这是一辆来自广西的昂克赛拉2.0，2014年7月购买的车，然而车主对2.0引擎的动力不满意，一年后移植上SkyActiv-G 2.5引擎，而且，这也是国内首例移植2.5机器的昂克赛拉。
最怕碰着一些满口正量能的人，总是轻率说出“快乐其实很简单”，倘若快乐真的随手可得，这个星球就不需要娱乐事业。狗仔队*拍偷**明星为了什么？花俏的电子产品为了什么？你每期追着订阅《Play Boy》为了什么？你买一辆标榜运动的小钢炮又为了什么？全都是为你的快乐而服务！快乐是需要在曲线中寻求的。所谓不如意事十之八九，人一旦停止了娱乐，就会想自己的不如意事之八九。哼，快乐其实很简单，除非你不是人类。
当创造快乐的成本逐步升高，随便一辆小钢炮就可成功地让你哈出声？如果你是无敌网的粉丝，答案呼之欲出，不可！开着一辆多方面存在短板的原装车，你也会哈出声，不过是苦笑罢了。哼，快乐很简单，只要你真把自己当成是退休老人，永远触碰不到车的极限，欢乐满光环。
快乐，需要曲线拾获！正如这位来自广西的马自达昂克赛拉车主凌先生。凌先生曾驾车型有*萨特帕**1.8T，但他对这辆车颇有微辞，之后换了1.6L自动波马自达3星骋。2014年7月，通过以旧换新，用星骋换上昂克赛拉，2.0L排量两厢车型，6速自动变速箱，典型的小资运动户，新老马3就这样完成交替。凌先生告诉笔者，自从买了昂克赛拉之后，在网上搜集资料的频率也高了，搜寻一些适合昂克赛拉用的改装件，也是从那个时候开始关注无敌网。
跟他的昂克赛拉共走人生路，满心欢喜以为真爱，但试爱三百余天，感觉淡然，食之无味，对疲弱的2.0机器无奈叹息。在无敌网看到诸多引擎移植案例，凌先生冥想一试，将目标锁定在SkyActiv-G 2.5L机器。
2015泛珠夏季赛（6月20-21日）期间，凌先生来到珠海赛车场，与马自达方面的改装专家M Rcing接洽。之后，促成了这个2.5曲线回归事宜。
但为什么是“回归”呢？如果想要搞清楚这个问题，放眼看世界。北美地区，昂克赛拉有2.0L和2.5L两副SkyActiv-G汽油机可以选择。2014年，6速手动变速箱只会用在2.0L车型上，而2.5L车型只有6速自动一种搭配。随后的2015年，6速手动变速箱也用在2.5L昂克赛拉车型。数据显示，昂克赛拉2.5L搭配6速手动，0-60mph加速时间6.9秒，400米加速时间15.2秒。欧洲地区，昂克赛拉可选的动力单元有1.5L和2.0L（2.0有高低功率两个版本）SkyActiv-G汽油机，并没有2.5L引擎，不过还有一副2.2L SkyActiv-D柴油机可选。然而中国大陆市场，你可以买到的昂克赛拉只有两种动力单元，1.5L和2.0L SkyActiv-G。
整个计划蓝图中，2.5的昂克赛拉根本就不是给国人把玩的，你乖乖玩1.5、2.0就得了，2.2柴油版就更不适合国人的口味了，直接忽略。如果你坚持把玩2.5，直接买阿特兹得了。上述两句话，不是笔者一家之言，而是浓缩了90%国人的思维模式。将2.5引擎搬到国产昂克赛拉的机舱，正是笔者所理解的曲线回归。
6月21日左右，凌先生在珠海赛车场将他的昂克赛拉交到M Racing手中，7月11日完成最后的收尾工作，M Racing将车交付给凌先生，也是在这一天，笔者去拍的照。以引擎移植的难度来讲，这样的效率还是蛮高的。
网友总是超级挑剔的，昂克赛拉移植2.5机器，相信大部分人都觉得闲着没事干，好好的2.0机器不是挺省油嘛，想玩2.5直接买阿特兹嘛。然而，思想决定行为，车主凌先生是受无敌网熏陶的一个车主，不再可能对着2.0机器各种高潮。
车主说这是国内首例昂克赛拉移植2.5引擎，笔者也上网搜了一下，着实没发现有类似的改装案例，如果有更早的昂克赛拉移植2.5案例，欢迎指正！首不首例什么的不重要，但这样的玩法确实是不常见，会玩的北美地区人家本身就有2.5，不需要搞移植，没有先例可循，该案例造就了一个中国特色。
图：SkyActiv-G 2.5引擎移植到凌先生的国产昂克赛拉，这是从海外购买得来的一副机器，而原装的2.0机器是国内组装的，有时候差距就在细节之处。
图：北美版也有2.5车型，笔者以为安装位100%合适，但其实还是有点改动的，引擎舱右侧使用了全新的机脚位。
图：换上全新的2.5引擎后，机舱的大体视觉没什么变化，但M Racing负责人阿包指着右侧的这个间隙，并表示稍大的2.5引擎，使得机器与机舱的间隙更小。
图：我们在M Racing找到一辆2.0昂克赛拉，再看看2.0机器与机舱的间隙。两张图不是等比例，所以那个对比不太明显，但现场看过实物的话，你会比较明显观察到两者的差距，2.5机器会将机舱塞得更满。
图：这个53mm没有什么意义，只是让大家粗略知道进气歧管的大小。
图：再来看2.5机器，同一部件达到了59mm。
