在中保研的正面25%的偏置碰撞测试中，大众途观LA柱弯折变形，合资品牌里的畅销主力车型，A柱作为保障驾驶员的生命线，这样的安全测试成绩让人大跌眼镜，同时有网友发现对比美版途观L的碰撞测试，A柱并未变形，甚至是拿到了四个G的成绩，唯一扣分项是大灯的炫光方面控制得不够理想，同品牌下的全球车型，到了国内就减配，不得不被网友质疑厂家不厚道，玩双标，只是厂家不厚道吗？刨根还得问底，本文将从另一个角度解读，远远不止这么简单。
作为车企来说，努力的结果最终指标是盈利，简单来说就是赚更多的钱，国外的迈锐宝和途观为何安全性要高不少，需要注意的是，中保研的碰撞测试借鉴的是美国高速公路安全保险协会(IIHS)的运作方法，这是一个由汽车保险公司资助的非盈利组织，成立于1959年，致力降低机动车事故导致的伤亡率和财产损失率，接下来带大家了解一下IIHS标准是有多严苛。
要成为IIHS的“最安全车”，需要通过IIHS的“五大关卡”：正面25%偏位撞击、侧撞、翻覆车顶强度、头颈部防护，以及被车企视为“变态测试”的小面积偏位撞击。而到了14年，要想获得年度“最安全车”，要求则更为严格，除了各项碰撞测试评价要获得“优秀”之外，还需要配备前防撞自动刹车功能才能够入选，例如预碰撞警告系统、自动刹车技术等。
除此之外C-NCAP此前选车的标准是：“对于同一款车的不同配置，CN-CAP会选取销售比例较大的车型配置，如果无法确认，就选择最低或标准配置的产品”。美国IIHS却坚持测评所有车的最低配车型，厂家虽然可以自愿申请测评高配车型，但测评结果必须与最低车型测评结果一起公布，这样的操作方式对消费者更有参考价值。
反观我国的汽车安全测试，从06年开始到18年以前一直由C-NCAP所主宰，参考的是欧洲的N-CAP，要求对车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
之所以迈锐宝途观A柱变形，到了国内就减配，除了是厂家耍滑，节省成本之外，间接是国内碰撞测试的环境所导致，压根就没有检验A柱强度的测试项，厂家连一个雾灯灯泡都不舍得多给的情况之下，怎么舍得花更多成本放在看不见的A柱强度上？一辆车的更新换代需要6年左右，国内途观L也不可能因为中保研的测试立马升级换代；
你会发现，在中保研测试能取得三个“G”好成绩的车型，均为最近一两年完成换代或全新车型，例如，凯迪拉克XT4，丰田凯美瑞、本田雅阁、丰田奕泽、领克01和科迪亚克，如今中保研已公布2019年第二批测评车型，如出一辙，均为完成换代或全新车型，或许上市多年的老车型已是惊弓之鸟：去测试新车型吧，别再来搞我们了。这些小细节品味之后，可真耐人寻味！v