冲击压实过程中注意距路肩外缘宜保持1m的安全间距，冲压时要注意冲击波峰，错峰压实，冲压5遍后应改变冲压方向。
旧路的压实过程也是旧路的破碎过程，由于冲击轮外形曲线平缓，与地面接触面较大，作用力不集中，为增强旧路破碎效果，可在冲击轮着地表面上焊接凸出铁条（可选用Φ32的钢筋），经计算，加焊铁条后，其冲击瞬间可过200MP，实践证明，采用此办法，冲压作用力集中，旧路破碎情况非常好。
冲压前，应对机手、配合人员、记录员进行详细的技术交底，施工过程中，由专人负责记录冲击压实遍数，冲压时从边缘往中间顺序破碎，由于旧路宽仅10m，长却达1.6km，加上冲击式压路机与牵引设备长达10多米，施工宽度小于冲击机械的转弯半径，冲击压路机的行驶路线最好以分车道冲击为主，压实采用“∝”路线，在旧路利用段的起、终点须设置转弯处。
冲击压路机的开发运用，加速了岩土工程压实技术的发展，为解决路基质量隐患问题提供了一种新思路，如有效地减小路基的工后沉降，保证路堤的整体稳定性；对碾压成型路基的路床、路堤进行检验性追加冲碾遍数，提高了路基路基的整体强度与均匀性；对湿陷性黄土地基或软弱地基进行冲击碾压的填前处理，使地基满足承载力与稳定的要求;对砂石路面、水泥混凝土路面等旧路运用冲击碾压技术进行改建，可加快施工进度，达到工程质量要求等等。目前国内除极少省、市、自治区外，绝大部分都已运用广泛。
沉降量检测包括冲压前及每冲压5遍后的标高，第10遍后，每2遍测量一次，水准仪的测量精度不大于1mm，计算采用算术平均值，经冲碾的路段沉降量在0～4cm之间，平均沉降3cm。
通过旧路破碎冲碾20遍后，可以看出，旧面结构层全部破碎，并将下层土石混合料中的原有的水份和空气被挤出，土石颗粒在强大的冲挤力下重排列，较少的颗粒被到大颗粒的缝隙中，形成二次沉降，从而使旧路路面、路基形成密度很高的板块，提高了旧路的承载能力，有效地减少路基工后的沉降变形，更重要的是高速公路可直接施工，不必再进行挖除或换填工作，大大减少投入。
由于冲击式压路机冲击势能高达25KJ（千焦耳，即1000牛的力作用其方向上1m所做的功），冲击影响深度达4~5m，为此要尽量远离构造物、导线点、水准点、地下管线、互通立交桥、建筑物等，一般至少保证5~10m，普通民房建筑物要保证在30m以上。