图：M Racing阿包表示，这次的移植不是把2.5机器装上去就完事那么简单，当中还有3样属于M Racing的自家制产品。其中一个部件，就是图中所示的进气管道。位于冬菇头与节气门之间的这一段管道，直径比原装的更大。
图：揭开SkyActiv的盖头，里面没什么非常显眼的东西。
图：点火线圈没有升级。
图：AutoExe机油盖，有够骚包的。作为马自达的*用御**改装品牌，马自达车主们想必也对这个品牌有特殊感情，有兴趣的话，不妨重温《运动至上 马自达*用御**改装品牌AutoExe介绍》。
图：车主7月11号去取车，移植的工作基本完成，不过还有一些微调，ECU小幅调校。
图：换上了2.5机器，电脑必须改动，拿到北美SkyActiv-G 2.5机器的ECU数据写入后，再经过M Racing的特调。M Racing表示，移植后他们没有测试过马力。但我们可以参考海外的2.5机器数据，最大功率输出185马力，峰值扭矩250牛米，而这颗2.5做过一定的优化，动力理应超越上述数据。
图：M Racing自家制产品之一的排气头段，这次引擎移植一并升级的部件。
图：4-2-1排气头蕉。
图：盖上排气头蕉隔热罩，缓解热量在机舱内的扩散。
图：在移植之前，车主凌先生已经升级了排气尾段。而移植时又升级了头段，但是中段依然是原厂的。
图：排气尾嘴上依稀可以看到AutoExe的标志，看来凌先生对该品牌的忠诚度蛮高。
凌先生还说，决定移植2.5机器后，他还一度想过将6速手动也一并移植过来。但6速手动变速箱不好找，苦寻无果，最终还是放弃了，沿用原来的6速自动变速箱。
谈话间，笔者对凌先生的印象是内敛，不太张扬。可能作为读者的你会觉得他是一个汽车运动的狂热者，至少是经常出现在赛道的那类，笔者可以肯定地告诉你，不是！凌先生表示，他自己是从事建筑行业的，跟汽车行业没有直接的交集，买了昂克赛拉后才对汽车的关注度才逐渐提高。而且，广西本地没有赛车场，凌先生也没有去过ZIC或者GIC跑过，再说了，他的车原来是2.0，根本没有跑赛道的欲望。或者说得直白一点，凌先生之前根本就不属于赛道常客那类。然而，就是这样的一名昂克赛拉车主，却将2.5机器移植上去，有点让人意外。
有了这颗2.5机器后，凌先生手握的筹码也更大了，他有更多的选择空间。凌先生接下来会升级轮圈，顺带换上尺寸更大的轮胎，原装的刹车也将会升级一下，这些升级完成后，他便尝试去Track Day活动跑赛道。
图：引擎移植之前就已换装上了TEIN STRET FLEX避震。
图：3件M Racing自家制产品中的防倾杆。
图：机簧分离式的后避震，跟上一代马3（BK）一样。
图：后面同样有M Racing的自家制防倾杆。
从阿包手中接过钥匙，凌先生重夺昂克赛拉的方向盘，这是他移植2.5后的第一次驾驶。嘴角微微向上扬，下车的姿态也略带潇洒，看似得到了一个满意的答案。凌先生觉得动力水平是提升一个等级的，这是毋容置疑的。但在街道上试车，他没敢太狂，右脚潜意识地悬停半空没踩太深，但依稀感受到后段加速的暗涌。排量的升幅就摆在那儿，前后对比几十马力的升幅当然是明显的，北美那边的测试数据是0-96km/h加速6.9秒，不算快到脱俗那类，但总比2.0强大多了。笔者还是对价钱这东西更感兴趣，2.5机器、ECU特调、进气、排气头段、前后防倾杆等一套下来，这应该不是小数目，凌先生竖起了三根手指，而且他觉得这样改也挺值的，多加这个价钱，也买不了阿特兹2.5。
未完，笔者想知道车主凌先生的后续升级意愿。M Racing近段时间出了一个2.0加涡轮的阿特兹改装案例，相信在这副2.5机器上加装涡轮也不成问题。面对涡轮的诱惑，凌先生嘴上轻描淡写地说看情况而定（其实就是欲罢不能），但他对6速手动也较为期待。
图：原装的轮圈，原装的制动。
图：前面也是这样，尽管轮圈熏黑了，刹车卡钳喷红了。
图：果然是AutoExe的信众。
图：AutoExe拨片。
图：太显眼了，可这又不是飘移车。
图：凌先生本身是广西昂克赛拉车友会的会员。
图：我们拍摄当天，广西昂克赛拉车友会的群主老猴（右）也前来现场支持。
图：两厢与三厢，可能在中国更多人会选择后者。而昂克赛拉与阿特兹，更多人会选择后者。
编辑点评：在这个绿色环保主导的年代，民众会被灌输节省是美德的概念，不但车要节油，还要节约用水等等，这个没什么错。然而，我等普通市民一生节约下来的用水，拍马也追不上某街道爆水管一次的流失量。同样地，SkyActiv对着蓝天一翻甜言蜜语，暗送秋波，但为此买单的是车主，省下来的油，可否填补我等普通车主的动力流失？上述是笔者个人对SkyActiv时代马自达的看法，又想运动、又想省油，想二甚至得不到一。
国产昂克赛拉甚至只有1.5和2.0两种动力，执着时代，执着处理，有足够理由让2.5曲线回归，哪怕只是轻到中度的弥补。
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