31F，与苏-35S所使用的 Saturn 117S 有着密切关系。该引擎*用军**推力93.1kN，后燃推力147kN，重1420kg，推重比为10.5:1，足以让T-50能作超音速巡航。使用数位全权引擎控制系统，以改善机动性及操控性。备有三维向量喷嘴，有助飞行的偏航、俯仰及滚转控制。进气道为可变式进气道设计，以增加超音速飞行时的效率，并兼作防止外物损伤(FOD)的装置。izdeliye 117也对减少RCS及红外线讯号在设计上作出考虑。
计划中，自2020年开始，苏-57将采用全新设计的引擎 izdeliye 30。NPO Saturn 及MMPP Salyut正争夺成为此引擎的供应者。新引擎将有较大的推力，但耗油量则与引擎117相若，而且具更高可靠性及更低成本。新引擎的设计指标：*用军**推力达107kN，后燃推力176kN。该引擎于2011年开始研发，计划于2014年开始测试，2017年开始于苏-57上作飞行测试。更换新引擎时机体只需轻微修改。
苏-57战斗机在2013年第一人称射击游戏《战地4》中以俄军隐形战机之姿出现，命名为苏-50可能是由于DICE判断该机是苏霍伊设计局的产品而如此得名；但使用20毫米机炮（预设）和25毫米机炮（解锁后）这点和现实配置的*器武**不同，直到最后才是现实配置的30毫米机炮（解锁后），《空战奇兵：突击地平线》中，苏-57(T-50)是可驾驶机种之一。《空战奇兵7 未知天际》为可驾驶机种之一，命名为SU-57，其机腹弹舱可以打开，亦能装备激光*器武**。。。
Jumbo Huang Notes: The Sukhoi Su-57 ( Су-57; unconfirmed NATO reporting name: Felon) is a stealth, single-seat, twin-engine multirole fifth-generation jet fighter being developed since 2002 for air superiority and attack operations. The aircraft is the product of the PAK FA ( romanized: Perspektivny Aviatsionny Kompleks Frontovoy Aviatsii, lit. ''prospective aeronautical complex of front-line air forces''), a fifth-generation fighter programme of the Russian Air Force. Sukhoi's internal name for the aircraft is T-50. The Su-57 is planned to be the first aircraft in Russian military service to use stealth technology. Its maiden flight took place on 29 January 2010 and the first production aircraft are planned to be delivered in 2020.
The fighter is designed to have supercruise, supermaneuverability, stealth, and advanced avionics to overcome the prior generation fighter aircraft as well as ground and naval defences. The Su-57 is intended to succeed the MiG-29 and Su-27 in the Russian Air Force.
The prototypes and initial production batch are to be delivered with a highly upgraded Lyulka AL-31 variant, the AL-41F1, as an interim powerplant, while an advanced clean-sheet design engine, currently designated the Izdeliye 30, is in final stages of development and expected to be available after mid-2020s. The aircraft is expected to have a service life of up to 35 years.
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