路基不均匀沉降的原因

路基填土压实度不足

由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝。路基土体压实度不足的主要原因有以下几点：

1）施工受实际条件的限制。

路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足，致使路基压实度不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。

2）考虑到施工安全和进度，使得压实或压实作用时间不足。路基压实不充分，致使路基压实度达不到要求。

3）由于填方土体的最佳含水量控制不力，压实效果达不到。

4）在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题。对于较高的填方路基，通常都要做相应的处理。

路堤填料不均匀

在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是路堑的挖方、隧道掘进产生的废方。这些填料性质差异大、级配也相差很远。一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形。路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹或缝隙。另一方面，由于回填料的性质不一样，特别是有的回填料具有膨胀性，在路基排水系统局部失效后，水的渗入会使路面局部隆起，影响行车舒适度，严重的会使路面破坏。

排水系统不完善

由于排水系统不完善，导致排水冲刷填方边坡，导致路基下沉、开裂。排水系统不完善，影响到路基土体的结构特征和强度，从而导致路基不均匀沉降。

施工工艺

施工工艺对路基沉降的影响比较大，主要表现为填筑顺序不当，分层压实厚度过大，土石混填不满足规范，施工中未按要求做好排水措施，压实不足，填挖交界未按设计要求设置台阶和布置土工格栅等。

路基不均匀沉降的防治措施

重视现场调查、勘探，加大基础工作深度。

　　工程地质和水文地质勘察工作应该满足设计与施工对基础资料的需求，加大这方面工作力度。

压实度的控制。

　　路基施工时，严格按现行公路路基施工技术规范要求进行，并通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，采用最佳的机械配套和施工组织，对路基进行压实。

严格控制路基填料。

　　路基填料应选用级配较好的粗粒土，如砂土、砾土等；泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土、含草皮、生活垃圾、树根及含腐殖质的土严禁作为路基填料。当土的液限、塑性指数及含水量不符合规定要求时，应添加4%～8%的生石灰以改良土壤。同时，采用不同土质填筑路堤时，应注意以下几点：a.层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于0.5m，不得混杂乱填；b.透水性差的土填筑在下层时，其表面应做成一定的横坡（一般为双向4%横坡），以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；c.合理安排不同土质的层位，一般采用优良土填在上层，强度较小的土填在下层。

排水系统的完善。

　　应考虑全面完善排水系统，避免水流冲刷，并尽可能降低地下水位。施工中应做好排水沟、截水沟等排水设施，防止水流对施工场地和路基的影响。

施工和监理严格遵照有关规章制度执行。

　　施工单位严格按照规范规定的碾压厚度、碾压机械、碾压功以及试验提供的最佳含水量组织施工；监理人员加强管理，提高责任心。

下面着重讲解一下路基压实度不足、开裂的原因与防治方法

路基压实质量问题的防治

一、路基行车带压实度不足的原因与防治

1.原因分析

路基施工中压实度不能满足质量标准要求，主要原因是：

（1）压实遍数不够；

（2）压实机械与填土土质、填土厚度不匹配；

（3）碾压不均匀，局部有漏压现象；

（4）含水量偏离最佳含水量，超过有效压实规定值；

（5）没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治；

（6）土场土质种类多，出现不同类别土混填；

（7）填土颗粒过大（>10cm），颗粒之间空隙过大，或者填料不符合要求，如粉质土、有机土及高塑性指数的粘土等。

2.治理措施

（1）因含水量不适宜未压实时，洒水或翻晒至最佳含水量时再重新进行碾压；

（2）因填土土质不适宜未压实时，清除不适宜填料土，换填良性土后重新碾压；

（3）对产生“弹簧土”的部位，可将其过湿土翻晒，或掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压：或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

路基边坡病害的防治

一、原因分析

1.设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分；

2.路基基底存在软土且厚度不均；

3.换填土时清淤不彻底；

4.填土速率过快，施工沉降观测、侧向位移观测不及时；

5.路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补；

6.路基顶面排水不畅；

7.纵坡大于12%时未采用纵向水平分层法分层填筑

8.用透水性较差的填料填筑路堤处理不当；

9.边坡植被不良；

10.未处理好填挖交界面；

11.路基处于陡峭的斜坡面上。

二、预防措施

1.路基设计时，充分考虑使用年限内地震、洪水和水位变化给路基稳定带来的影响；

2.软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治；

3.加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头；

4.掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率；

5.路基填筑过程中严格控制有效宽度；

6.加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性；

7.减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置导流、防护设施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀；

8.原地面坡度大于12%的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实；

9.用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡。

10.重视植被防护，提高抗冲刷能力。

11.斜坡陡于1:5时，原地面应开挖反坡台阶。

路基开裂病害的防治

一、路基纵向开裂病害及防治措施

1.原因分析

（1）清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。

（2）沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。

（3）路基压实不均。

（4）旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。

（5）半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。

（6）使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。

（7）高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。

2.预防措施

（1）应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除柔弱层。

（2）彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度，满足设计要求。

（3）提高填筑层压实均匀度。

（4）半填半挖路段，地面横坡大于1：5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于2.0m的台阶并压实。

（5）渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。

（6）若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉淀。

（7）严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。