如果没记错的话，这次测试的轮胎是从业以后名字最长的一款了。其实轮胎名称前半部分您可能还有印象，SP SPORT MAXX 050+是邓禄普旗下针对高端运动型SUV打造的一款运动型轮胎，而加了RUNFLAT缺气保用英文后，轮胎的定位会稍许有些变化，而且去细分析两款轮胎的花纹布置也有区别，并不是一款简简单单的直接升级，应该 看做 是2款不同的产品。那么接下来我们就来看看这台缺气保用轮胎到底如何。
测试地点：北京
测试天气：晴
测试气温：35℃
测试车辆：宝马320Li时尚型
轮胎尺寸：225/55 R17
车辆性能：2.0T、后驱
“防爆”不防爆，缺气保用真谛
各种爆胎引发的事故视频让人看着触目惊心，如何避免？面对凶险的国内路况条件，如果说您没有经历过爆胎、扎胎，那么恭喜您了，可以去买彩票试试手气。当爆胎、扎胎逐渐成为家常便饭时，那么换备胎这项工作也变得频繁起来。先不说广大女士们，某些男同胞换起胎来也是无从下手啊！
照我看来，其实更换备胎的不便还不是最大的问题，最关键的是如果在车辆高速行驶过程中发生爆胎，瞬间失压的胎体会造成车辆严重晃动，甚至有可能失控。就算您技艺高超，把爆胎的车辆开到紧急停车带，不过更换备胎时从身边高速经过的汽车也足以让您吓出一身冷汗，更别提在城市环路上万人对您施与的注目礼了。为了应对这一系列的问题，邓禄普拿出了他们最新的解决方案——邓禄普SP SPORT MAXX 050+ RUNFLAT缺气保用轮胎（以下简称MAXX 050+ RF）。
MAXX 050+ RF作为一款缺气保用轮胎，在发生爆胎后仍可以按照80 km/h的时速行驶约80 km，足以支撑车辆行驶到维修店或是轮胎店。那么MAXX 050+ RF和通常意义上的防爆胎有何区别呢？这里需要纠正一下，其实防爆胎的叫法是不准确的，任何一款轮胎只要在高速旋转时碰到尖锐物体，都有可能被割伤、损坏。而搭载缺气保用技术的轮胎，能在胎压降至零以后，依然可以通过比一般轮胎坚韧的胎侧来支撑整个车辆，而不会瘪下去。
熟悉的配方
MAXX 050+ RF作为一款缺气保用轮胎，主打的性能是高速稳定性和湿地稳定性。从胎面橡胶上来看，MAXX 050+ RF增加了二氧化硅填充量，这样能够让轮胎提升与地面的贴合性，对于湿地操控、湿地制动是很有帮助的。
接着来看胎面花纹设计，MAXX 050+ RF胎面花纹一共有四条主沟槽，不过四条之中内侧的三条沟槽是用来排水的。新设计的花纹增大了主沟槽的容积，对排水性能有提升。另外整体花纹布局依旧采用了熟悉的非对称式花纹，外侧花纹沟槽比较大，这样车辆转弯时外侧胎块抓得住地面，轮胎不易打滑，而且还优化了花纹块刚性分布，车辆操控中能够提供更好的轮胎支撑力。
MAXX 050+ RF的接地面积也是较之前的产品来说有了提升，这里还要额外提一句，MAXX 050+ RF的胎面花纹整体看起来并不细碎，这个设计其实目前也是高端轮胎的胎面花纹设计趋势，大家今后在用车生活中如果看到这种类似花纹的胎，那么应该算是比较高级的产品了，反之那种密密麻麻的细碎花纹则是经济胎、便宜胎的特征。
另外还有一处进化，这个从轮胎外表上看不太出来，但我们能从厂商提供的轮胎截面上看到，MAXX 050+ RF轮胎的胎面内侧接地的部分要比普通轮胎更宽更厚，是因为它采用了高刚性环带，这样可以抑制轮胎高速滚动时的整体形变量，确保高速条件下的接地面积，提升高速整体稳定性。
