说到SQR4G15大家都可能觉得陌生，但要说起SQR477F，估计关注奇瑞时间比较长的“老人”都比较了解！不错！477F就是4G15的前身，这款发动机从量产到现在，已经整经历了8年多的时间。从数据上看：4G15的表现“朴素无华”。一款简单不能再简单的1.5L自然吸气，直列式，单顶置凸轮轴，16气门，四缸发动机……没有直喷，没有涡轮增压，甚至连VVT-I都没有，在这个追求噱头和硬性指标的年代，显得“非常落后”！但就在这款普通不能再普通，落后不能再落后的动力总成背后，却隐藏着许多不为人知的秘密。
要讲清楚这台发动机的来龙去脉必须先得说说奇瑞的开国元勋——奇瑞风云和SQR480！
时间推回到1997年！
1997年，奇瑞公司正式成立，1999年奇瑞的首款轿车——风云正式下线，这是奇瑞自主研发的首款车型，从它开始，中国汽车开始走出合资汽车的合围，创造出了真正属于中国人自己的汽车天地，1999年是跨国汽车巨头在中国市场密集布点的高潮期，但就在他们在中国版图上兴高采烈地跑马圈地之时，一个在未来成为他们重要对手的中国汽车企业，在长江边悄然生根。
风云的原型车源自于大众集团（驻西班牙）子公司西雅特的92款图雷多。后来，马来西亚的鹰狮集团购买了图雷多和中国当年的南汽英格尔生产线，不过遗憾的是，由于受东南亚经济危机的影响，这个项目在建成投产后没过多久就宣布破产了。于是台湾福臻实业公司买下了图雷多全部的生产线和图纸。后来安徽芜湖准备搞汽车项目，成立了奇瑞汽车公司并从西亚特手中买来了图雷多车型的全部技术，并与台湾福臻实业有限公司签署了价值1.2亿人民币的模具购销合同。也就是说，奇瑞从西雅特买图雷多技术，模具公司代工生产由台湾福臻负责。
(图为92款图雷多)
由于只有车身底盘等生产设备，发动机没有着落，无奈之下，奇瑞花了接近3000万美元的高价从英国威尔士引进了一条福特汽车公司的二手发动机生产线。并将这款1.6发动机迅速国产化，有了平台、发动机和技术，奇瑞风云很快实现了量产！这台国产发动机型号为SQR480，采用直列四缸，每缸2气门，单顶置凸轮轴配气机构。虽然谈不上先进，却非常耐用。排量虽然只有1.6L，但动力强劲，油耗控制的也不错。当年芜湖出租车一共投放了2000多台风云，很多车跑了100万公里都没什么大问题 ”。
（图为SQR480）
不过，对于刚刚成立的奇瑞来说，SQR480只是解决了有无动力总成的问题，为了更好的满足市场需求，奇瑞在01年～04年间，对该款发动机进行了无数次的改良升级，相继开发了传统化油器、单点电喷、多点电喷以及经AVL优化匹配的新一代德国博世电子燃油喷射系统，在风云成长的五年时间里，通过奇瑞人的不懈努力，SQR480的综合性能逐步提高，各方面硬性指标均大幅度改善。
光凭这些显然不能满足奇瑞发展的步伐，要知道，仅仅是2001年一年，奇瑞公司的毛利润就达到了20多亿，纯利润13亿，在当时，这可是天文数字……
正因为赚钱容易……所以，一个异常庞大的车型研发计划随着时间推移逐渐清晰起来！
一边，SQR480在不断的改进，另一边，搭载TRITEC 1.6发动机的旗云也悄然来到我们身边！
简单跟大家说说这台TRITEC 1.6。
这台发动机很多人都不知道，但是说起一个事儿，估计对国产车接触比较早的人应该都有所耳闻——那就是旗云用宝马发动机的事儿！
早期旗云搭载的TRITEC 1.6发动机，就是所谓的宝马发动机！
但TRITEC 从本质上讲与奇瑞并没有任何关系。在这里还要纠正一点错误：这款宝马发动机，并不是宝马自己的发动机！而是宝马和克莱斯勒于1996年在巴西合资设立的工厂生产的发动机，这家工厂的名称就叫：TRITEC，技术也同样隶属于Tritec发动机公司。
有人说你这不废话嘛！装在MINI上那就是宝马的发动机......拜托！合作研发生产和纯自己的是两个概念，我与水军不同，不会夸大宣传！
TRITEC和宝马究竟有多大关系？往前倒（至少二十年前）有，但到后来，随着巴西工厂的破产，PSA合资公司成立之后，宝马与TRITEC彻底分道扬镳可！到了2007年，TRITEC散伙，而这台TRITEC发动机也就定格在2007年……之后再无TRITEC！
