要问一辆新车可靠性怎么样？说实话鬼都不知道，没有经历市场考验没有人敢为一辆车质量打包票，而德媒 Autobild 有个一个非常独特的新车测试方法。

它们选一辆车然后把它开到10万公里，最后大卸八块看看这辆车有没有瑕疵，这次我们再次空运一期 Autobild 的 马自达6 10万公里拆解报告，看看这款日本*口车进**质量如何。

测试车 马自达6旅行版，国内将马6称为阿特兹。它的发动机与国内也不一样，测试车配备的是 2.2L 创驰蓝天柴油发动机，匹配6AT变速箱，并且配备四轮驱动系统。德国的售价约为33.9万人民币，另外选配ACC和这个宝石红油漆（国内应该叫魂动红）还要加价。

测试人员对它的评价褒贬不一，首先是马自达的柴油发动机噪音不一样，它没有传统柴油发动机那种粗糙的声音，而且发动机的震动也比较小，可能是因为德国道路速度普遍较快，马6百公里平均油耗8.9升，对于柴油发动机来说这不算省油。

在使用过程中，这群德国人竟然觉得马6关车门时声音比较单薄，可能它们还并没有体验过国内的 天籁，那种用一根手指头就能开关车门的感觉实在是难以言喻，马6的内饰就算在10万公里后，依旧看上去很新。

马6旅行版为了照顾设计，导致后排头部空间比较小，想必马自达设计师一定会这么说：开马自达的人自己是不会坐后排的。当然旅行车的后备箱空间还是远大于轿车的。

开起来马6没有让人抱怨的地方，马6的i-Eloop启停系统工作时，几乎感觉不到发动机的动静。另外马6的油漆很好，10万公里后看上去依旧像新车一样。19英寸的轮毂看上去很美，但是走起烂路来感觉难以描述。

马6的四驱也是通过多片离合器将动力传至后轮，由于车重只有1.6吨多，底盘也比较低，配合四驱系统使得底盘性能明显好于CX-5。不过好话说完后就是暴风雨来临的前奏，10万公里拆解正式到来。

负责拆解马6的依旧是德国DEKRA车辆检验公司，上面那辆帅气的马6旅行版已经成了一对零件。

在42680公里时，马6的刹车卡钳出了问题，不得不跑去维修。

发动机第二缸的气缸壁出现了摩擦痕迹，这不是一个好兆头。同样的问题也曾经出现在斯巴鲁XV的柴油发动机上，但德系车的柴油发动机几乎没有见过。

在拆解时发现，座椅后侧鼓起两个小点，于是便把座椅拆开了。

最后才发现，原来是座椅靠背上方的两根扎带引起的。

用内窥镜检查车身内部发现，马6的车身也使用了空腔注蜡技术，但是内部的蜡并不均匀。

结语：马自达6拥有很好的底盘和动力总成，在10万公里的使用中出现的故障虽然不多，但是相比一些优秀车型而言并不完美，最终只获得了 Autobild 2- 的评价。