科幻电影中有些桥段可不是空穴来风，它是基于现实引申而来的，最经典的一句就是“你感受到的时间流速和我们是不一样的”。
嗯，说得没错，难怪我在放假的时候总感觉时间变快了…
春节放假之前兴致勃勃的定下几个目标，马上快上班了一看计划一项都没完成，除了万变不变的「每逢佳节胖三斤，三斤之后又三斤」，总感觉我的假期时间被某种超自然力量夺走了。
看了一眼日历之后，随之而来的，自然是面对上班的各种焦虑，比如中午到底该吃什么这种史诗级难题…
焦虑症当然不是打工人的专属名词，它也会无孔不入的钻入各个行业，其中最典型的，就是汽车行业。像续航焦虑，这就是纯电动车成为主流之后令车企最头疼的问题。为了缓解大家在上班之前的焦虑症，本片文章我们就来看看，各大车企是用什么办法“缓解焦虑”的。
嗯，这个转折一点也不硬，我确信…
●续航焦虑——只要“混”的好，焦虑无处找
纯电动车的续航焦虑早就是个老生常谈的问题了，各大车企也正在努力解决。除了像特斯拉和蔚来这种比较「头铁」的厂商，大部分车企都把目光集中在了「混动」这个方向。
选择混动的原因也很简单，一来技术相对成熟，二来续航里程提升明显。尽管各家的思路相同，但实现方法却是大相径庭。以我们试驾过的WEY摩卡DHT-PHEV为例，这款车就是采用了插电混动的动力总成。
且不说整车在驾驶性上的优异表现，单单是DHT-PHEV就足以让人彻底丢掉续航焦虑了。在两驱模式下，整车的纯电续航可以达到204km。作为一台插电混动车，它的纯电续航都超过早期的纯电动车了，简直不要太美好。
不过它的电池组相当巨大，以至于都侵占了后背厢的空间，电池容量达到了39.67kWh，真是HEV看了沉默，EV看了流泪。最关键的是，它前后电机的功率分别为130kW和135kW，百公里加速居然可以跑进5秒，AMG A35都默默关上了它的运动+模式。
当然，说到续航里程，那增程式的理想ONE和岚图FREE肯定就不服了。由于发动机不需要直接驱动车辆，两车的增程器可以始终运行在最佳的效率区间。要知道，它们的定位可是中大型SUV，动力总成拖动这样一台「庞然大物」，竟然还能有近1000km的续航里程，续航焦虑恐怕都要变成「续航过长」焦虑了。
这时候，日系三大厂商又有话要说了。上面这几款车既得加油，又要充电，太麻烦了。丰田THS、本田iMMD、日产e-POWER，我们只需要加油，不用充电，照样能跑接近1000km的续航。不得不承认，日系厂商在研发混动系统的速度和技术难度上都比国内车企更胜一筹。市场能够认可这些车型，自然也少不了经验的积累和时间的沉淀。
听到这，日产e-POWER默默推出了群聊...
反正总体来说，想要实现续航零焦虑，目前市场上已经有了N多种解决方案，大家可以根据自己的需求自行选择。
●性能焦虑——车上带点电，性能看得见
相比于续航焦虑，性能焦虑到更像是年轻人专属的特点，想象这么一个场景：
一个冬季的午后，你懒洋洋的把车开到十字路口。信号灯变红了，你停在了斑马线前的第一个位置。突然，你的右侧出现了一辆爆改的本田思域，他摇下车窗，朝你撇了撇嘴，那自信的眼神仿佛暗示了一切——你是斗不过我的思域的。信号灯转眼变绿，思域犹如脱缰的野马一般冲了出去，你用尽浑身力气将油门踏板踩到底，仿佛追回逝去的青春一般。但终究，2.0L自然吸气发动机的排量出卖了你，你只能看着思域的尾灯远去，消失在漫漫的车流中。
相比于当街小便被路人发现，这个场景才更能让年轻男性社死。为了避免这样的尴尬，我们需要一辆更快的车、更强的车。但在燃油车时代，动力与成本往往成正比，想要让车跑得更快，氪金几乎是唯一的选择。
然而，当电气化时代来临，那些为性能车狂热的粉丝们终究是错付了。它们有了更好的选择，比如特斯拉Model 3高性能版，百公里加速3.3s，完美诠释了一个成语叫「牛马不如」。
如果你害怕特斯拉只是跑得快，但是刹不住，那么极氪001的双电机版一定可以满足你的需求。3.8s的百公里加速也是不遑多让，领克最引以为傲的刹车系统也让能极氪001精准的停在每一个红灯之前。