机缘巧合，奇瑞在TRITEC倒闭前购买了一批发动机，于是把这批发动机与其配套的（ZF）CVT装给了自家的旗云，（手动挡用的是美国NVG变速器，不过后来连同发动机一样都国产了！）打出了“宝马动力”的名号！
话说这台发动机也确实给奇瑞带来了一定影响力！2006年的国产车里面，能说得上话的就奇瑞了。公司从97年成立，到1999年新车下线，准生证一直是个老大难的问题，没“户口”就意味着不能上市销售。万般无奈之下，安徽省政府，芜湖市通过各种关系，将风云登上了芜湖客车的目录，首批车赔给了芜湖出租车市场，并在周边的一些省市地区销售。后来，实在没办法了，只得将自己的“户头儿”挂靠在上汽名下。所以大家应该都注意到，01-03年销售的奇瑞，屁股后边都贴有上汽奇瑞的标签，三年多的时间，一直是这样去卖。就连奇瑞用的售后服务网络也都是上汽的！因为性价比高，风云的销量一直都是爆棚……
03年奇瑞因为奇瑞山寨SPARK的事儿被通用告上了法庭……上汽觉得奇瑞是一个“爱惹事”的“小毛孩”，提出了一些额外要求，最终双方不欢而散！
虽然2003奇瑞已经拿到了准生证！但售后服务渠道几乎是空白的，再加上与上汽闹掰之后，后市场几乎属于瘫痪状态。一边奇瑞在加大马力生产，一边售后服务在严重缺失，加上当时不算太好的配套质量，于是就有了大家耳熟能详的“奇瑞奇瑞，修车排队。
扯远了……言归正传，继续说TRITEC与奇瑞的故事。
话说奇瑞拿到这台TRITEC发动机后，发现这台机器的各方面性能均优于SQR480，而且这两台发动机有个共同点：都是采用SOHC单顶置凸轮轴结构。
靠买发动机肯定要受制于人的奇瑞已经吃过一次亏，福特生产线就是个例子！
所以，奇瑞与AVL发动机公司展开合作，在2005年下线了18款ACTECO品牌发动机，开创自主品牌先河。
当然了，下线归下线，距离正式量产还为时尚早！随着A5项目的上马，再加上环保标准和市场环境需求的不断变化,SQR480难以满足当时的市场需要。奇瑞开始头疼了，等ACTECO，也总有种迫不及待的感觉。
为此，奇瑞也没少走弯路，先后尝试利用SQR480开发了装配双火花塞的DSI发动机（这个项目几乎没有人知道，有点儿类似于本田的L15A1，但没有VTEC升程技术,遗憾的是由于油耗，稳定性等诸多原因最终没能量产）而后，出于经济性、成本的考虑，奇瑞又利用“480平台”研发出了1.3排量的SQR475,装到旗云上的市场反馈效果却很差。据车主反应，1.3旗云的百公里平均油耗只比1.6省3毛钱。很多人甚至说比1.6还费油！这也不难理解，1.3的排量对于自重一吨多的旗云而言简直就是小马拉大车。
(SQR480DSI发动机）
（SQR475发动机）
当时奇瑞对技术的认知显然是有点想当然，这也不怪奇瑞，任何一家汽车企业在起步阶段都是如履薄冰，即使丰田大众也不例外。又扯远了.....在经历过失败之后，奇瑞开始不局限于SQR480的产品线布局，而是将眼光投放到了TRIETC身上。最初的想法是：直接“拷贝”TRIETC整机！后来发现还是不划算，成本过高，必要性也不强。故选择放弃！（其实，Tritec也没有我们想象的那样完美。自身也有很多难以攻克BUG！首先是维修成本较高，甚至与奇瑞的车价严重不符！由于Tritec发动机的功率较大，发动机运转时的爆发压力和输出功率也相对较高。这对动力总成的相关机件提出了更高的强度要求。用进口配件，不利于成本控制。换国产配件，强度又很难达到要求。例外还有比较隔路的一点，说白了还是和成本有关：这款发动机的转向助力泵和水泵是一体化设计的，不仅不方便维修，更换的费用也非常高。）
于是，一种近乎“土”到“超前”的想法被推了出来，既然两者结构类型一样……那就干脆让SQR480和TRITEC“合体”，用SQR480缸体和TRITEC缸盖二合一，造一台全新的发动机。毕竟，SQR480经过奇瑞多年的优化，已经将这款发动机的性能挖掘到了极限，而且受限于两气门的配气结构，无论怎么优化都无法克服进排气方面存在的诸多弊端，只能通过改变进排气才有出路。而TRICTEC采用的是和SQR480同样的单顶置凸轮轴结构，区别就在于，TRITEC是四气门的配气机构。于是，敢想敢干的奇瑞开始了复杂的图纸可行性论证。发现切实可行，紧接着进行实物验证。最终试制成功，众人皆大欢喜！
（SQR477F发动机）
