小编最近参加了一场冰雪试驾活动，写篇流水账大家肯定也不爱看，所以今天就跟大家分享一个在冰雪中脱困的实用小技巧。
望窗外，山坡上早已被厚厚的积雪所覆盖，林海雪原的景色美不胜收。
看车内，仪表上显示的外界温度逼近零下30℃，寒冷的天气冻得你瑟瑟发抖。
再看前面的路，突然想起了鲁迅先生说过的那句话：其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。没错，眼前的这条小路就是一条“走出来”的路。
而这时，你也需要把你的爱车武装到“牙齿”，冬季胎、防滑链等都是需要装备上的，拖车绳也要常常备着。但大多数情况下，大家并不会一直装着这种防滑链形式，所以雪地中的事故发生的概率也就大大增加了。
俗话说：常在河边走，哪有不湿鞋。常在雪地走，可能会趴窝。速度稍快，一个不留神，或者操作失误都有可能让你飞上雪堆。
就像这样，车轮在冰雪路面上打滑空转，而车身却被卡在路旁的雪堆上，无法动弹。
如果此时有个伙伴跟你同行，且你的车陷得不是很深，把车推出来也是个不错的方法。但如果你是一个人出行，遇到这种情况，就需要掌握以下几点脱困技巧了！
1
刨开积雪
对于这种陷入不是很深的小雪坑，只是车轮和车身前半部份被雪困住。我们就需要先把车轮附近的积雪清开一些。可以左右打打车轮，刨开车轮附近的积雪，以便车辆可以更好的“原路返回”。
2
锁定2挡
如果是手动变速箱，或者带有手动模式的自动档变速箱，一定将挡位锁至在2挡。当然如果你的车有雪地模式，也要将其开启。有的人会问了：为什么要用2挡？这是因为在相同转速下，高挡位的扭矩输出比低挡位要小，可以避免因为扭矩过大造成打滑。这对于雪地这样附着力很小而且很不均匀的路面来说，更容易操控脱困。
3
巧用ESC
如今，大部分车辆都配备了电子稳定系统（ESC），可能叫法不一，比如大众称其为ESP、本田叫VSA、丰田管它叫VSC等等，虽说名称不同，但实现的功能却都是相同的，都是通过车载电脑控制车轮各个轮子的制动和驱动，来保证车辆在行驶时的横向稳定性。
如果你是被困在一个上坡的路面上， 关闭ESC反倒能使你正常脱困，因为当ESC监测到车轮打滑时，便会减小发动机输出功率，但当你困在坡上，这时正是最需要动力的时候，所以需要关闭ESC来保障动力的输出。而且您也大可不必担心，如今车辆的ESC系统大部分都是不能完全关闭，在极端 条件下仍会保持电子限滑的功能。
4
借助惯性
借助惯性的原理就是使用前后来回移动的方法进行脱困，简单的说就是给车辆一股冲劲儿。操作方法也很简单：先挂入前进挡（倒挡），稍稍给油后迅速收油门刹车并踩住刹车。然后马上挂倒挡（前进档），冲出雪坑。
5
铺垫杂物
当然，很有可能你被困时，车轮一点儿附着力都没有了，那么这时就应该下车去找一些有附着力的东西垫在车轮下面。像脚垫、碎石、干草、沙土、木板等等都可以增大摩擦力，而这也是你在雪天里最容易找到的救命稻草了。
脱 困 禁 忌！
1
重量是能否脱困成功的重要因素，过重的车身肯定会加大脱困的难度，如果车上有乘客和过重的行李，赶快都先请下车吧，等脱困之后再装车吧。
2
大脚油门是脱困的禁忌！因为车轮已经开始打滑了，再大油门让车轮空转，那样就像砂轮打磨一样，越磨越光滑，最后的结果就是驱动轮完全失去了附着力。
3
重复使用同一方法脱困同样是禁忌。如果这种方法不能成功脱困，就应另想其他方法，要多元化解救。不然可能雪坑会越挖越深，情况越来越遭。
小贴士
无论您是经常在大雪纷飞的地方行驶，还是偶尔去趟雪原撒个欢，防滑链无疑是个最好的工具。
当然，冬季胎也是我们推荐的。冬季胎不同与我们普通的四季胎，它的花纹和轮胎配方可以使车辆在雪地里获得更大的抓地力。
但再好的冬季胎，再好的防滑链，速度快了也都白搭。所以，冬季行车，小心慢行才是最主要的！
特此鸣谢：途途试道为本次活动提供的服务与支持
孟 钰 皓
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