交通安全是个老生常谈的话题。可有人至今仍把它视为汽车技术，比如气囊数量、有没有ESP、装没装雷达……事实上，从狭义说，交通安全不仅与汽车有关，更与驾驶有关。在这方面，广汽本田的意识最为超前，他们早在2007年就开创了“安全中国行”，并不断完善项目内容。本文与您分享的，是我在2021年广汽本田安全中国行•安全驾驶体验营的见闻。
广汽本田“安全中国行”的核心内容，是 “为了所有人的安全”。在这个理念当中，主要强调的，是“人”的重要性。
我非常赞同这一观点。
为什么呢？
假如，送您一辆F1，您就能取得舒马赫那样的成绩吗？
再假如，送您一辆罗宾汉，您就能从羌塘穿越到可可西里吗？
答案自然是否定的。
道理很简单。小刀虽然普通，可大多数人无法像贝尔那样，凭一把刀就能在荒野中求生。
“器”固然不可缺失，与之同等重要的，是“人”。
交通意外从出现到结束，极为短暂。在那一瞬间，主要看驾驶者的反应，能不能在刹那间，做出正确的驾驶动作。如果驾驶技术不佳，不该打轮时打轮了，该打轮时打晚了，快速打轮时打过了，该踩死刹车时没踩死，等等，都会酿成严重的后果。类似悲剧数不胜数。
毕竟，无论多么完美的防护，也只能靠经验与数据设计。可事实上，每一起交通事故都有自身的独特性，也就是说，现阶段无论多么周全的安全防护，都是在一定范围内起到一定作用。所以，忽视驾驶技术，单纯追求汽车技术，把生命全部托付给机器，恐怕会有危险。
正因如此，广汽本田的这个活动，强调了“人”的重要性。
广汽本田的“安全中国行”活动，包括安全驾驶体验营、道路安全创新大赛、公益宣传等多种内容。其中，安全驾驶体验营已培训超过5万名驾驶员，将道路安全意识和技能传递至更多群体，让更多人成为安全驾驶的行动者，为推动道路交通安全事业做出贡献。
安全教育方面，广汽本田面向儿童、青少年、成人，构筑了“全年龄”道路安全教育体系，并打造了广汽本田喜悦安全驾驶中心、广汽本田青少年汽车安全科普展厅和广汽本田儿童交通安全体验园三大安全基地，至今已有超15万人接受了广汽本田道路安全教育课程。
在广汽本田的道路安全教育课程中，人们了解到，汽车安全可以分为硬件与软件两大类。
硬件自然是汽车。从制动防抱死，到车身稳定控制，再到全景影像、车道保持、主动制动、自适应巡航，越来越丰富的驾驶辅助，能帮助驾驶者尽可能减少意外的发生。
软件便是驾驶——据统计，99%的交通事故，都是人为的失误。其中，识别失误占58%，判断失误占23.5%，操作失误占17.5%。
针对这种情况，广汽本田在安全驾驶体验营里，专门开设了安全驾驶理论课程，帮助人们更科学地了解驾驶生理学以及常见驾驶问题。例如，人的运动视力与车辆速度关系密切，不同的距离、速度和光线会造成不同的视力错觉，等等。
说到这儿，有人可能不以为然。认为没必要这么繁琐，会开车就行了。
根据海因里希法则：1起重大事故（死亡或重伤）的背后，往往会有29起轻伤事故和300起险情的存在。比如，有人习惯一边开车，一边看手机，这就是险情，长期这样的话，谁也不敢保证永远不出事儿。
别忘了那句老话：久在河边走，没有不湿鞋的。
如果希望获得驾驶安全，一方面需要遵守规则。比如，转弯让直行、辅路车让主路车、左车让右车、路口转弯时右转弯让左转弯、车道变窄时采用“拉锁”式依次前行，等等。
另一方面，学会有预见性的驾驶。对可见和不可见的危险，都能做出预测，并及时采取有效措施。
划重点——1，保持对危险的警觉性。
2，提高驾驶技能，掌握安全驾驶的知识。
3，提前了解道路信息。
4，随时预测可能出现的危险情况。
5，及时有效地避免危险的出现。
除了理论知识，广汽本田的安全驾驶体验营，还为参加者准备了实操训练。
设立在广汽本田增城工厂的喜悦安全驾驶中心，拥有专业的场地条件及完善的安全驾驶培训体系，其中包括：模拟十字路口、模拟雨雾天气、涉水路段、非铺装路段、多功能S型弯道、低摩擦力路面、紧急变道等培训项目，具有点位测速、区间测速、变道检测等多种功能，在国内处于领先地位。
实景讲解项目之一：雨雾天气路段。
在小雨天中，最要命的是路滑；在大雨和雾天中，最要命的是视线变短，尤其是大雾，20米以外的车辆，就完全看不见了。为此，体验营靠设备模拟出雨天、雾天的情景，让人们在较为逼真的环境中得以体验。
比如，无论大雨还是大雾，视线都会变得很模糊。此时，应该开启示宽灯和后雾灯，低速行驶。
雨雾天气，安全驾驶的要点是：
1，让别人能看见你——开启小灯与后雾灯。
2，你可以看见别人——全神贯注地瞭望。
3，你和道路的关系——控制车速，牢记小雨路更滑。
实景讲解项目之二：涉水路段。
涉水驾驶同样是个很实用的训练科目。一般来说，只要发动机不进水，汽车就能通过积水区。而导致发动机进水的地方，主要是进气口，其次是排气管。另外，有些车电路部分的品质不好，比如接口处密封圈技术标准比较低，也会降低汽车的涉水性能。
