美国陆军目前正处于未来远程突击机（FLRAA）竞争示范和风险降低计划的第二阶段，其最终将是选择下一代运输工具，以帮助陆军在多领域环境中进行威慑和战斗。
最近，有海外媒体《突破防御》（以下简称《突》）访问了贝尔公司副总裁兼FLRAA项目总监瑞安·埃辛格和垂直飞行系统销售和战略总监弗兰克·拉扎拉，并讨论了贝尔V-280 Valor的飞行特点，以及如何利用飞机的航程、速度、敏捷性，以满足陆军的任务需求。笔者全文翻译并整理如下：
《突》：您如何看待V-280早期设计阶段的性能要求？
埃辛格：当我们着手为陆军空中突击任务进行一个全新的设计时，我们从V-2260万小时的飞行经验中吸取了教训，并针对空中攻击任务进行了量身定做。我们专注于速度、航程、有效载荷、可靠性、生存能力和敏捷性。你需要满足所有这些要求，甚至更多，才能成功的完成任务。
在研制新的飞机时，飞行性能非常重要。我们感到非常自豪的是，在设计阶段的早期，我们创建了数字模型，并使用分析工具做出与飞机在飞行测试中取得的成绩相匹配的预测。从数字模型过渡到飞行性能可能是极其困难的一步，这反映在许多其他配置的历史中。
对于V-280，我们克服了第一代挑战和数字模型带来的过渡挑战。我们已经在V-280飞行测试计划中完成了这些，飞行时间将近215小时。我们在飞行测试中展示了速度、航程、执行索吊操作或快速绳降部署的能力以及低速敏捷性。
当然，我们认识到CH-47仍然扮演索吊的主要角色。我们的重点是提供远程攻击，我们执行了FLRAA任务的执行要素，陆军认为该任务对于其成功非常重要。
贝尔公司副总裁兼FLRAA项目总监瑞安·埃辛格
《突》：FLRAA任务主要是快速到达和远程，这就是为什么它被命名为远程突袭机。在这方面，V-280具体带来了什么？
埃辛格：没有其他方案能够达到倾转旋翼机的航程和速度。我认为这是FLRAA与其他型号的最大区别。速度显然是减少部队在支持医疗后送和集结士兵所需时间的推动因素。速度对于该平台的总体生存能力非常重要。
在拥有速度优势方面，人们谈论得不够的另一个方面是成本节约。现实情况是，如果你能在一半的时间内执行完成任务，相当于节约了一半的飞行时间。
当您考虑以每飞行小时美元计算执行任务的成本时，您在一半的时间内执行这些任务，这大大提高了执行这些任务的成本和负担能力。因此，无论您飞行的速度是“持久机队”的两倍，还是飞行速度比竞争对手的技术快75节，速度都关系到能否产生生命周期和任务承受能力。
《突》：这些是实际性能数字吗？我知道有时候我们都夸张地说话，我想知道这是否是一个真正的数字？
埃辛格：是的，他们是的，你指出这一点是对的。以下是事实。我们实际上已经在水平飞行中演示了305节。因此，我想说，我们速度是“持久舰队”的两倍，这确实是独一无二的。每个人都想专注于速度，因为好处是如此明显。
《突》：无论对错，我听说，高速飞机在着陆区牺牲了低速敏捷。你的看法？
拉扎拉：说我们在X放弃低速敏捷性的叙述是完全错误的。我们提供的性能超过了要求，而没有牺牲其他性能。
而且，重要的是，倾转旋翼机可以最有效的提供这种性能。我们很早就打算做的一件事就是展示V-280的低速敏捷性。我们用飞行数据和工程数据来验证了我们的数字模型。
如果你有足够的推力，你可以让任何东西飞起来，但是通过倾转旋翼机的高效性能，您将获得更好的结果。让我强调相反的一点，这是高速敏捷性问题。你可以利用倾转旋翼机在地形飞行中更积极和安静地操纵飞机。
相反，当规避威胁时，倾转旋翼机可用于该操作的能量远远超过了我在职业生涯中见过或经历过的任何其他因素。当我达到目标时，这并没有放弃任何低速或悬停能力。
贝尔垂直升级飞行器销售、战略总监弗兰克·拉扎拉
《突》：FLRAA所需的速度和航程也将在大国竞争和联合全域指挥和控制中发挥作用。V-280如何解决这个问题？
