必须要承认，Q3是台好车。但是也有烧机油的毛病。今天这台Q3,烧机油严重到500KM一升，基本上去加油站加一次汽油就要加一次机油，可谓是混合动力啊，于是忍无可忍，终于下定决心，大修！
就是他，Q3，年纪不大，毛病不多，就是烧机油
老实说，Q3的屁股还是挺好看的
实表公里数，十来万，本当正值壮年，却烧机油了
侧面看和途观有几分相似
车辆身份证
为了节省篇幅，发动机抬下的过程就不细说了，直接看发动机分解吧
拆掉排气管，看到涡轮增压，2.0T的涡轮是日本石川岛的，比8T的博格强，很少漏油
一边拆掉进气歧管
另一边拆掉涡轮增压
仔细看看气门室盖部位的胶水，灰色的，说明发动机之前被人拆过
拿下变速箱和缸盖
看看活塞，已经被 积碳堵塞
拆下活塞，放好
车分解缸体
拉去做清洗检测
老师傅清理缸盖积碳
清理气门积碳
超声波洗干净的缸盖捞出来，冲干净
换掉松旷的气门导管
其他螺丝也洗干净，分门别类的放好
拆下来的东西整理整理
三元催化用药水泡洗
氧传感器的孔用螺丝堵住，以免药水漏处理
原车已经加过涡轮增压卡扣了，估计是4S当初内部召回加的，加速涡轮咔咔响吧
进一步清理残胶
空空如也的机舱
开始组装发动机
记住了，活塞环，必须改用波浪环，不然不解决烧机油
装好油底壳
组装中………………
发动机翻过来，装好飞轮盘
接上变速箱
再仔细看缸体，国产的，早期的B8和Q5都是德国的
发动机进机舱
打着之后，排气管出水了，说明燃烧彻底了，不烧机油了，搞定
这里需要总结一下，只要是EA888的发动机，纵置和横置的区别无非就是多一套AVS可变进气，其他都是一样，治疗方案也是一样。其实Q3的动力总成和大众的2.0T配6速双离合基本一样，大众怎么治Q3也怎么治。
把握好几个引起烧机油的关键点，就可以解决烧机油的问题。