不知不觉间已经到了2019年，盛瑞从研发制造到定型上市第一款8AT车型是2013年，当时的8AT变速箱还有很多问题，基本没有换挡逻辑，异响、顿挫也是时有发生，第二代产品发布于2017年，不仅加入了换挡逻辑和控制芯片，优化了驾驶体验，目前市面大部分搭载盛瑞8AT都是第二代产品，捷途X70、T700、大迈X7、比速T5、幻速S7等SUV的体验也都还不错，为了进一步加强竞争力，盛瑞推出了第三代8AT！
盛瑞产品布局
盛瑞第三代8AT其实可以看成是二代的升级版，因为二代8AT可以承受的扭矩是300Nm，当时还推出了大扭矩的8AT，只不当时还没发布，如今这款大扭矩8AT放在了第三代，最大承受扭矩380N·m，升级了更为全面而复杂的换挡逻辑，支持5档连降的加速模式。
作为第三代产品，盛瑞不仅发布了传统燃油8AT变速箱，盛瑞还推出了混动8HT、混动6HT、高效紧凑8AT、纵置8AT，最大扭矩支持450N·m，并且支持四驱车型，支持纵置布局车型，后续还会有13AT、混动8HT和电驱动单速、双速系统变速器产品。
盛瑞产品性能
其实盛瑞第三代8AT变速箱已经支持乘用车燃料消耗量国六标准，并且自主开发生产的世界首款混动8HT达到乘用车燃料消耗量国六第四阶段标准。
盛瑞产品水平
根据官方测试与行业的耐久性报告，盛瑞第三代变速箱已经与外资国际变速箱8AT能平起平坐，而爱信6AT是目前世界优秀的变速箱之一，但通过某车型的试驾，专家一致认为能与爱信8AT平起平坐。一汽红旗已经准备为新SUV车型搭载第三代盛瑞8AT变速箱，而且一汽-大众未来也将采用盛瑞第三代8AT变速箱
总结
国货当自强！反观国际，9AT、10AT已装配在新车之上，6AT即将面临淘汰，而盛瑞也已经准备了13AT应对市场变化。后续的电气化时代，盛瑞也没有落后，产品线早已延伸到混动和电子换挡，相信未来的中国制造更加夯实！