手机打的字，错误的地方多。修改一下。氢能源汽车的问题比马斯克提出的极其愚蠢堆积还要多。
1是氢气来源，主要有两种：煤化工制氢和水裂解电化学制氢。第一种方法是现在工业制氢的主要方法，优点是量大也更便宜，但出来的是一氧化碳（或者二氧化碳，取决于不同方法）和氢气，但需要进一步分离，大幅增加成本，即便如此纯度不高；后者是理论上较为理想的制氢方式，但是就如老马说的55度电制一公斤氢气，目前需要用到铂等贵金属（又会出现锂、石油等问题，且更加稀有），且大规模制备还在起步阶段。
2氢为动力，主要两种方式，直接燃烧和氢燃料电池。前者直接燃烧就跟烧汽油一个意思，效能低；后者虽然效率高，但做成氢燃料电池比燃油系统和锂电池系统复杂得多，零部件多且精细，成本也高很多，目前这方面也是日本研究得早拥有的专利也最多。
3氢的存储运输问题。氢气不比汽油，常压液化要零下两百五多度（21K），所有存储都是高压气的形式，这个压力不是常压的几倍或十倍，而是几百倍（比液化气罐压力还要高一个数量级），仅仅泄露都能打穿几堵墙。氢气的爆炸极限范围极宽（4.0%～75.6%），比汽油宽的多（1.3%-6.0%，而且汽油里还有抗爆剂），相同质量燃料的氢能源车爆炸的威力比几辆汽油机都大。如果说汽油车或新能源车爆炸还能给司机或乘客的逃生时间，氢能源车爆炸范围宽且时间极短（氢气的扩散速度比汽油快得多），司机乘客基本很难生还。目前有用化学储氢和物理储氢。前者把制得的氢气再通过化学吸附或者化学反应转化成中间载体，需要的时候再释放出来，不仅复杂，经济上可行度太低（除非不考虑成本或特殊场合）。后者物理吸附储氢（类似于海绵吸水），目前可以把氢气的液化温度提高，但也只能在零下190多度，还要在储氢罐装上一百多公斤的吸附剂材料。
4加氢站的问题。加氢时间虽然比新能源电车快充有更快，比油车时间要长，且充氢的条件更苛刻。加氢站周围几百米必须保持无人或其他建筑，选址比加油站苛刻得多。此外，一座加氢站相当于一座*火军**库，一旦发生事故或战时遭到攻击，后果惨重，每座城市的加氢站也不会像加油站那么遍地都是。更重要的是，氢能源车对工作人员和司机甚至乘客的使用安全标准极高，可以说非常苛刻。即便如此，目前全球几百座加氢站，发生爆炸的次数已经上双。
5氢本身的氢脆问题（氢气分子太小容易进入材料结构内部，降低材料原有的性能）。这需要更特殊的材料来作为存储运输，成本也会很高昂。
总的来说
#氢能源是否可行#