天这么热，空调是再生父母，那避暑地就是人间天堂了。走起！走起！，周末带着家人自驾去找避暑地。
这时，你就会想到一辆特殊效用的车了，既能胜任高速行驶又带有一定中重度越野能力的硬派越野车，比如普拉多、帕杰罗之类的。但你手里预算不多只有20万，怎么办？
这个问题放在以前不太好解决，20万的预算想买一款既有公路舒适性又能胜任越野能力，而且还能加92号汽油的越野车基本没有。不过，现在这款叫途达的家伙刚好满足了这样的需求。非承载式车身、低速四驱系统、后桥牙嵌式差速锁，单就这三个配置就能看出，途达绝对不是吃素的。
Ray之前也多次开过途达，不过都是场地啊、近郊之类的，上个周末正好有一次中长途自驾的机会，从重庆到普者黑，往返将近2000多公里，一路下来后，对途达评价也更全面客观。
高速行驶，途达是温柔的硬汉
此前在途达上市之后短暂的体验过它在越野方面的功底，整体表现算是这个价位中最硬的SUV。但由于此次行程高速占了绝大多数时间，所以它在越野方面的表现我们后面再说。
途达搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大马力184匹，最大扭矩251N·m。匹配一台7速自动变速箱。或许有人会觉得，给一台整车将近两吨的SUV匹配一台2.5L自吸发动机有些小马拉大车，但实际体验过之后，途达完全可以打消你们的质疑。
途达的油门调校和奇骏有些相似，初段很灵敏，但与奇骏不同的是，奇骏由于配备的是CVT无级变速箱，所以初段油门会把转速扬的很高，并不是说这样的设定不好，只是想说这样的油门设定会给刚开到奇骏的客户一种发动机出力很强的感觉（实际动力还好）。
而途达配备的是7速自动变速箱，开起来比较顺，即便在车辆满载（一车行李+四个人）车重以及达到两吨的情况下，初段加速也比较快的，90码以下如果切换到手动模式换挡，可以感受到略微的推背感，整体中低速的表现还算不错。
受限于发动机排量，车速高于100m/h后的后段再加速能力显得有些弱，不过如果你不是想激烈驾驶的话，途达以120km/h巡航还是很舒服的。而且在超车时，虽然极限动力并不强，但变速箱将挡相当较积极。当然这里有个小插曲，实测出在转速允许的情况下，变速箱不能从3档降到2档，所以建议这种逻辑标定日后可以优化一下。
接着来说静谧性，也就是大家通常说的HNV，高速行驶中途达的风噪和胎噪控制的比较好，具体表现在，100公里巡航时，车内音乐开到中等音量的情况下，还可以与成员轻松交谈。
但发动机转速超过3000转以后，从发动机舱传来的噪音有些不友好，不过这也见仁见智，有些人会觉得发动机发出的嘶吼声很好听，而有些人则喜欢安静。另外，以途达硬派SUV的定义来说，它的车身跟随性也挑不出什么大毛病，完全符合它的定位，并不会出现来转向拖沓的感觉，但如果你把它当性能车开，那就算了，它真的不适合。
最后再强调一下被键盘侠们吐槽的后轮鼓刹，在所有人的认知中，鼓刹在热衰减和排水性能方面不如碟刹，这点我不否认，但它真实的刹车表现如何，还是要放在实际行驶过程中的表现来说。
先说结论，鼓刹够用而且刹得住。个人感觉它的抗热衰减性能和走过水路面之后的刹车性能还是不错的，并不会出现刹几次停不住的情况。从途达的定位来说，一般也不会有人拿一台硬派SUV去山路可劲的劈弯吧？而且，一辆车在行驶过程中，很大一部分轴荷都在前轮，所以后刹车系统起到的减速作用是比前轮的负荷要小的，这也是为什么我们看到装配碟刹的车型前卡钳都比后卡钳大的原因。
总结一下途达在公路行驶的表现，整体道路动态表现不错，虽然2.5L的发动机只有184匹，但变速箱积极的响应让高速超车也不觉得乏力，而且在高速以110km/h巡航整车表现的很温柔。
大伙儿都去吃饭了，
我偷了一台车跑出来
聊烂路的表现前，我们先来聊聊途达关于越野方面的硬性指标。它配备了一套分时四驱系统，配有2驱，高速4驱、低速4驱、带扭矩放大功能的分动箱，低速四驱的情况下能将扭矩放大2.7倍，后桥还带有牙嵌式差速锁和四轮电子限滑。最小接近角32°，最小离去角27°，官方标称最小离地间隙225mm，怎么样，够硬吧？
接着要说一下途达四驱操作的注意事项（4S店可是不会告诉你的哟）。为什么途达要用分时四驱？第一是因为分时四驱结构简单可靠，第二是因为分时四驱对降低油耗有所帮助。实测在油耗清零后跑了大概100多公里，行车电脑表显9.4L/100km。
但如果它的四驱你操作不当，可能对机械结构造成损坏，在实际测试中，某位经销商由于专业程度不足，没有挂入空档就开启低速四驱，险些造成差速器损坏。
正确的操作是，进入非铺装路面以及湿滑路面可以挂入高速四驱，遇到较深的交叉轴以及路况不好的情况下可以先靠边停车，将档位推入N挡，再挂低速四驱，同时如果遇到中强度越野路况如车轮陷入泥地，可在上述基础上锁止后桥差速器。
说完了硬件，我们先来看看途达走烂路的表现。普通松软的烂路根本不需要挂四驱就能轻松通过，而且悬挂对于路面颠婆的过滤非常干脆，不会出现多余的颤动，无论大小颠簸都是如此。
由于普者黑当地刚刚下过雨，道路非常泥泞，但只要轮胎还有附着力，这些泥巴不但对于途达构不成威胁。
接着我们找了个小山包，由于硬派越野车的基础，途达拥有超长的悬挂行程，就算路面起伏较大，也依然可以凭借超长的悬挂行程让轮胎可以获得足够的抓地力，从而实现脱困。
当然，这些烂路对于这台硬汉来说简直是小菜一碟，塞牙缝都不够。所以我们带它来到一条既有泥坑，又有积水，同时又充满交叉轴的中度越野路面。
在档位挂入低速四驱后，缓慢通过，虽然没有锁后桥差速锁，但途达凭借自身强大的电子限滑能力以及放大2.7倍的扭矩让原本担心会遭遇陷车的我松了一口气。
此次烂路体验全程没有锁止途达的差速器，原因之一是因为烂路确实也很难找，其二是因为出去拍越野素材的只有一辆车两个人，而且车上没有配备拖车绳，如果遇到陷车或是其他不可测原因，只能原地等待救援，得不偿失。所以在保证人和车安全的情况下，我们得出结论，途达在原厂状态下应付中度越野路面没问题，比如日常烂路、搓板路以及较深的交叉轴。如果后期将轮胎升级为专业的AT胎，那么它的越野能力能在上一个台阶，比如你开着它走一趟318或者新藏线，肯定是没问题的。
开个总结会
全程将近2000多公里，全方位体验途达，开过、坐过、跑过高速、滚过泥巴、越过坡也下过河，这款车的总体表现都让本人满意。一台基于非承载式车身打造的硬派SUV，有较强的越野能力，而且高速巡航时也能给你带来不错的舒适性。
综合来看，途达比较适合两类人，其一是预算不多且又对空间，和越野硬性指标有要求的年轻家庭；其二是那些经常喜欢户外穿越、对车辆可靠性和吃粗粮的能力有硬性要求的年长的消费者，对于他们来说途达是最划算、又最合适的选择。
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