大众POLO是一款非常实用的家用小车，和朗逸宝来并称买菜三雄。但是这些车娘胎里带来了一些毛病，尤其是搭载EA111发动机的那批，车主是被逼的苦不堪言。今天这篇来告诉你，如何根治这个厂家都无法解决的难题，同时把烧机油解决了。#秋日生活打卡季#
今天这台大众POLO，是我们亲戚的车子，二手买的，前任车主不是很爱惜，估计用的是88和99的机油，发动机里面都是油泥。我们本不打算给他大修发动机，打算给他免拆清洗油泥让她省点钱，但是最终还是大修了发动机，故事精彩情节曲折，大家耐心看完。
说实在的，POLO的大修我是第一次，而且POLO烧机油，我也是第一次听闻；关键是，这台“百里挑一”的POLO居然是我们家亲戚的……
实表公里数……唉，按理说，EA111的发动机，开个二十万公里都不会烧机油的，为毛这台就中招了呢？
从外观看，没有丝毫漏油漏水，但是平静的海面下波涛汹涌，里面的情况可以颠覆你的认知。
事不宜迟，赶紧拆发动机，后面大修的车子排队呢，我们不能因为自己家的车子耽误客户的行程。
相比于大修烧机油，这个漏机油才是最恶心的地方。只要是这款发动机的，不管是1.6还是1.4T，无论是宝来、速腾、高尔夫……这个地方都会漏，而且无法根治，今天我来挑战一下这个问题。
废气阀里面都是油，估计里面的膜片也被机油泡硬了，趁这次大修一并换了吧。
本来是应该把发动机沉下来的，但是自家车子，想节省点时间，所以打算单独掏发动机。
放掉机油……这机油开了没多少路，直接换了呗……
把进气管、排气管这些附件都扒拉干净，准备把这个秃机吊出来，这样可以节省点时间。
这个小发动机，没多大个，其实我一个人都能抱起来（年轻二十年的话），哈哈。
终于吊出来了，今天就把这个EA111发动机给大家兜得明明白白的，并无私的把如何解决火花塞座孔漏油的方法告诉大家，记得点赞关注哦。
发动机吊出来之后，可以一个小时之内分解到零部件状态……
这个惰轮，用手拨弄了一下，有哗啦啦啦的声音，里面的轴承不好了，换一个呗。
拆掉油底壳，感觉挺干净的是不是，那是因为我们洗过免拆清洗油泥，这说明了两点：1、洗的确实干净。2、严重的烧机油，靠清洗不能解决问题。
这车清洗过之后，偶尔机油红灯还会亮，为什么呢，因为机油压力传感器里面有油泥，小坑道里的油泥药水洗不出来。
这个传感器必须换掉……前几天洗了一台朗逸，问题是解决了，但是机油红灯偶尔也会报警，我们也把这个传感器给他换了，就彻底好了。
这个惰轮，拜拜了您呐，原厂的也就是三四十的东西，总不会有杠精说我只换不修，让我给这轮子换轴承吧[捂脸]
准备撬开这个边盖……
撬开以后，感觉也挺干净的是不是，这只是一个表象，其实之前要多脏有多脏，真的是洗出来的。
这款发动机，凸轮轴瓦架是单独的，凸轮轴连着瓦架可以一起拿下来，和缸盖是分开的。
这个正时链条张紧器的背面，我们可以抠出一大坨油泥来，所以说，用过假机油的，你再怎么洗，还是会留下痕迹的。
拿掉凸轮轴瓦架之后，EA111发动机最大的漏油谜团即将揭开，广大车主最痛恨的火花塞座孔漏油问题，就将在今天结束了。
先用手拿起一个已经硬化的火花塞座孔密封圈，这种地方居然设计成用胶圈胶垫的，不知道是设计师脑回路短路还是故意的，这样可以有售后产值。
就是这个不合理的设计，让广大车主蒙冤，让无数修理工骂娘，因为这个地方的密封圈如果要更换，需要拆三分之一个发动机，圈圈不贵几十块钱，但是工时费呢……你说你还不换？
如何解决火花塞座孔漏油问题，我承诺今天必须给大家解密，但是此时还不是时候，我们还要继续修发动机，大家耐心看下去。
清洗之后，虽然大部分地方都干净了，但是犄角旮旯的里面，还是有残留的油泥。这也应了刀郎的哥，无论你咋样洗呀你也是个脏东西。
