作者： 任 伟， 郭晓东， 李春阳（一汽模具制造有限公司）
文章已刊载在《模具制造》月刊，版权归作者所有，转载请注明出处，谢谢！
【摘要】 介绍了门扣手暗坑形成的原因， 并通过采用变薄充分， 扣手周围加强压， 拉伸独立凸模和后续压料板整形等工艺方法， 消除暗坑缺陷， 保证制件的品质， 满足生产要求。
关键词： 门扣手；暗坑；强压；压料板整形
1 引言
随着消费者对轿车高品质的追求， 制造高质量轿车已经成为汽车制造行业永恒的主题。表面暗坑缺陷是汽车覆盖件冲压成形中的主要质量问题之一， 它直接影响的就是轿车的外观。
门外板扣手如图1所示， 由于造型的原因， 在成形过程中几乎都会有暗坑缺陷产生， 通过对制件缺陷的了解和现场整改措施的梳理总结， 最终形成本文。本文就门扣手暗坑的形成原因及解决措施进行分享。
图1 门扣手区域示意图
2 暗坑形成的原因
（1） 如图2所示， 当扣手处的凸模开始接触板料时， 板料四周是无约束的， 这样板料由于自身的刚性，自然会发生上翘并有个弯曲变形， 形成多料趋势。当凸模和凹模墩死后， 多余的料无法墩平， 这样多余的料就会聚集在扣手周围形成暗坑。
图2 门扣手成形剖面图
（2） 如图3所示， 门扣手的造型是中间深度深两侧深度浅， 这样的形状特点就决定了成形过程中间和两侧需要的料不一样多， 中间需要的板料多， 两侧需要的少， 在成形完成时， 两侧多余的板料就会堆积在扣手周围形成暗坑。
图3 凹坑缺陷示意图
3 解决措施
（1） 保证门扣手区域塑性变形充分， 变薄率最好大于4%， 主应变率大于3%。变薄充分， 可以提高制件的强度和刚度， 防止暗坑的产生。
（2） 如图4所示， 门扣手周围加强压， 在制造数模时， 门扣手周围40mm范围内加0.1mm的强压， 在强压的作用下， 把多余的板料拍平， 抑制暗坑的形成。
图4 拉伸强压示意图
（3） 如图5所示， 拉伸时扣手处做单独的凸模。此工艺的好处有两点：第一， 因为扣手周围的A面区域做了强压， 需要强着色， 但现生产时， 扣手区域墩死后， 强压区无法墩死， 这样就可以通过小镶块去量的方式来保证强压区着色；第二， 当暗坑缺陷发生时， 现场需要沿拉伸的扣手区A面， 凸模形状的存在工人不方便操作， 这样就可以把单独的凸模拆掉， 方便现场操作。
图5 门扣手单独镶块的工艺图
（4） 如图6所示， 压料板镶块整形。门扣手暗坑形成后， 基本上是通过此工序将它消除， 消除暗坑的操作可能经历几轮， 单独的镶块方便整改操作。消除暗坑分为如下几步：第一步， 确定暗坑缺陷的位置， 有很多暗坑是肉眼无法识别的， 这时就需要通过打油石的方式确定暗坑的位置；第二步， 确定暗坑的深度：通过制件扫描的方式确定暗坑的尺寸偏差；第三步， 型面补偿：根据扫描的尺寸偏差对整形镶块型面进行补偿， 已达到消除暗坑缺陷的目的；第四步， 检查结果：通过打油石和喷漆的方式确保暗坑彻底消除， 使制件满足生产要求。
图6 压料板镶块整形结构示意图
4 结论
通过本文的方法， 现场成功地消除了门扣手的暗坑缺陷如图7所示， 制件满足生产需要， 达到品质要求。采用合理有效的工艺方法对解决制件缺陷是非常重要的， 希望本文的方法能对今后门外板扣手处的设计提供借鉴和参考。
图7 现场生产的制件
-END-