台风，其实是种热带气旋。其发源于热带海面，那里温度高，大量海水被蒸发到了空中，形成一个低气压中心。随着气压的变化和地球自身的运动，流入的空气也旋转起来，形成一个旋转的空气漩涡，这就是热带气旋。只要气温不下降，这个热带气旋就会越来越大，最后形成台风。
台风、飓风、旋风、热带风暴等是在不同海域产生的热带气旋的不同称呼，其本质实际上是一样的。一般来说，在西北太平洋和南海海域 的强热带气旋（风速达 12 级，即每秒 32.7 米或以上）称为台风，在大西洋或北太平洋东部的强 热带气旋称为飓风，也就是说在中国、菲律宾、日本一带叫台风，在美国一带则称飓风。
登陆美国的佛罗伦斯飓风
台风“山竹”
台风是一个复杂的天气系统，会带来众多不利于飞行的天气现象，如强烈的风切变、雷暴大雨、巨大的积雨云，还有较低的能见度、猛烈的风暴和飞机着陆时近地面大侧风、阵风等危险天气。此外，台风的大范围强烈 涡旋及其恶劣的天气，可能造成飞机精密仪表的失灵、部分结构破坏等危险后果。
既然台风对飞行安全的影响如此之大，那么，在台风天气下，机组人员应该如何应对呢？
一般来说，如果航班受台风天气影响被迫取消，飞行机组要和负责制定飞行计划的签派部门建立良好的沟通，确认航班的后续运行情况。机长在外站要实时监控台风的动态，告诉其他机组人员随时待命，休息好，保证充沛的精力，为台风过后恢复航班或者变更航班的运行做好准备。
受强台风“山竹”深圳宝安国际机场在15日连夜送走180余架本该停场过夜的飞机，成为真正的“空港”
在台风天气条件下，如果航班继续运行，机组人员在整个飞行过程中，都必须操作得当，沉着应对，做到心中有数。我们所知道的俄航大佬有一些在恶劣天气下起飞的记录，只不过是他们的飞行员接触多了北方恶劣的天气，在飞行中有了把握。但真遇到特殊天气，他们也会取消航班的。
在飞行准备前，机组要根据气象云图，准确判断台风的位置和运动轨迹，为航路上合理的绕飞做好准备。同时，机组要根据自己绕飞的路线准确评估所需燃油量，在起飞机场为可能的绕飞多加点儿油。
在航路上或飞机下降前，机组要及早用气象雷达了解航路和目的地机场周围台风影响的分布情况。要对高空风向、风速、和台风的移动趋势有所了解，向台风移动的反方向绕飞，并尽可能地避开它。
一般而言，台风由于个体较大、移动不快、外形特征鲜明等都给预报创造了有利条件，但其内部过于复杂、影响移 动速度的因素多样、路径捉摸不定，也给航空气象部门的准确预报带来很大的麻烦。近年来，随着气象事业与海洋气象监测的发展，航空气象与其他气象部门的合作大大提高了民航气象对台风 的预报与监测。
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降落时，机组要明确分工。机长应主操纵飞机，对各种情况做好准备。副驾驶应做好 辅助操纵，包括找跑道、开雨刷、及时提醒等。机组应随时了解机场气象条件的变化，对管制人员进行询问。如天气不符合公司运行规范的要求或机组感到没有落地的把握，应果断拉升备降。在决断高度后，由于突遇强降雨，出现视线受阻、夜航出现光屏或 其他不符合着陆条件的情况，应及时中止着陆，果断复飞。复飞后，机组可根据台风的强度、移动趋势、剩余油量等综合因素来决定等待或备降。