来，我们用起子挑起来，看看里面还有多少油泥……
我去……藏污纳垢呀……
这一坨还新鲜……软软的……唉……假机油呀假机油……
然后端起气缸盖……
因为是自吸发动机，所以活塞顶部没有直喷发动机那么夸张的积碳，饶是如此，也已经够脏了。
检查一下曲轴瓦，还好，没拉上……亲戚的车子，反正也不收钱，就不换了……
曲轴、活塞、大小瓦都检查了……瓦和曲轴没事
但是活塞有事呀，捅出来之后可以发现，活塞裙部的石墨层都磨光了，就这一点，活塞必须换！
烧机油的最大原因在这里，活塞环对口了。两道气环的开口对上了，所以说，免拆治理烧机油不是万能的，就是因为这些不可逆因素在里面。
链条边盖是带油气撞凝空间的，这个地方药水洗不到，里面的油泥就是当初真实状态的写照。
气门油封口子已经磨的很大了，气门口子这里漏油，也是造成烧机油的重要原因。
这车的气门导管磨损非常严重，所以让阿波师傅单独换了一组气门导管……
这个是EA888的气门室盖，为了防止火花塞座孔漏油，EA888设计成了开槽打胶的结构，我的思路也是如此，想办法让EA111发动机也变成类似结构，然后打胶来解决漏油问题。
可问题是，EA111的孔本来是塞密封圈的，所以孔很深，打胶只能针对浅孔浅槽，深孔的话根本就没法灌满胶水，胶水不灌满，到时候漏的更加厉害。
办法我已经想出来了，就在我手上，哈哈……这几个圈圈……
仔细看啊，就是这四个圈圈。说到四个圈圈，奥迪不会找我麻烦吧[捂脸]，此四圈非彼四环，哈哈。
每个孔对应一个圈，圈的材质和缸盖一样，是铝合金的，热膨胀系数一样。到时候把全镶入深孔内，圈的高度略低于孔深，这样就相当于创造了一个浅孔。
把圈套上去，用锤子轻轻砸几下，让圈先“入坑”……
然后我去车床胖哥那里车了一个工具，专门用来砸圈圈……
当然了，不要砸太狠，轻轻砸几下，圈就进入了深坑中……圈进去后是略微带过盈配合的，就是说胀在里面的，相当于和缸盖融为了一体。
好了，四个圈都砸进去了，以后也不会再出来了……问题就这样一次性解决了。
仔细看看近距离效果，圈和缸盖完美融合，留下一个给你打胶的浅槽，这样是不是就等于模拟成了EA888的效果了呀。
好了，我们接着修发动机，准备安装气门油封，装油封的时候，一律用安全套，避免油封口子被刮伤。
这里用的不是绿色爱尔铃油封，而是之前爱尔铃修理包里的油封，反正这车也不收钱对吧，爱尔铃的黄色油封也是不错的。
小哥安装气门弹簧……
开始安装发动机了，每一道瓦都要涂抹专用的组装油，我修车很少抹机油，除了气缸内之外，一般都用组装油。
油底壳里面的油泥给你刷干净，虽然清洗过，但是油底壳里面还是有一层薄薄的油泥。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝……
再打个90°……
这个是新活塞，EA111的活塞，本身就是波浪环的，无所谓改进不改进，这车如果烧机油，肯定不是油环堵塞引起的。
新的活塞裙边的石墨层很漂亮，这一层主要就是用来耐磨减摩的……
捅进去第一个……
第二个……
第三个……
第四个……
30牛米拧紧小瓦螺丝……
再来个90°……
更全全新的曲轴后油封，这个油封有点特殊，因为他的齿靶和油封一体，需要用专用工具定位。
其实不用专用工具也可以，可以数齿。但是多少总会有点误差。
所以我们还是用专用工具来安装，确保正时无误差……
完美安装曲轴后油封……
安装机油泵的时候又有意外惊喜……你看看这个沟里面，都是油泥，一坨一坨的……
按规定力矩拧紧机油泵螺丝，好像是50牛米吧……
合上机油泵盖板……
安装好油底壳……
飞轮盘螺丝涂抹螺纹胶固定好……
铺上原厂汽缸垫……
缸盖抬上去……
