这个字母太幼稚
路上遇到带M标的宝马，懂车的你可能一眼就能辨别出它是个正宗的M车型，还是M性能强化版，或者是M套件版。除了以上三种情况外，每当看到车主自己贴的淘宝强化版M，我会不由自主地投去鄙夷的目光。不过转念一想，如果这个字母标能让车主更加自信，多增加一些心理马力，那么，你开心就好。
在油管上看到过许多黑宝马车主的集锦，无非是后驱车漂移失败出个糗之类，常见的配词可能是“I drive a BMW I am the king of the road（我开宝马我是马路之王）”。如果你粉奥迪的quattro系统，拥护RS那磐石般的操控，这些集锦肯定是你茶余饭后黑宝马的谈资，也是唯一能跟AMG阵营达成共识的论据。
或许是意识到被别人黑还不如自黑来得有趣，宝马M今年推出了Too Much系列短片。让我印象最深刻的是，一个爸爸开着M3去接儿子放学。顽皮的老爸抵不住油门的诱惑让正想上车的儿子觉得很是无奈。
有家室，但内心依然有个躁动的爱玩车的小男孩，M3太能代表这样幼稚的男人了。可这种幼稚又有什么不好？我也想一直这样幼稚下去……
也许有一天，孩子长大了，我会把钥匙交给他：“帮老爸送个豆腐吧。”
这个字母太噪
宝马将M嘉年华带出德国的第一站就来到了上海。我没参加过纽伯格林的M嘉年华，不知道那边气氛如何。反正，在上赛举办的嘉年华是够吵的。家住离上赛大约5公里路程的我老早就被M的引擎声叫醒。M的引擎声对于一个普通居民或许是扰民的噪音，但对于一个M粉丝来说就是最悦耳的呼唤声。尤其知道自己一会儿就要亲身驾驭那些M猛兽，就立刻元气满满了。
老实说，这一代M3（F80）、M4（F82、F83）的六缸涡轮增压发动机（S55）在低速时声浪不如上一代M3（E90、E92、E93）的自然吸气V8（S65）那样震撼人心。不过，多亏了宝马工程师在排气通道上下的功夫，实际跑起高速后，S55的吼声并不让人失望。尤其是在它们列队从发车区直道飞驰而过时，引擎自身的咆哮与从主看台反射的回声产生的混响足以打开全身的毛孔。X5 M和X6 M上的4.4升双涡轮增压V8（S63）引擎声更加过瘾，尤其在换挡时的“*破爆**”声就像大口径步枪在开火，响彻整个赛场。
除了引擎声外，夜晚的嘉年华派对“M粉丝狂欢夜”也是震天的噪。在欧豪、张碧晨先后献唱后，黑豹乐队的摇滚将全场气氛带入高潮……反正我是带着耳鸣在现场见证M3、M4车迷限量版发布的。
这个字母太浪
漂移、追逐、8字、赛道驾控，这些需要开车去“浪”的环节才是M嘉年华最让我期待的部分。在采访完M部门销售与市场营销副总裁昆塔斯先生后，我就直奔外场的漂移项目场地。任务是漂半圆，项目所用的车型是M2。这一后驱小钢炮可能是当前所有M车型中最灵活的。果不其然，关闭DSC，带着转向稍稍给大点油尾巴就脱缰了；立即反打方向，M2开始大角度横走。此时要调整角度的话，手脚动作都必须十分细腻，因为M2对任何细微的油门和方向变化都极为敏感。初次与M2亲密接触就是用来漂移，我稍微有些手忙脚乱。多亏了M2的主动限滑差速器，起漂和维持漂移的过程都非常积极，漂起来以后让人根本不想停下来……就漂半圆也太不过瘾了，两秒钟到头了，想录个10秒的小视频都撑不到。这么浪的M2，就应该多画几个甜甜圈，再者漂8字甚至漂赛道，那才好玩！
回到熟悉的上赛维修区，我拿到了一台M4。虽然我在上赛测试过许多高性能车型，但还是第一次驾驶M家族成员在这里跑圈。驶出维修区通道，开启运动模式，M4油门响应时刻处于紧绷状态，动力召之即来。同时，其响应依然保持细腻，不会因为放大脚下动作而带来不必要的蹿动。我最近几次跑上赛的经历中，和M4性能最接近的对手应该就是AMG GT了。首先我得承认，论引擎声浪，AMG GT上的V8还是比M4上的六缸机更能撩到我。AMG GT车头有些笨重，在入弯时稍感慵懒，而M4在入弯和变向时展现了更快的车身响应和更好的平衡。在M4里，我能更直接地感受到路面反馈，AMG GT则相比之下有点像浮在路面上。也就是说，AMG GT更倾向于旅行跑车，而M4给人的感受更接近赛车。
其实，在半个小时的赛道试驾中，带队车的速度压得有些慢。除了在13号弯后的长直道全力加速冲到接近240km/h再重刹车外，许多弯道中的速度还远没有达到M4的过弯极限，而且还要时不时地减速等待尾车跟上车队。尽管如此，持续半个多小时的赛道驾驶仍然是个不小的挑战。况且，这货每天都要迎接一波波媒体和嘉宾，这个周末少说也在上赛浪了百多圈，可见它的耐久性还是值得称赞的。至少在我掌控期间，M4没有出现刹车衰减或任何异常问题，不愧是身经纽伯格林北环“绿色地狱”考验的强悍运动员。
回到开头的话，别人问你60多万可以买到高配的5系，你为什么买个小钢炮；花100万可以买到7系，你为什么要买个那么贵的“3系”？如果实在不明白，就把他拉到M驾驶座上。或许一不小心，他也就沉迷了这种幼稚，这种噪，这种浪……
