在日系三杰中，最不安分的车企可能就是日产了。旗下不仅有奇骏、逍客、轩逸、等热销车型，而且这些车型大都颇能得到年轻消费群体的喜欢。比如，曾经的神车天籁以及轩逸现在如今也成为了年轻人的宠儿，而奇骏和逍客也一改形象，由原本的大块头变成了现在的英俊小哥。
注：文中配图，是车宇世界测试的2017款逍客旗舰版车型。
其中，日产逍客更是在诸如本田缤智、XR-等热销车型的激烈竞争下，实现了全球热销 400万辆的亮眼成绩。这不，鉴于车宇世界多次被问到“逍客怎么样”、“逍客值得入手吗”、“来个逍客的评测吧”等问题，我们决定在本期正式做了一期关于日产逍客的深度评测。
逍客1-6月同期销量领先本田XR-V、缤智
毕竟，在SUV车市，逍客面临的竞争对手不可谓不多，如果称之为白热化，也丝毫没有夸张的成分。但是，纵使在这种情况下，月销过万对于逍客来说依然轻而易举。且以备受关注的上半年年中考成绩来说，数据统计显示，日产逍客1-6月累计实现销量为70102辆。相比之下，本田X-RV和缤智同时实现销量分别为69105辆和68546辆。
所谓窥一斑而见全豹，这从一定程度上印证了，逍客在当前同级SUV的受欢迎程度。而这，也正是引起车宇世界关注逍客这款车型的重要原因之一。
日产逍客：整体表现突出，用车省心，相比竞品更为讨喜。
当然，在具体测评之前，秉承我们本系列文章一向的风格，总是要对这款车先说点整体的观感。那么，不妨承接上文，且说说逍客为啥能够销量长青。说实在的，如果说要找出逍客热销的原因，也并非那么简单。毕竟，一款车的持久热销，有着多方面的因素，不过也并非无迹可寻。车宇世界认为，以下几方面原因，至少在中国市场比较重要。
一则、整车造型不错，通俗点就是说整辆车长得还不错。这一点，让其在竞争对手中脱颖而出，也是这个“看脸的时代”，逍客能够胜出的感性因素。
二则、发动机技术成熟且稳定，用车省心。据了解，日产逍客搭载技术成熟稳定、口碑甚佳的MR20发动机，燃油效率和经济性表现抢眼，重要的是省心，基本不存在小毛病或者故障之类的。这对于其口碑的塑造，有着很大的优势。
还有一点要说明的是，逍客搭载的2.0L发动机，压缩比为11.2，可以使用92号无铅汽油。说句大白话，就是能够吃五谷杂粮，不挑食，好养活。对于这个级别的车型而言，用车成本的节省是一个比较大的优势。
三则、相比竞品，逍客整体表现比较讨喜，这也是比较重要的一个方面。比如说和XR-V相比，逍客造型在视觉上更加大气，马力更大，而且是感受得到。马力这种东西，说白了，谁都不会多。如果拿人来比较的话，那就说，人家长相更俊，而且会的还比你多。这样一比，怎么选，结果不言而喻。
相比XR-V，逍客视觉效果更大气、马力更足、轴距更长
与柯珞克七速干式双离合的经常抽风相比，日产逍客的平顺性输出，可谓有口皆碑，也是逍客的一大优势所在。
至于和本田缤智相比，一个扭力梁悬挂，一个多连杆独立悬挂，操控性、静音以及虑震性能表现不言而喻，如何选择并非难事。
日产逍客入手车型推荐：2017款 2.0L CVT智享版，资金充裕可上手豪华版或旗舰版
继续进入测评之前，按照系列文章惯例，车宇世界还是要说一些日产逍客入手车型推荐。在动力总成方面，目前日产逍客有1.2T和2.0L自然吸气两种动力选择。除了1.2T入门版车型提供手动变速箱选择以外，其余的都搭载了CVT变速箱。
车宇世界更推荐2.0L车型，原因在于技术成熟久经考验，动力够用，且燃油效率更高。据悉，其最大马力和功率分别可达150Ps、110kW，实测基本能够充分满足日常各种用车环境，且动力更为充沛。加上其采用缸直喷供油技术、独有双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，兼之采用双置顶凸轮气门结构的使用，让其拥有更高的燃油效率。
至于具体车型推荐，车宇世界比较推荐2017款 2.0L CVT智享版，当然土豪可以直接上手豪华版或者旗舰版。智享版官方价15.78万元，该车型配备了18英寸轮毂、全车五气囊、倒车影像、坡道辅助、车顶行李架、皮质方向盘、多功能方向盘、皮/织物混搭方向盘、7英寸中控屏幕、手机互联、LED日间行车灯以及后视镜加热等。应该说，对于日常用车来说，这些已经足够了。
还是那句话，如果预算充裕，可以更上一层，比如上文提到的豪华版比起智享版贵了一万一千元，但是配置也多了胎压监测、全景摄像头、全景玻璃天幕、无匙启动以及无匙进入。旗舰版则多了主动安全辅助系统、前后驻车雷达、定速巡航、自动泊车、全真皮座椅、GPS导航、以及DVD。
日产逍客整体试驾全评测
好了，终于到达正文了，秉着推荐什么车型就试驾什么车型的选择，这次车宇世界借来的依然是这期推荐的最具性价比车型2017款 2.0L CVT智享版。今天车宇世界就日产逍客2017款 2.0L CVT智享版来向大家展示其优劣。希望为感兴趣的朋友提供购车建议的同时，也能从中窥见为何日产逍客能够全球热销超400万辆，且在众多竞争对手环伺下，依然能够轻松月销过万。
