吉利现在造车什么水平？看外观看不出，就像多月以来自主品牌销量冠军帝豪，外观已经完全吉利样子，但是底盘依然沿用是花冠的老式样，虽然拆车君也深知设计底盘并非易事，但是十年磨一剑可以吗？以同样搭载1.3T发动机车型来说，指导价帝豪与帝豪GS只差2000元，不禁让人联想其他们的关系，事实上，拆车君在底盘的细节上确实发现了一些相似的地方。吉利不是进入了3.0时代吗？从博越和博瑞都是自己研发，帝豪GS是例外吗？
城市SUV的做法大多是用轿车的底盘升高而来，但对于面对中国市场的吉利却不一样，SUV是大热，即便是轿车化的底盘，也要先造SUV，因此在这个平台上，迟一些会推出轿车版。
车身与副车架相连的方式和结构跟EC7十分相似，特别是从副车架向上伸的L型钢管，这结构比较特别，很久之前看到EC7的这个结构时印象也很深，没想到在帝豪GS上重温了。
前端全框式的副车架在EC7上是找不到，但是副车架的（靠近排气管）的结构则与EC7很相似，事实上，这是非常成熟的设计，拆车君翻看了其他车型，几乎都是这样的固定形式，估计在力学上，是比较完美的解决方案。
前悬挂的三角臂使用双层冲压焊接件，虽说在SUV中不足一提，但拆车君认为，未来依靠这底盘的轿车估计也不会改变，而EC7正是这么干的，而且上下层焊接工艺比较精致，说明吉利的焊接机器人比较高级，因此强度也更高些。
后悬挂与EC7就完全不一样，虽然都是拖曳臂式，但是EC7是簧筒一体的，而帝豪GS则是分离的，单从这点可以肯定，吉利对帝豪GS的后悬挂设计是全新的，而弹簧和减震筒分离是目前比较流行的，对于稳定性有所提高。
摆臂与车身相连的减震胶是起到隔绝震动的作用，显然帝豪GS的减震胶更合身一些，结构紧凑很多，跟帝豪EC7差别挺大的，无疑橡胶经过重新设计。
帝豪GS的红色卡钳是运动版专属，由博世中国提供，对比起其他型号，尺寸并没有增大，性能也是相同的，所以刹车距离也没因此有变化，但是套上轮毂后，红色卡钳确实有一些点缀的作用。
吉利很厚道，露出来的底盘几乎都喷上涂层，感觉比较硬，虽然不能起到隔音作用，但是能有防锈效果，对于一辆售价10万左右的汽车来说，日本车和欧洲车都追不上。
帝豪GS在后悬挂上加上了一块扰流板，这是帝豪EC7所没有的，但是底盘防锈就没有做到扰流板的上部，而且边缝位置的隔音处理也显得粗糙，对于消费者影响不大，有总比没有强，但这个侧面可反映这依然是台廉价车。
总结：
在帝豪GS的底盘上，吉利的3.0时代没有尽显，估计是碍于成本的问题，毕竟指导价十分相宜，重新设计、开模具的成本不低，大概是以优化作为主要方向，但拆车君试驾了一下，帝豪GS的底盘并不单薄，在10万内的SUV是有诚意的作品，值得推荐。至于GS与帝豪的相似，除了副车架的连接方式有借鉴的可能，其余都是比较成熟的设计，不少车型也是这么做的，甚至螺丝位置也相差无几，说成完全用帝豪的底盘是对GS的不公平，但是说是重新开发似乎也并非没有借鉴之嫌，拆车君站在消费者的立场上，只要成熟、可靠，价格相宜，行驶质感不俗，已是值得推荐之物。
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