在有限长度的街道内，它们在法定限速的前提下几乎没有车辆能与之匹敌。这一切当然要归功于纯电动车的发展，那些有性能焦虑症的朋友，现在可以以最低的价格买到最快的速度。想体验如过山车一般的鬼魅体验吗？给纯电动车一个机会，它不会让你失望的。
●无聊焦虑——屏幕必须多，好玩不晕车
春节带老婆孩子出行，儿子在后座看小猪佩奇，老婆在副驾驶狂刷抖音，害得我连喜马拉雅电台中的内容都听不清了。想提醒老婆又怕挨揍，只能默默忍受她那刺耳的抖音神曲。无聊本身不会形成焦虑，因为每个人都有手机玩。但无聊本身会给驾驶员造成焦虑，因为驾驶员没办法一边玩手机一边开车——除非你想记2分、罚200块钱。
想给家人提供一个有趣的用车体验，车里的娱乐屏就可以派上用场了。像理想ONE、岚图FREE、零跑C11等等新车，它们都拥有副驾驶娱乐屏，看剧追番完全不在话下。最关键的是，它们还贴心的准备了3.5mm耳机接口，戴上耳机，驾驶员的世界瞬间就清净了。
另外，坐车玩手机十分容易导致晕车，这是因为大脑的在接受视觉信号时，认为你是处于静止状态。但你的其他感官告诉大脑，你是处于运动状态。大脑接收到的信息不一致，他就会陷入沉思，然后得出一个结论——你中毒了。于是，他决定让你把毒素吐出来，这就是晕车的本质。
但如果副驾驶在车内用娱乐屏看剧，那目光所及之处仍会感觉自己是处于运动状态，于是大脑接收到的信号就一致了，你老婆就不会在副驾驶吐在你的真皮座椅上，甚至让你以为是不是要迎接第二个生命的诞生了。
堆砌屏幕的数量和尺寸已经被各大车企玩的炉火纯青，娱乐屏的发展，也被包装成了卖点被迫裹挟着来到了消费者的面前。好在，它仍然有一些用处。如果这会成为你选车的重要考量因素之一，那么请记得看看车内一共有几块屏幕。能多，就不要少。
●乘坐焦虑——7座是刚需，空调得分区
我从来没觉得7座车型有一天会成为我的刚需，直到我的七大姑八大姨要蹭我们的车一起去串下一家亲戚。如果是五座车型，他们会不自觉的流露出尴尬而不失礼貌的微笑，轻描淡写的说一句：哎呀，没事，那我们打车去吧。
此时，正是你作为家庭顶梁柱散发光辉的时刻，你需要一辆7座车型。MPV更好，SUV也能接受，实在不行别克GL6或者雪佛兰沃兰多都行。舒适性不是重点，重点是得有能放下成年人的座椅。我是第一次真正意识到，7座SUV所谓的「应付短途出行没问题」的应用场景。
当然，初春的北京仍然是寒风刺骨，车在外面停个把小时，每个人都希望上车赶紧开暖风吹吹jio。因此，分区空调是不必可少的配置，最好连第三排乘客也能享受此等待遇。当然，对于MPV或7座SUV来说，这基本已经成为了标配。
至于MPV和7座SUV的选择问题，主要看传统用车环境下的乘客数量。如果你的车每天都要坐6个人以上，那一定是MPV合适。但如果只是春节时用来拉一拉亲戚，平时第三排基本不坐人的话，那么MPV比较大的车身、乏善可陈的操控性就会成为累赘，而SUV视野好、高底盘的特点就展现出来了。
●停车焦虑——转弯半径小，一次就停好
春节串亲戚，楼下的停车位永远处于爆满状态，有些车甚至干脆停在别人前面。一幅「仍凭你风吹雨打，我自岿然不动」的样子。挪车？不好意思，等吧，起码20分钟起步，得让我们把饭吃好了不是。为了避免踩入这个无底大坑，一辆尺寸迷你、转弯半径小巧的车型就成为了刚需。
哼，男人真是善变，刚才还说MPV能散发光辉，现在又说尺寸必须迷你，你怎么不上天呢？
诶～特殊情况特殊对待。像我们前不久刚刚试过的大众ID.3，基本可以称之为「停车神器」。倒不是说它有自动泊车功能，而是它的转弯半径极小，前悬还很短。就算旁边有车碍事，也不用担心前脸会蹭他屁股。只要停车位是正常大小，老司机可以达成百分百一把入库的新成就。
你以为转弯半径小真的是为了提升所谓的操控性？NONONO，快速掉头、停车方便，这才是转弯半径小的真正妙用。
●写在最后
看过了车企解决焦虑的办法，是不是感觉通透了许多，好像上班开工这件事也变得没那么难以接受了。要我说，有焦虑才会有动力，这是推进所有行业进步的核心。等到真正进入工作状态，每天的作息时间恢复如初，生活变得越来越充实的时候，你就会发现…
还是放假好。