随着新能源车越来越多地投入市场，用户对它的关注度也越来越高。2019年5至8月份，全国发生79起新能源车自燃事故。这也引发了汽车用户对新能源汽车安全性的高度关注。同时，新能源车起火后不易扑救，电池高压以及燃烧过程中产生大量有毒有害烟气，对于消防员的救援危险性较大。
新能源汽车着火怎么办？有足够时间逃生吗？又该如何科学有效地灭火？9月2日，宁波市消防支队联合吉利汽车研究院开展了一场新能源汽车热失控火灾实验及新能源车火灾扑救实战演练。通过人为导致电池热失控，根据不同的时间及火焰蔓延趋势等记录详细情节，同时开展有效科学地灭火。
实验现场
实验表明：着火后，乘客有足够时间逃生
在空旷的室外实验现场，三个标准车位停放了2辆传统燃油车和1辆新能源试验车。距离试验车15米位置设置了数据采集区，该区域与试验区域用实体墙隔离，分别采集电池包热失控时间、出现烟气时间、出现明火时间、烟气进入驾驶室时间、火焰进入驾驶室时间等信息。
场景一：
上午9时整，实验正式开始。通过模拟新能源车电池热失控，拍摄并记录电池包起火过程和火势蔓延趋势，分析对邻近停车位车辆的影响和火焰整体蔓延趋势。
新能源电动车的电池包由多个模组组成，模组是由多个电芯组成。一般电动汽车自燃，很多是由短路造成。短路使得电池急剧升温，最终导致热失控。
在这次实验中，消防员通过加热片触发中间新能源试验车电池热失控，观察汽车起火情况。
9时9分52秒，启动电芯加热。
近10分钟后，9时19分33秒，第一次冒烟，第一个电芯热失控。
10时12分15秒，第二次冒烟，第二个电芯热失控。此时距离最开始启动电芯加热已经过去了一个多时，距离能感测到的第一次冒烟也过去了50多分钟，此时车内进入极少烟气。
从实验效果来看，在发生热失控的情况下，驾驶人和乘客还有足够的逃生时间。
场景二：
外火引燃车辆，拍摄并记录火焰蔓延趋势，分析电池受火焰影响情况及对周边车辆影响情况。实时监控起火后整车燃烧过程，观察火焰及烟雾进入驾驶室的时间，同时记录整车燃烧过程中各部位温度变化情况及有毒气体（CO）浓度变化情况。
13时40分，实验开始。
13时44分30秒烟雾进入乘员舱，14时01分29秒车辆后侧摄像头显示明火进入乘员舱。
实验中，从点燃火盆到电池热失控时间为40分钟，各探测器均被烧坏，大量烟气从车辆后部进入被火焰烧穿的孔洞驾驶室，随后大量火焰蔓延至驾驶室，火焰扩大，整车燃烧。
现场大雨不停，但也丝毫没有影响火势燃烧，不断能听到爆裂的声音，刺鼻的烟气弥漫，最先出现的是左后轮，随之右后轮，及右侧实验用车被引燃。
根据新能源车燃烧特点，消防员现场救援，一名身穿绝缘服的消防员手持探测器，时刻探测火场温度和是否漏电。4名消防员通过4个点位水枪进行降温。两名消防员利用大队自行研制的底部喷水装置从车头插入，进行底部灭火，其他消防员则运用移车器将相邻车辆移开，扩大救援空间，两名消防员再分别从左右两侧插入底部喷水装置，火势很快被控制。
新能源汽车着火了怎么办？
通过本次实验，对于车主和乘客来说，他们掌握了新能源汽车电池产烟起火时间。一旦发现新能源汽车出现不明原因的烟气，要迅速靠边停车，熄火断电，下车离开车辆拨打救援电话。切记没有查明烟雾来源之前，千万不要启动车辆，也不要进入车内。
如果新能源汽车电池已经着火，必须立即停车，下车远离。此时熄火已经不重要了，因为火势较大电池可能发生爆炸，必须保持安全距离，拨打火警电话。
对于消防员来说，本次实验也进一步健全了消防救援能力。消防员可以针对新能源汽车事故断电情况下破拆救人、选择正确射流和最佳射水位置、有效精准灭火等问题开展研究。尤其是本次实验中大队自行研制的底部喷水装置，从底部灭火能更有效地遏制火势。
新能源车日常如何保养？
一、严禁存放时亏电。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化。硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
二、定期检查。在使用过程中，如果电动车的续行在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。
三、避免大电流放电。在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率以及行驶里程情况，把握充电频次。
四、电动汽车的清洗。电动车的清洗应按照正常洗车方法，清洗过程中应注意避免水流入车体充电插座，避免车身线路短路。
五、经查检查气压。将轮胎气压保持在正确的胎压；必须每两星期或至少每月检查一次轮胎气压；不正确的轮胎气压会造成耗电、行驶里程短，降低驾驶舒适性，降低轮胎寿命并降低行车安全性。