在汽车圈，野马这个品牌众所周知，但是今天我们要说的并不是那台性能跑车，而是来自天府之国的一个自主品牌，聊一聊这个品牌怎么就从当初的全国亚军，到今天的黯然离场。

奔腾的野马

四川野马的历史可以追溯到1988年，那时正值改革开放的大潮，是国内最早生产汽车的厂家之一。

上个世纪80年代，川汽野马那时候还是成都小汽车修理厂，1988年，在当地政府的推动下，成都小汽车汽修厂和四川省东方红小汽车修理厂、四川金顶客车厂、温江汽车大修厂进行了合并，组建了成都轻型汽车总厂，开始了现代化的造车之路。

川汽工厂

那时候的汽车厂主要有三个品牌，分别是主打越野的野马牌、主打客货两用的白鹿牌以及主打客车的金顶牌，其中野马品牌的知名度是最高的，又恰逢改革开放深化发展的重要时期，国内汽车市场出现了前所未有的繁荣，野马凭借着独特的外形以及市场定位，迅速火爆起来，成为了西南地区首屈一指的汽车品牌。

80年代末初，成都轻型汽车总厂先后投入1.5亿元资金对野马进行了技术改革，改建扩建生产线，并添置、更新了大批设备，使野马拥有了年产1.5万辆的产能基础。

野马汽车

随着野马本身实力的增强，野马汽车也来到了最辉煌的时刻，在1991年到1995年间，累计销售汽车2.6万辆，年均5000多辆，实现销售收入18.13亿元，利润1.23亿元。在此期间，成都轻型汽车总厂连续多年在国家质量抽检中被评为一等品，同时还是交通部和四川省的优质产品，国家免检产品。

川汽野马

1994年5月，成都轻型汽车总厂与其他三家成都市属汽车企业全建制合并组成四川汽车工业集团公司，同年，在四川省制定的95发展规划中，汽车工业被列为四川省经济发展的支柱产业，川汽野马也被列为省汽车工业的拳头产品，也是在这一年，野马越野车年产销量达到了全国第二，成为名副其实的头部企业。彼时，野马也想像其他车企一样，尝试走上合资的道路，并且与丰田、马自达、双龙等进行了洽谈，但是最终由于种种原因，没有成功。

然而随着市场的变化，从上世纪90年代中期开始，川汽逐渐走上了下坡路，进入新世纪后，直接就卖不动了。

川汽野马

跑不动的野马

九十年代中期，合资品牌开始在市场上发力，以桑塔纳、捷达、富康、北京吉普为代表的一众合资品牌开始降价销售，抢夺市场，而没有合资背景且多年没有产品更新野马在面对合资品牌冲击的时候，几乎毫无招架之力。

此外，川汽的管理体系和机构臃肿也是野马开始走下坡路的原因，截止到2001年底，川汽在册职工2636人，真正在岗的却只有1219人。

2001年9月，回天乏力的四川省将川汽还给了成都，归属成都机械局管理，2002年10月，绵阳的一家靠房地产起家的民营企业富临集团正式兼并了川汽集团。

富临集团

当然，做房地产的富临集团肯定不是打算转行造车，而是盯上了川汽的那块地。

也是在这一时期，川汽从青岛颐中手中购买了上世纪七十年代的二手罗孚生产线，并以此为基础建立了新的川汽野马生产体系，而后来野马一直强调的英国血统也是源于此，此外，还挖来了曾经在北京吉普、华泰现代担任过销售总经理的张才林来担任川汽的总经理。

2009年，时隔七年后，川汽推出了被兼并后的第一款新车野马F99，搭载了丰田的1.5L排量CQ4C15发动机，最大功率72千瓦，最大扭矩132牛·米，配置四轮碟刹、ABS、双安全气囊、自动空调等。

F99

两年后川汽重组为四川野马汽车股份有限公司。

野马汽车的归属

2011年，曾在南汽时期任职MG总指挥、北汽常务副总裁的张欣加入川汽野马，紧接着，野马就毅然决然地走上了山寨之路，陆续推出了神似奥迪A3的野马F10、神似斯巴鲁森林人野马F11、神似起亚智跑的F12以及高仿大众途观的野马T-SUV等，哪怕是众泰皮尺部来了，也得说一声佩服。

在模仿完各大车企后，川汽野马发现现状并没有明显改观，富临集团终于决定放弃了。

2019年1月，富临集团挂牌出售四川野马82.5%的股权，18日，来自山东的低速电动车企业雷丁汽车全资收购了四川野马，结束了它近四十年的造车生涯，黯然离场。

雷丁电动

将来，是雷丁用野马的资质进军传统乘用车领域，还是将野马改造成和自己一样的低速电动车，我们就不得而知了，只是在已经进入到优胜劣汰时期的汽车行业里，野马真的很难再现往日的辉煌。

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