好了，说完“其他”设计之后，终于轮到了MAXX 050+ RF的最主要部分——缺气保用（邓禄普缺气保用轮胎胎侧会有DSST英文标识）。因为缺气保用功能的要求，所以MAXX050+ RF胎冠一共多达6层，分别是2层帘布、2层钢带、2层尼龙，胎侧则是3层尼龙，比一般普通轮胎的层数都要多。缺气保用轮胎和普通轮胎的区别其实就在这内部材料上面，MAXX050+ RF采用了高强度骨架材料，而且配合上胎壁上的加强层，能在轮胎0气压的状态下依然支撑得住车身。
左：普通轮胎 右：缺气保用轮胎
通过MAXX 050+ RF的轮胎截面图，能看得出它和普通轮胎最大的区别，其实在于胎侧。MAXX 050+ RF采用的高刚性换带，这样使得它的胎壁更加坚韧一些。不过正是由于这样的特性，让传统缺气保用轮胎背上了“硬”、“颠”、“不舒适”等罪名。这次测试MAXX050+ RF，我从轮胎店更换好轮胎前往测试场地的80 km的路途上，车上不知情的两位摄像老师全程并没有觉察出轮胎的异样，充分说明了MAXX 050+ RF的“软”度和“舒适”度在日常试驾使用时并没有问题。
真刀真枪
理论课上完了，接下来就是体育课了，我们将MAXX 050+ RF安装到了一台宝马320Li车型上，用来完成性能测试，包括加速/制动、绕桩、噪声、零胎压体验这几个项目。
其中前几个项目已经是大家非常熟悉的测试项目了，具体数据详见表格。
我们还主要和大家分享了零胎压的测试。
在所有常规测试结束后，我们将这台宝马320Li的左前轮放气至0胎压，并用胎压计进行确认。此时从轮胎外观上看，并没有其他普通轮胎零气压时的狼狈感，还是能坚持着把车轮、车身扛起来。仔细打量会发现，轮胎此时的接地面积要比正常气压时多一些（胎面花纹接地条数更多，大家平时也可以用这个数数的方法去判断轮胎是否亏气）。
而坐进车内，车身倾斜的角度也不大，如果不是经常驾驶这辆车子的话可能不是特别容易发现这个异样。当我把车开起来以后，车头会有轻微的向左跑偏，需要用方向盘进行修正方向。
保持零气压下行驶了一会儿宝马320Li的胎压监测开始作动并疯狂报警，提示左前轮失去压力。这里我也要着重强调一点，缺气保用轮胎和胎压监测是成双成对的。如果您的爱车更换了缺气保用轮太，一定要确定原车配备了胎压监测装置（或是后期已经加装好）。因为通过我们刚才的实验，其实就算再零气压下通过外观不太容易看得出来缺气保用轮胎零气压时的状况，倘若真的轮胎失压而车主并不知情，就不美妙了。
当然为了测试极限状况，我们针对这条零气压的MAXX 050+ RF缺气保用轮胎进行了更加严酷的考验，比如重复进行之前的常规测试，包括去环路中体验较长距离的零气压行驶，直到最后我们将这条“比较悲情”的MAXX 050+ RF以及它同轴的轮胎拆下来做分析，发现它和后轮的2条正常气压使用的MAXX 050+ RF并无二致，只是外观看起来边缘处有一些磨损，其他部分看起来没有任何损坏之处，由此证明了MAXX 050+ RF在0气压状态下的80 km、80 km/h算是一个比较保守的范围了。
目前第一批上市规格为进口版本的17英寸扁平比为45/50的两个尺寸，其它尺寸计划在2018年底陆续上市。值得注意的是，邓禄普建议原配轮胎为缺气保用轮胎并装配有胎压监测系统的车型更换安装使用这款缺气保用轮胎，原配为非缺气保用轮胎车型并不建议更换为缺气保用轮胎喔，不然的话胎都已经被扎了您可能还不知道呢！