如果必须涉水，最关键的，第一是摸清路况——通过观察旁车涉水，从而判断路面的平整度，以及水深。第二是稳住油门——通过积水较深的路段，从头到尾需保持油门不变，匀速通过。
至于最大涉水深度，主要取决于进气口的高度。小汽车进气口位于水箱上缘，距离地面65-70厘米，也就是说，一般小汽车面对40-50厘米的水，应该没问题，但前提是要有足够强的驾驶经验。对于没有经验的人来说，最保险的方式，是积水深度别超过轮胎的三分之一。
实景讲解项目之三：ABS干湿路段体验。
在喜悦安全驾驶中心，有一块喷水场地，用来进行制动防抱死（ABS）的演示，从而让人们非常直观地体验这项技术的作用。
装有制动防抱死的车辆，在湿滑路面上，一边儿踩制动踏板，一边儿还能打方向，车辆始终处于控制状态。
而没有安装制动防抱死的车辆，要么只能直线停下，驾驶者无法控制方向，要么随着一脚刹车，车子左右摇摆，最后不知会滑去何方。
实操项目之一：紧急制动与紧急变线。
与前几届活动不同之处在于，此次厂家全新引入了“驾驶员智能驾驶分析系统”，能对驾驶行为进行科学分析指导、有针对性地提高驾驶安全知识和技能。
具体内容是：在直道上急加速，当车速达到60公里左右时，前方液晶屏会突然出现“停车”或“向左”、“向右”的指示。此时，驾驶者必须根据提示，或紧急制动，或一边儿紧急制动、一边儿向左/向右打轮变更车道。
动作结束后，液晶屏会显示出成绩。比如，这位驾驶者的反应时间为0.91秒，而就在这0.91秒中，车辆又往前走了14.69米，制动距离30.26米，合计44.95米。
而这个驾驶动作的理论值，反应事件应为0.9秒（此阶段行驶14.5米），制动距离应为16.55米，合计应为31.05米。
当然，该测试不仅与踩制动踏板的力度有关，还与路面、气温、轮胎花纹、轮胎气压、车辆载荷等有关。
通过这个测试，人们可以获悉自己的反应速度、踩制动踏板的力度。同时还能获悉，即使在车速不快（接近60公里）状态下的急刹车，所需时间仅为3秒钟，但车辆也会往前移动30多米。
测试之后，系统还能打印出更多信息，比如驾驶者踩油门的时间、踩刹车的时间、踩刹车的力度，等等。
实操项目之二：7x7移库挑战。
体验营中一个比较有趣的项目，是7×7移库——在7米×7米的范围内，驾车掉头。
这个项目主要是为了培养驾驶者的车感。毕竟，许多私家车驾驶者的车感都很差，不仅脑海中没有清晰的三维空间，更对究竟往哪边打轮稀里糊涂。
实操项目之三：弯道路段。
许多人在弯道中，不懂得应该把车控制在己方车道内。随随便便侵入对向车道的现象，极为普遍。这显然是不安全的。体验营为此进行了弯道驾驶训练。
弯道驾驶的要点是：
1，控制好进入弯道的车速，在直道结束之前，把车速降下来，以适当的速度入弯。
2，对于驾驶技术不错的人来说，弯道过半时，可适当加速，让车辆迅速出弯。
3，确保将车控制在自己的车道里。打轮时要注意角度与时机，让车子走出一个圆弧状的曲线为最佳。如果路面上没有中央分道线，需靠右侧行驶，靠右侧的幅度，以能与对方车交错为准。千万不要侵占对方车道——切弯是赛道上的驾驶动作，别将其用于生活中。
实操项目之四：非铺装路段。
在非铺装路上驾驶，应该用四个手指与掌心配合，紧握方向盘，大拇指往前伸，搭在方向盘上即可。这是为了防止前轮遇到障碍，骤然自行转向，带动方向盘急速旋转，把大拇指打伤。
在非铺装路上驾驶的基本要点是：
1，培养车感。比如，坐在驾驶座位上，闭上眼睛，脑海里能呈现出清晰的车辆位置感，明确四条轮胎所处的位置、车辆姿态等。
2，学会判断路况，根据路况决定线路、速度。
3，在不同的环境中，比如泥泞、沙土、积水、碎石、冰雪，需恰到好处地掌控发动机转速，一方面是为了保持合理车速，另一方面是为了让轮胎具有足够的摩擦力。
4，掌握野外自救常识。不仅是陷车、侧滑等状况下的自我拯救，同时还包括人员遇险的自我拯救。
5，掌握一定的汽车维修技术。
当我参加完活动，往回走时，心里很是感慨。
按理说，汽车制造商只需要把车造出来、卖出去，就算完事。随着时代进步，至多是增加了所谓全生命周期的各种服务，至于驾驶者的驾驶技术、安全意识等，与汽车制造商没什么关系——无论稳扎稳打、还是粗暴鲁莽，都是您自个儿的事儿。汽车制造商在安全驾驶方面投入资源，恐怕是费力不讨好。比如，福特汽车曾在70年前将宣传主题定为安全，反应不佳，后来换成马力与操控，销量才得以恢复。
可是，广汽本田不仅大力宣传安全，还坚持了10多年，规模也越来越大。其间所体现出来的，毫无疑问，是一种责任感。令人敬佩。
这种责任感的源头，应该是本田宗一郎那句著名的话：“我们是靠生产攸关性命的汽车吃饭的公司，我们在销售伴有危险性的交通工具，理所当然应该竭尽全力地开展确保用户安全的活动。”
广汽本田作为一家合资企业，不仅拥有本田的技术，同时也传承了本田的责任感，并由此在2007年诞生出“为了所有人的安全”的企业安全理念。
与那些至今还停留在单纯追求销量的企业相比，广汽本田真是太先进了——不仅是汽车技术先进，更是理念的先进。