拉扎拉：如果你不具备足够的航程和速度从后方抵达目标，那么你就不会被部队选择，因为你没有能力把他们带到那里。贝尔关于V-280的配置已经达到最佳状态，不必专注于单一的优势，因为性能在任何方面都不会受到影响。
下面是其他要考虑的问题。我曾经是MH-53和CV-22飞行员。我可以告诉你，在倾转旋翼机上，我连续几个小时在水面上飞行的顾虑要少得多，包括我在CV-22上的两次跨越大西洋的飞行。MH-53在海上飞行要困难得多，必须考虑到各种风险。这是直升机飞行员在水上飞行时必须思考的问题。
倾转旋翼机平飞时飞行的舒适性和生存能力不容低估。使与直升机相比，倾转旋翼机单引擎能力要大得多，压力也小得多。这些都是不常被讨论的有形的东西，因为在这两种技术方面有经验的人从技术和战术的角度对它们进行比较的人数仍然相对较少。
《突》：最终的想法？
拉扎拉：我最近读了一篇文章，其中我们的竞争对手说，V-280只能在拉力赛中获胜（编者注：竞争对手讽刺V-280只会高速飞行）。我笑了，因为V-280在这类飞机中具有非凡的机动性，同样重要的是，它实际上达到其他竞争对手无法达到的领域，因为它独特的能力，可以有效地长距离飞行。你可以声称你更易操纵，但如果你不能抵达目标，我不知道什么价值，增加了机动力并没有什么价值。
SB-1采用的是共轴刚性双旋翼
话虽如此，我要强调的是，倾转旋翼机已经证明它具有所需的敏捷性。我们实际上已经展示了（在飞行中）姿态快速变化，显示了内置的能力，以达到一级操纵品质，实现卓越的低速机动性。实际上，我们可能不得不调低功能，因为此设计内置的功能比飞行员需要的要多。这种内置能力确保未来的增长，而不会牺牲性能。
我们正在放弃低速敏捷而追求高速水平飞行这一说法完全是捏造的谎言。在低速对话中失去的是高速机动性、战术优势和生存能力。当你驾驶倾转旋翼机水平飞行时，如果需要进行机动的话，你只需要将操纵杆转向一侧并拉动，就可以很快地摆脱威胁，同时仍然保持能量优势。你不必担心主旋翼的刚度或保持旋翼分离（编者注：指V-280的对手SB-1采用的共轴刚性双旋翼）。倾转旋翼机是将高速和低速机动和高效运行相结合的最有效的设计。
当然，我们会赢得一场拉力赛，但我们通过一个非常成功的飞行测试计划，而不仅仅是通过数字模型，已经证明了非常高速和非凡的低速敏捷性。我们在飞行中证明了这一点，我们不只是停留在口头。
我也想谈谈我们听到竞争对手关于占地面积的神话（编者注：竞争对手称V-280占地面积太大，不能使用陆军现有设施）。V-280与现有机队一样适合现有的基础设施。一个很好的例子是我们最近使用SCAMP II（自行式起重机飞机维护和定位）进行维护的演示。我们使用SCAMPII系统从V-280中拆下了变速箱和发动机，并且将工作范围限制在当前陆军飞机库的尺寸上。我要补充的是，鉴于我们在设计、可持续性和可靠性方面所做的工作，V-280 Valor将减少在这些机库中停留的时间。
虽然当人们意识到V-280与黑鹰有着相同的基本占地面积时，他们感到很吃惊，但确实如此。值得注意的是V-280的优点，旋翼不会超过飞机的机头，所以你实际上在前面有更多的空间，这使得它在靠近其他飞机降落时的压力更小。一个很好的例子就是在船甲板上着陆。空间非常有限，但倾转旋翼机实际上使得这更容易。
SB-1号称占地面积同黑鹰差不多
埃辛格：我也这么认为。我们已经证明，V-280可以为陆军提供巨大的价值，并满足他们在未来远程突袭机的需求。我们很高兴，我们不必在性能的任何部分做出妥协，以实现他们正在寻求的转型能力。
没有任何其他技术具有丰富的经验和良好的性能，来解决特定的美国陆军空中突袭任务。V-280倾转旋翼机代表了世界上为该任务存在的最快、最高效、最成熟的配置。