汽车的核心是哪里，那肯定是它的心脏——发动机

很多时候评判车子好不好不在于它的有着多么漂亮的外观，内饰，而是它的心脏强不不强，那老周现在就带大家盘点盘点，汽车历史上那些经典的发动机。

经典的发动机

• Ford Flathead V8系列

Flathead V8诞生于1932年，这台发动机是福特公司自己设计、制造的第一台V8发动机。

Flathead V8系列排量涵盖2.2升到5.5升，采用现在已经很少见的侧置式气门（Side Valve）即进排气门并非安装于汽缸头，效率虽然不高，但由于坚固耐用且兼用于乘用车与卡车，再加上Ford授权给其他公司生产，所以量产近40年。

该发动机最大的意义便是让V8发动机的成本大幅降低，在当时的美国汽车市场上，普通的大众消费者只能买到装备4缸或者6缸发动机的汽车。

• Flathead V8的意义

大马力V8对于大众来说是一种奢求，但是Flathead V8的出现让普通消费者也能享受到V8的大马力从此美国人的V8情节也得到了发展。

BMW M70/S70

作为二战后德国的第一台V12发动机，M70系列可谓十分经典，共有四个型号：

M70B50

M70B50 ：装备于E32的750i/750iL和E31的850i，5.0排量（ 4,988cc）， 220 kW (300 hp) @ 5200 RPM，450 N·m (330 lb·ft) @ 4100 RPM

S70B56：M70B50的性能版

S70B56：M70B50的性能版，排量扩大到5.6升（ 5,576cc）， 280 kW (380 hp) @ 5300RPM，550 N·m (410 lb·ft) @ 4000 RPM，该发动机只装备于850CSi上，也是迄今宝马所有发动机里产量最少的。

S70/2

S70/2：装备于McLaren F1，6.1（6,064cc）排量， 461 kW (618 hp) @ 7400 RPM，650 N·m (480 lb·ft) @ 6700 RPM，正是这台发动机的出色表现，才让McLaren F1夺得了当时最快量产车的记录，直至10多年后才被Bugatti Veyron打破。

S70/3

S70/3：装备于宝马当时参加勒芒所打造的V12 LMR概念车和V12 LM上，6.0排量（ 5,990cc)， 448 kW (601 hp) @ 7500 RPM,651 N·m (480 lb·ft) @ 5600 RPM

大众W12系列

大众W12 Nardo Coupe

在2001年的东京车展上，大众展出了一台W12 Nardo Coupe，该车就搭载了W12引擎。（咋一看是不是有法拉利的感觉。）

大众W12

而仅仅在一星期之后，该车就在意大利的Nardo赛道以295.24kph的平均时速行驶7085.7公里的数字打破了24小时世界耐力赛记录。遗憾的是W12 Nardo最终并未被量产，但是W12发动机却保留了下来，随后陆续装备在A8、辉腾、宾利欧陆系列等，最新的添越所搭载的6.0TFSI W12也是源自于此，十分经典。

Rolls-Royce – Bentley L Series V8

L410

• 克鲁工厂打造的L410系列引擎最早于1959年开始生产，在之后的40年中，劳斯莱斯和宾利的大部分车型都装备着此系列的发动机。
• 直至1998年，当宝马收购劳斯莱斯以后，劳斯莱斯便开始使用宝马提供的V12来取代L410系列的发动机，时至今日，宾利依旧在使用此发动机，旗舰车型慕尚就是装备此发动机，而非大众集团的W12，为的就是保证慕尚纯正的英国血统。
• 虽然L410系列已经有50多年的历史，但是宾利一直在对其改进，从1982年开始，宾利为L410装上了双涡轮增压推出L410D，1987年又推出了燃油直喷的L410IT，1991年又增加了中冷器推出L410ITI。
• 一直到2009年，推出了最新的L410HT用于最新的慕尚车型。L410HT相比最初的L410， 几乎所有部件都是全新的。
• 而537Ps和1100N·m的表现（宾利慕尚2015款极致版），在数据上已经超越了逾150%的动力与扭矩表现，有害气体排放也下降了99.5%，并且燃油经济性也优于初代达40%以上。

Toyota 1LR-GUE

作为Lexus LFA的引擎，由雅马哈和丰田一起设计制造。

1LR-GUE

虽然这是一台V10发动机，但它是由镁合金、铝合金和钛合金作为材料，这使得1LR-GUE比大部分的V8引擎还要小，然而性能输出却一点不差。

代表了日本最顶级的制造工业:

• 4.8的排量在8700转能输出552匹的最大马力，并且超过90%的最大扭矩都能在3700转-9000转的区间使用。
• 由于这台发动机极佳的响应性，从怠速到最大转速9000转只需不到1秒。可以说，这台发动机代表了日本最顶尖的发动机制造水平。

马自达13B-REW发动机

这款发动机很多车迷都很熟悉了，对它真的是又爱又恨，我们都称它为转子发动机。

13B是马自达产量最大的转子发动机，沿用周期长达30年

转子发动机最大的特点是：高转速、大功率、重量轻以及高亢声浪

但它也有明显缺点：比如寿命极短、损耗快、油耗高等。转子深度80mm，排量1.3L，三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身也绕其中心自转，三角转子利用转子的顶角把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。也就是说，1.3L的转子发动机可以输出高达3.9L自然吸气发动机的动力。

三菱4G63发动机

EVO可谓日系高性能四门房车的代名词，历经了10代的变革，最终宣告停产。

源自WRC赛场的辉煌战绩，20年峥嵘唯一不变的是那台4G63发动机。4代表4缸，G代表汽油，6代表发动机族号，3代表家族内编号。

• 迷之发动机

4G63

1992年，三菱计划基于LANCER民用版基础上打造一台高性能车型，便是第一代EVO，而EVO上使用的4G63采用了涡轮增压器，同时升级了发动机管理系统、点火系统等部件。

初代EVO上的4G63最大输出250匹马力，直到第九代车型上的4G63最大输出280匹、400牛·米（日本车企达成马力输出上限），但4G63的迷人之处在于它深不可测的改装潜力，400匹甚至800匹的改装案例比比皆是。

直到第十代EVO，三菱正式宣布弃用4G63发动机。

总结

汽科技现在还是飞速的发展，而那些经典车背后的发动机，也是很多车迷津津乐道谈知，所以了解这些经典发动机也是车迷的必修课之一，而4G63这款迷之动力，成为了很多车迷心中的信仰，它的强悍让你不懂它的底线在哪里。