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前段时间无意间接到了一个shimano的slx带锁死开关的后拨，需要维修的部位是锁死开关部分，原因是无论是打开，还是关闭开关，后拨摆臂位置都不能正常运转了。
左侧为带锁死机构，右侧为不带锁死机构
Shimano在大概2013年前后，在原有的影子后拨的摇臂上，加装了一个新的控制开关，大家喜欢叫这部分为锁死开关，其实严格来说，是一个增加阻尼的开关，因为无论怎么看工作原理，这部分都不可能是一点不动的。
但是收到的这个后拨就成了这种状况，上大盘OK，虽然指拨手感很硬，但是还是可以上去，但是下小盘就悲催了，链条直接就耷拉下来了，因为后拨上的摆臂不能动，无法自动调节链条的松紧度了。
那会还觉得这部分挺高科技的，因为既增加了弹簧的阻尼，又不影响后拨的正常工作，只是指拨的手感更硬了。于是拆开来看一把。
拧开锁死部分上边的三颗螺丝以后，内部锁死机构立现眼前。可以看到锁死盖的边缘有一层密封胶圈，虽说是起到了防水作用，但是也不是说绝对的，不然我上次收到的那个也不会进水生锈不是？
然后再往内，可以看到这个部分，是套在后拨腿上延长出来的转轴上的，也就是说这部分和后拨摇臂是直接连接的，然后外部加装了一个C型卡环。
突出的额部位连接在左侧的凸轮旁边，而我们的开关，就是控制凸轮儿旋转，当凸轮顶到c型卡簧的时候，卡簧抱紧摇臂，摇臂摩擦力增加，提高后拨在越野路况下的稳定性，减少链条抖动和后拨抖动。
但是相应的指拨操控手感就会变重，因为shimano是1:1.25也有说1:2的，不管怎么样，这都是一个费力杠杆的节奏，所以增加了后拨摆臂的张力，指拨的力度就会被成倍放大。这也算是一个缺点，另外就是增加的这个开关，是要一直打开着还是用的时候才打开，如果用的时候才打开，那就需要停车，似乎看起来也不方便。
而且如果长时间锁死，这部分的磨损肯定是会有，时间久了，慢慢就又会回到没有开关的状态。
所以，shimano在这个c型卡簧的旁边增加了一个可以调节松紧的螺丝，在需要增加摩擦力，或者在使用一段时间磨损增加后可以调节这部分的摩擦力。
另外一个需要注意的地方就是虽然这部分是为了增加摩擦力，但是还是需要加黄油进行保养的，因为这部分不可能完全不动，前边已经说过，完全不动那就坏掉了。
那有人就要说了，为啥不像sram那样，来一个更残暴的弹簧放在摆臂的末端呢？前边说过，拉线比的问题，用过shimano的朋友应该比较有所感受，指拨的手感还是比较轻柔的，但是一旦锁死以后，瞬间变硬，归结下来也是拉线比的问题。
sram的开关是为了释放弹簧张力
但是速联就不一样的，本身就硬，而且没有杠杆放大效应，所以sram使用更*力暴**的弹簧并不会有太大的差别。所以sram的开关并不是增加阻尼，而是为了让阻尼释放，方便拆轮儿时用。这就是sram的TYPE2的原理。
下边我们看看大概打开开关后，这个摆臂的扭力可以增加到多少，以及不打开的状态下，扭力值就是多少。
在不打开开关的时候，转动摆臂的力量在扭力扳手上几乎没有数值读取，当打开锁死开关后，扭力在3-5牛之间，具体可以用后拨锁死开关上的微调螺丝进行调整。
最后我个人的看法，一般车友用不到，用的到的几乎就是全程无限打开，半道停车去调节开关，想想就觉得是个很2的举动。
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