空间座椅
乘坐空间方面，日产逍客如同其给人比较高大的印象一样，整体表现可圈可点。整辆车的乘坐空间，头部空间比较宽裕，其余如腿部等位置虽然没有头部空间宽裕，但是在同级中也算比较突出了，或者说不逊色同级车。
以笔者170的身高为例，坐到驾驶座并且调整好合适的座椅后，前排头部空间还剩下一拳一指。在调好的前排座椅不动地情况下，后排腿部空间则剩下两拳。而头部空间就像刚才说的一样，还是比较不错的，即便是后排的头部空间也稳稳地有一拳的富余。
美中不足的是，后排中轴有凸起，不过好在面积比较小，基本可以忽略不计。
储物空间方面，逍客的储物空间还是可圈可点的，甚至有些地方还算比较亮眼。具体而言，中控台下方的储物格足够大同时也足够放一些钱包或手机的东西。尤其是中央扶手箱的前方有着一块刚好能够用来放手机的储物槽，无论是放置还是拿取都比较顺手。
而在这块手机储物槽前方还有着两个杯架，用来放水杯或放麦当劳的可乐杯都毫无问题。中央扶手箱的储物空间说实在的有些小，当然这也和笔者的期待值有关系。
不过话又说话来，对于这个级别的SUV而言，中央扶手箱的容积也实在是放不下太多东西。且拿车宇世界之前评测的另外一款车型柯珞克来说，全系车只有最顶配才有中央扶手箱，至于其他配置的车型，则免谈。
说完了乘坐区的储物空间，最后来聊聊日产逍客的后备箱表现。逍客的后备箱空间在同级别中来说还是比较不错的，尤其是与同级别的缤智和XR-V来说，称之为抢眼并不为过。放下三四个人的行李箱一点问题都没有，一定要骨头里挑刺的话，逍客的后备箱地台稍微有些高了，在拿取比较重的物品的时候，比较的不方便。
内饰中控
内饰的设计方面，逍客的内饰整体上应该说家族化风格为主，或者说延续了逍客此前的设计风格。整体看上去，设计感十足的同时，也不乏备受喜欢经典T型中控台风格。这一点，应该说拥趸甚众。
说完了日产逍客的内饰设计，接下来就要说说逍客的内饰用料了。逍客的内饰用料比较厚道，诚意十足。逍客的中控台顶部的大块面积都是使用的软质搪塑材料，中控面板部分使用的是钢琴烤漆材质的塑料。
值得表扬或者说惊喜的是，逍客的门板顶部也是软的，而手枕的地方更是使用的皮质包裹。光是这两个细节，就决定了这辆车在同级别车中的档次。
动力与操控
动力总成方面，今天所试驾的这款日产车搭载的是2.0L自然吸气发动机，匹配的是CVT变速箱。发动机账面最大马力为150匹。在这里笔者还是想多嘴一句，虽然CVT变速箱有着这样那样的缺点被人诟病为是最肉的变速箱，但是依然是笔者心目中认为的最适合日常代步行驶的变速箱。
要知道市场上搭载了CVT变速箱的车型的发动机实际上扭矩都是在变速箱承受范围以内的，换句话来说就是变速箱即便是在全油门的情况下也不会拖累到动力的输出，一定要说有什么不好的地方，可能就是变速箱没有办法很好的模拟到传统变速箱升降挡的转速变化。而带来的好处则是非常非常平顺的行驶体验，而这不就是90％以上的人对于车辆行驶品质的诉求吗？ 这也是，我们之所以推荐逍客的原因。
尤其是，日产逍客的CVT变速箱，其平顺程度或者“好开”程度，远非其同级车可比。比如说，比如与柯珞克的干式双离合相比，平顺程度表现应该说不是一个级别的。关注车宇世界的朋友应该知道，在此前关于柯珞克的测评中，我们这样说过：“笔者在堵车的时候，就能够明显感觉到柯珞克上的DQ200干式双离合变速箱在长时间的低速跟车行驶的情况下会让这款变速箱变得有些抽风，经常一二档来回跳动并且还会偶发异响。”
后来，笔者查阅资料发现，这应该主要得益于逍客采用的是新一代XTRONIC CVT无级变速箱，变速比可达7.0，提供超过1400种变速模式。同时，受益于由500多个推片组成的钢带，使得其能够传递更大的扭矩，传动效率也更高。如果你想居家，想长期持有没有短期换车打算，那么入手逍客吧。
操控性方面，一如我们所知，凭借基于专业SUV平台打造的优势，逍客整体表现应该说十分抢眼，甚至于说是其一大优势。一方面，它装配了一个开起来很轻巧的电动助力方向盘了，即便是在原地挪车的时候，也不会觉得这辆车很重。
另一方面，悬挂方面，逍客做的也同样的出色，基本上大大小小的震动都能够很好的过滤掉，给人的感觉依然是这么的“日产”。 值得注意的是，与逍客多连杆后独立悬架相比，不仅本田缤智采用扭力梁悬架，本田XR-V亦如是。这也是，我们此前说逍客比较讨喜的原因之一了。
结语
言而总之，车宇世界认为，日产逍客最能打动人的地方便在于外观大气好看，整车质量口碑都比较不错，基本上除了保养也不用去汽修厂了。至于其热销原因，“如果你想长期使用一款车，用得比较省心，且短期内没有换车打算，那么入手逍客吧”。或许这句话，可以给我们很好的答案。
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