说的再笼统一些，其实SQR477F就是拿TRITEC加上SQR480的缸体组合而成的全新产物。为了进一步优化其经济性能（也是为了今后环保排放政策考虑，那时很多品牌都开始推1.5排量的机型），奇瑞将“480缸体”的80MM缸径缩小到了77MM，排量下降0.1.这也是SQR477F的含义。SQR代表奇瑞，4代表四缸发动机，77代表缸径，F代表型号。这台发动机继承了SQR480和TRITEC的许多优点。比如：油耗低，平顺性好，耐造，结构简单，成本低廉！即便是用10年后的今天的标准来看这台发动机，除了NVH略显粗燥以外，其他方面的表现依然出色！
所谓“站着说话不腰疼”，基本上就是这样。你不付出就得不到回报。而且很多事情，不是自己亲力亲为，很难想象其中的复杂程度。有很多网友都觉得搞技术，搞发动机是件非常容易的事。其实，难与不难，放眼望去当今自主品牌的生存状况即可知晓，就算是10年后的今天，自主品牌能够真真正正的做到“自主”先期设计，后期“自主”调教的几乎没有！硬件当然容易，说难听点，不会写你还不会抄吗？但是，对于EMS这类核心技术而言，很多自主品牌都难以越过这道坎儿。奇瑞再怎么不济，也拥有了属于自己发动机管理系统，而且已经做到了第二代，不得不说又是一种突破！
本以为这台发动机就这样了，随着时间推，慢慢走完它的生命周期，然后停产，由奇瑞的二代、第三代机型垂直替换，如TRITEC一般定格与属于自己的历史中。
但是事情到此还远远没有结束。也许对于奇瑞来说，骨子里流淌着“宝马福特混合血液”的SQR477F还没有完全发挥出它的余热！为了适应更加严苛的市场（环境）需求，奇瑞又对其进行了二次升级调教。更换了电子式节气门和树脂材质的进气歧管。优化了发动机控制管理系统。机体型号也由SQR477F变成了SQR4G15。（老一代采用拉线油门，铸铁进气歧管的SQR477F主要用在了老款风云2、旗云2、旗云3和老款E5身上。从瑞麒X1、新款E5开始，E4G15开始普及！）时至今日，这款令奇瑞引以为豪的发动机仍在大范围的装配在既有的一些老车型上，例如：E3、风云2、奇瑞商用车（凯翼C3、C3R、V3、开瑞K50、K60、优雅）等。除此之外，奇瑞还根据这款机型设计过1.3排量的477FB和1.6排量的477FD！其中，前者因为设计等诸多原因，在图纸阶段就被废弃了。而后者，则被应用到了奇瑞E3的天然气出租车上。
（SQRD4G15发动机）
SQR4G系列发动机是奇瑞二代发动机的标称。其实从二代发动机起，就已经和AVL没有多大关系了。事实上，SQR477F、（4G15）也和AVL没有什么直接关系。那是奇瑞人一手设计的成果，一个看似平常的小缸盖导致的后来偌大的研发中心拔地而起……艾瑞泽7、瑞虎3使用的E4G16是奇瑞根据上一代的SQR481F进行研制的，主要增加了DVVT模块和VIS可变进气歧管等技术，正时也从481F的皮带升级成了链条！发动机的机油格也从过去的铁质变成了纸质！至于瑞虎5上的SQR484F，亦是同样道理。但484F除了在老机型的基础上增加DVVT以外，并未对其结构进行升级改进。所以我通常称484F为一代半机型。至于4T15也就是瑞虎5、艾瑞泽7上用的1.5T，在上一篇文章中已经为大家做了详细介绍在这里就不多赘述了！）
如果说SQR477F算是一个开始，那么4G15绝不代表就是结束。就在竞争对手争先恐后的开始普及直喷和涡轮增压的时候，奇瑞又给这款看似早已落后的动力总成增添了“魔幻新科技”——VVT-I和DIS直接点火系统！
如果从双顶置凸轮轴发动机的角度上看，VVT-I非常普遍。但在单顶置凸轮轴发动机上采用可变进气正时的技术设计，从全球范围来看也不多见！SQRD4G15+VVT气门可变正时，组成了最新的SQRD4G15B机型。不难看出奇瑞的胆大心细！更让人意想不到的是奇瑞竟然还要拿它装配到推向市场的第三款2.0体系车型——瑞虎3X上一展身手！
瑞虎3X是一款源自于风云2平台的小型SUV，其实从严格意义上来讲，更应该被称之为CROSS或者跨界，但没办法，谁叫现在SUV热呢！任何品牌，任何车型只要和SUV沾上点儿边儿的，卖的都非常不错！3X从目前的关注度上看，也远比哈家的H1要火爆的多。当然实车我还没有进行试驾体验，等有机会吧，我会做一期3X的“特别节目”来为大家单独讲解这款产品！