按规定力矩预紧缸盖螺丝，看了一下螺丝粗细和EA888差不多，就直接参考EA888的力矩了。
再来个90°……
检查液压顶筒，坏了7个……那就换7个，如果是外地客户，肯定要求16个全换了，但是自己家车子嘛，又不收钱，换7个吧。
火花塞旧的没法用回去了，头都烧圆了，换原厂全新的，好在EA111的火花塞不是铂金的，便宜，哈哈。
小哥还挺讲究，用胶棒安装火花塞，并告诉我，火花塞不能扔进去，要像他这样安装才是正规的，然后用鄙视的眼光表示，我是个土……鳖。
30牛米的力矩拧紧火花塞……
重点来了啊，给火花塞座孔圈打胶，之前这个位置是胶圈的，容易老化，现在打了大众专用黑胶，这辈子都不会漏了。
四个圈的胶水打好了，我仔细看了下，觉得下次还要改进。就是槽要留深一点，可以容纳更多胶水。同时这次的槽比较浅，胶水有点打多了，到时候挤过去到顶筒里就不好了，所以我用把胶刮掉了一层。
凸轮轴瓦架按原厂维修手册规定的抹一层薄薄的胶水，用手抹的，不是我不正规，是维修手册规定必须抹开。
盖上凸轮轴瓦架……
火花塞座孔里面已经有胶挤出来来，说明空间都填满了，放心吧，以后不会再漏油了。
按13牛米的力矩拧紧凸轮轴瓦架螺丝……
对好正时，然后拧紧凸轮轴固定螺丝，专用工具固定……先来个60牛米……
再来个90°……
安装好侧边盖……
使用专用工具导向安装曲轴前油封……
完美安装曲轴前油封，漂亮……
锁紧曲轴皮带盘的大螺母……很紧很紧才可以哦……
秃机安装完成，准备吊进去……
发动机吊回机舱里……
把三元催化也装回去，这年头，很多人偷着东西，唉，世风日下呀。
亲戚的车，省归省，有些东西不得不换，节温器必须换掉，之前的漏水了，而且怕以后水温高。
原车的这根加热水管也脆断了，换一根新的吧……
新的水管装到进气歧管上，准备装回去……
进排气都装好了……
节气门洗干净……
之前泡了机油的点火线圈用化油器清洗剂洗干净……
点火线圈胶圈必须涂抹火嘴膏……
把点火线圈插回去……以后再也不用担心这里漏机油了，哈哈哈……
打机油……现在机器里面干净如新，机油肯定要给他喝好的。但是既然是亲戚的车，也没法收钱，那就让我做个省油试验吧。
这个是大众VW508的蓝油，也就是大众的0W20的机油，我们试一试，POLO能不能用，或者说EA111发动机能不能用。
我个人觉得，只要油膜强度够，就可以用。国6B的EA211，现在无论是1.5T还是自吸1.5都在用这个机油，没有理由EA111不能用呀。
加够防冻液……
顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟……
然后去试车，因为这车没动副车架也没拆变速箱，底盘定位参数并没有变动，所以可以不做四轮定位。
我们在环城线和国道上来回各种速度和工况试车，油门非常轻盈，动力嘛不可能和EA888相比，毕竟是个自吸1.6的车子，比原来略微好点罢了。
试车回来，检查一下有没有漏油漏水……
经过检查之后没有任何问题，因为是亲戚的车子，还得给人家送回去，不知道送回去之后人家管不管晚饭[捂脸]……
其实这台POLO的发动机大修，对我们来说没有任何挑战和难度，我之所以要修这台机器，很大程度上是为了解决火花塞座孔漏油的问题，毕竟时间是检验真理的唯一标准，虽然这个设计思路早就在我脑海里定型，但是必须要实践过才能说明问题。
事实证明，这样的实践是有用的，因为我们发现，打胶的孔离液压顶筒太近了，所以才有了进一步彻底赶紧的方案，就是把胶槽留深一点，打胶不要打太厚，如此一来，方案就完美了，车主就开心了。
好了，本期就到这里，关于火花塞座孔漏油的，到时候单独再做一期更详细的，谢谢大家的支持，记得关注熊猫。