文/羊城派记者 程行欢 马化展
网约车大战并未随着滴滴快的的合并而尘烟散尽。
3月21日，美团打车正式在上海上线，开通出租车和快车两种业务；3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务；3月28日，携程宣布获得网约车牌照；4月1日，易到宣布推出“免佣金+阶梯返利”计划，实行免佣金政策，并对车主施行阶梯返利。
一时间在新资本裹挟下的新一轮网约车大战来势汹汹，司机和乘客们又笑了。
互联网小巨头实力入局
3月24日，美团打车对外宣布，上海站开通第三天的日完成订单量继续上涨，3月23日累计完成订单突破30万单。上海前三天的新用户中有近50%再次成单，也就是说，近五成用户成为回头客。
也是在那一天，在2018年中国发展高层论坛上，美团点评CEO王兴透露，美团打车在上海已经拿到1/3的份额。
门槛低，市场空间巨大，消费场景刚性，成为互联网资本追逐的最好平台之一。
3月28日，携程集团宣布旗下的携程专车正式获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，也就是俗称的“网约车牌照”。这就意味着，携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。
而高德地图宣布推出顺风车业务中，也免除了佣金，将坚持对用户不抽佣，对行业不打补贴战。高德集团总裁刘振飞表示：“坚持不以营利为目的，保证乘客花多少钱，车主就能拿到多少钱。”
补贴依然是价格战核心
对于滴滴平台的抽佣，一部分司机开始转向低佣或者免佣平台。目前滴滴对快车、专车司机的抽成比例约为20%,而美团仅抽成8%，且前1万名注册司机前三个月可以免抽成。
按照美团目前的政策，网约车司机只要每天完成10单、保证至少10小时在线，当天车费不足600元的，美团会直接补齐到600元。有一些滴滴司机向羊城派记者表示，有留意到美团打车在其他城市上线的消息，如果来到广州的话，可能注册。
补贴获取流量的另一端是对乘客的补贴。
4月3日，记者在广州登录嘀嗒APP之后，领到价值分别为10元、8元、6元共三张拼车新用户优惠券。载客的出租车司机李师傅告诉记者，嘀嗒出租车业务去年12月在广州上线后一段时间，一单给司机补贴10元，现在则是5单为5元到10元，而滴滴方面则没有补贴。（更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com）
免佣金或成为发展趋势
美团采取的是低佣金、高补贴策略。这既吸引来不少司机加盟，也使得部分乘客选择目前价格更优惠的美团打车。
此前遭遇“*身卖**”以及拖欠司机收入的易到，则宣布以专车免佣金的方式重回补贴大战。
4月1日，易到宣布推出“免佣金+阶梯返利”计划，在全国47个地市优选47万车主，实行免佣金政策，并对车主施行阶梯返利，全月完成一定订单数可以获得额外最高车费15%的返利。
这与高德地图的顺风车免佣金消息相比，显得更为激进。而在此之前，易到控股股东韬蕴资本CEO温晓东表示：“现在乘客支付100元，司机只能获得75元的收入，免佣金是大趋势。”
核心在供给还是在服务？
对于再次掀起的网约车大战，经历过快的、易到、神州、优步在内几乎所有网约车竞争的滴滴出行，4月3日给羊城派记者如下回应：从网约车诞生开始，每一次竞争都从补贴大战开始，但最终还是要看安全、体验和效率，“要感谢美团进入这个行业，和滴滴一起把市场做大。但就像刚才说的，最终能不能留下用户还是靠核心价值，要看产品是否有差异化”。
滴滴的态度代表了成功站稳脚跟的市场胜利者，对于后来者美团和高德来说，以补贴的方式掀起的价格战，是进入市场最直接也是最有效的方式。
多家互联网小巨头杀入网约车市场，是不是意味着供需依然失衡呢？（更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com）
“出行是一个很大的市场，能不能满足，要看消费者的实际需要。”滴滴方面向羊城派记者表示，从目前来看，各个核心城市在特定季节和特定出行场景中的需求，都没有充分被满足，但“这也不完全是供给的问题，还设计到运力调配与市场交易设计等能力”。
据羊城派记者从广州市交委获得的最新数据，截至4月2日，网约车驾驶员网上预约报名11583人，核发驾驶员证10083张（巡游车驾驶员申领网约车驾驶员核发6331张）。这也意味着实施新政一年多的时间内，市场上新增了3752名网约车司机。
但另一方面，再以广州为例，仅今年1月，广州市交通部门就查处了各类出租车违章1055宗（不包含外市车辆违章），主要违章类型包括未取得驾驶员客运资格证驾驶出租汽车提供客运服务、未办理注册手续从事经营活动、在运营时间内无正当理由拒载、议价、叠表等。
神州滴滴竞争已入下半场
对于价格战深有体会的滴滴与快的，在血拼了数十亿元之后，终于从冤家变成亲家。现在的滴滴出行，将资源投入了互联网竞争的下半场。
滴滴方面向记者表示，现在更看重的是如何提高用户的使用效率，如何提高用户在使用滴滴过程中的安全性。近期上线的覆盖专快车的“关怀宝”，今年将投入10亿元，专门用于事故当事人的救助和用户的关怀。
除了安全性的考虑，滴滴区域运营高级总监孙枢也在朋友圈发文称，虽然网约车的竞争以补贴开始，但是补贴畸高会带来黑产和刷单，这会对整个出行业造成巨大创伤；同时允许大量外牌车涌入，不做安全排查，更是灾难性的风险。
进入下半场竞争的还有神州。在以企业用户和重资产运营进行差异化竞争后，神州牢牢占据着中高端客户群。
这一观点也受到了携程的认同。携程国内专车事业部CEO李乔表示：“网约车市场规模庞大，行业前景难以限量。但现在已经从‘拼补贴’的时代，进入到‘拼服务’的时代。用户更乐意为好服务买单，一味地补贴只会损失服务质量，损失口碑，最终损失用户。”（更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com）
来源｜羊城派
图片｜视觉中国
责编｜彭雨泽