这几年全国高铁建设如火如荼，各省市相继通了不少高铁线路，极大的方便了人们的出行，拉进了大家与外界的距离，同时也带动了各地经济的发展特别是旅游经济的发展。
然而紧随其后的许多问题也暴露出来。
首先直接受到最大影响的自然是全国大范围各市中心城区的普快火车站。（极少数普快和高铁站设在一起，比如浙江金华站和福建厦门站就是集高铁普快为一体，是不是很让人羡慕啊）原停靠普快和动车的普快站大多在上世纪中期建设，经过几十年的发展，线路成熟通达性好，站房周边慢慢已经成为各市的中心城区，人流量大，商业氛围浓厚。
就拿笔者生活的湖北十堰为例，高铁站没有开通前，十堰站天天人来人往，好不热闹。周边房地产大厦如雨后春笋般涌现出来，如华夏公馆汇霖时尚汉城时代百强生态玖晟云著等房地产商纷纷入著，现在已经是一栋栋高楼展现在大家面前。
然而自2019年11月29日汉十高铁开通以来，十堰站所有动车全部停运，普铁线路变少，乘客数量锐减。十堰站南广场不出不进，花巨资修建的火车站北广场也顿时安静了下来。这就造成了十堰站南广场因进出口关闭流动客源减少，且南北广场无法有效联通，造成周边经济萧条，商户怨声载道。相比南广场北广场因是新建商业区没有一定的消费人群乘客也少可以说更是惨不忍睹。
相比出行，十堰站因在市区中心位置，全市公交线路围绕在此发车，坐拥城市公交枢纽总站，几乎可以到达十堰中心城区任何一个地方，高铁没开通之前全市人民乘坐火车出行都很方便。十堰高铁站在十堰三区交接处处于三区边缘，从大部分主城区坐车过去需要转一趟公交车，差不多需要一个小时，与以往在十堰站坐动车相比时间并没有减少多少，相反高铁的票价贵了好多！
现在的尴尬局面就是，平时十堰站失去了原来火车站的烟火气息，人员稀少，诺大的北广场被闲置在那里，变成了晚上大家乘凉散步之地。而十堰东站因位置偏僻，除了乘坐高铁的乘客，基本没有社会人员往来，，来也匆匆去也匆匆。高铁站外围根本没有城市配套，暂也没有相关地产相关商业入驻，现阶段看没有二十年根本无法发展起来。这就造成了城市的两座火车站都不温不火，利用价值不高！
笔者有个大胆的想法，高铁时代既然已经到来发展不可阻挡，那么普铁车站该如何利用呢。
第一:充分利用原有普快线路用来跑货运，不能闲置，用来打造地方铁路货运枢纽。
第二:为促进城市高铁普快火车站共同发展，原本普快线路好多是可以跑动车的(时速在200公里左右），希望有需要的地级市可以联合起来向相关铁路局申请适量调整个别动车到普快站，增加人们出行的多样化，并不是所有人都需要高铁，普通动车也应该作为人们出行的一种方式。(比如汉十高铁沿线，十堰襄阳人民是真的很需要啊)
第三:高铁虽然快速发展，但这两年国家也在给它适当减速。纵观全国，高铁大多亏损的多，而且给沿线的地级市也带来了相当一部分的经济负担。个人觉得除非国家战略需要，能不修尽量别修，而应该多增加城际动车。
第四:好多城市或者县级市连普快都没有通车，现在过分的去追求350的高铁大可没有必要，如果能够修建250左右的动车站最好不过，投资相对减少，利用效率高！
第五:各地级市政府可以抽出一部分的资金用来对老站房进行装修改造升级，进行商业使用，盘活老站房周边土地，使它能够更好的适应新时代的发展，毕竟它曾经也是一个城市发展的重要标志。
朋友们，对于中心城区的各普快火车站，大家有什么更好的点子呢，欢迎评论区留言！
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