2022年12月4日20：09分，万众瞩目的神舟十四号返回舱顺利落地，当返回舱距离地面还有1.2米高度的时候，反推发动机自动启动，屏幕出现点火时，我就知道这次返回任务“稳了”。

结果一觉醒来，发现很多人都在关注返回舱降落伞还和返回舱相连，认为是“切线失败”，更有人开始说咱们的02心态不好，在返回舱里没有调整好自己的情绪，说的好像他在返回舱内部一样，不明所以的“吃瓜群众”也就被带偏了节奏，认为这是一个重大故障。

但我搜集了一圈资料才发现，不管是我国还是外国（也就美俄两国）的返回舱，切线都不是必须要的程序，在条件允许时，也可以不必切线，

返回舱的返回步骤共有四步

对于返回舱来说， 不管是我国的，还是外国的，返回舱都是由 四步 组成。

第一步是进行轨道分离和返回制动

轨道分离，其实就是我们的返回舱和推进舱组合体，从空间站分离，由空间站400公里高度的圆形轨道，通过制动的手段来进行减速，变轨到100公里高度的椭圆形轨到，为返回舱进入大气层做提前准备。

变化并不是简单的脱离就可以，组合体要完成逆时针旋转90°的壮举，由纵向变成横飞，这是第一次调整角度。

脱离以后，还会进行第二次角度的调整，组合体会进行再一次逆时针90°旋转，相当于和刚开始进行了180的“大翻身”，为的就是让推进舱在前面，返回舱在后面，这样的话推进舱开始工作，就可以进行速度上的制动，速度慢下来飞船被地球引力捕捉，就会慢慢进入到返回轨道。

第二步是推返分离

当返回组合体距离地面145公里的时候，推进舱和返回舱就会进行分离，推进舱燃烧自己，返回舱独自踏上回家的路。

此时返回舱在外面看就像一个巨大的火球，和大气层摩擦，会产生上千度的高温，这时候表面的“防热衣”就会快速燃烧自己，带走大量热量的同时，还会让速度变低，这是因为动能通过燃烧被带走了，是正常的物理变化。

在这过程中，航天员还会经历大约5分钟的“黑障区”，这也是一个非常巨大的考验。

第三步，打开降落伞

降落伞是整个返回过程中的“重中之重”，而降落伞分为引导伞，减速伞和主伞，之所以三个伞分开，是因为害怕伞绳缠绕，一旦发生缠绕，后果不堪设想。

三个伞之中，最后的主伞有1200平方米之大，足有3个篮球场那么大，它可以让重达3吨的返回舱，从70米每秒的速度减速到6米每秒，让返回舱以安全的速度下降。

第四步就是启动反推发动机

反推发动机是自动工作的，当差距和地面还有1米多的高度时，发回发动机会快速工作，给飞船一个向上的力量，进一步让飞船安全着陆。

四步之中，每一步都非常重要，但我们回过头来看，四步之中并没有“切伞”，也就是说这一步并不是主要步骤，因此“重大故障”也就无从说起了。

切线或许有意为之

在我看来，切线或许是有意为之。

之所以这么讲，主要是因为切线是一个非常简单的动作，返回舱02手边有一个按钮，只需要轻轻一按，那么降落伞的主伞就会同返回舱分离，而这种简单的机械发生故障的可能性不太高，所以我认为很有可能是有意为之。

其一 ，降落成功以后，切线与否和风速有关，有风的话，一定要在第一时间进行切线，这是因为主降落伞很大，轻轻的一阵风，就会被伞兜住，会拖着咱们的航天员乘坐的返回舱跑，感觉会很不舒服。

但当时地面的搜救部队，已经给出了风力的数据，风并不大，可以说机会就感觉不到有风，这样的话不切线，也有利于回收主伞。

返回舱的主伞，又叫做环帆伞，是由凯拉夫29纤维和超高分子量聚乙烯纤维共同制作的，它的阻燃性和耐热性都非常好。370摄氏度的高温下才会开始碳化，用在航天器上正合适。

这种伞，制作成本很高，每一个制作成功以后都要进行实验，而100次的洗涤后，该伞还可以保持85%以上的原始强度，因此是可以重复使用的。

所以不切线，第一个考虑也是回收。

其二，就是降落的姿态，对于返回舱来说，降落的姿态也尤为重要，最好的姿态当然是“大头向下”，但因为地形或者风向的关系，想要做到完美的着陆姿态，还是有一定困难的，而链接的伞，就有帮助保持姿态的作用。

我们通过回收的画面可以看到，返回舱的尖头是链接伞的，伞在风力的带动下是偏向一头的，也就说，只要有伞的情况，尖头永远不会向下，因为伞会拉着它向上，这对于返回舱着陆的姿态保持，也是很重要的。

我们这次是首次夜间返回，夜晚地面部队赶到现场，确实难度很大，主要的原因就是夜间行车，地形不熟悉，外一有个坑包什么的，导致地面搜救部队出现意外，那可真是丢人丢大了，本次返回是全球直播，一旦出现这样的意外，真就成“重大事故”了，所以地面搜救部队一定是稳中带速，那么过去营救，就会浪费多一些的时间。

事实也确实如此，空中搜救部队是一分钟左右到达的，而地面部队到则是30分钟左右，这么长时间，如果返回舱翻滚，那么里面的航天员是很难受的，会有一种充血的感觉，所以不切线，让主伞拉着保持返回舱的姿态也是理所应当。

写在最后

还有一点需要注意，就是我们的搜救部队到达现场，第一时间是拿着锯，将主伞切断，这说明这个动作这个流程就是在考虑之内的，参考以往我们的返回步骤，我认为该项目可能本就是任务流程中的一环，为的就是让返回舱能够以更好的姿态迎接搜救员的到来，是备用策略之一，并不是什么“重大事故”。

我国航天事业，在任何阶段都是以“零事故”为前提。

2001年元月，我国神舟三号进入发射的最后阶段，但在发射前，发现有一个插头出现了故障，插头中的一个针孔接触点不通。

虽然故障很低，故障率为千分之一，但对于航天器来说一点故障都不能马虎，经过排查发现，整个批次的插头质量都有问题，最终发射中心决定更换所有插头共77个，将已经组装好的飞船又拆解20多万个元器件并重新组装且通过进行测试，发射推迟3个多月。

正是有着这样的精神，我国的载人航天事业才能一直保持着零失败，也正是基于此，我相信这次切伞不是“事故”而是常识，甚至就是刻意为之。

“十三亿人拍手笑，八万里吹中国风”，我相信随着我国航天事业的不断发展，未来航天领域之中制定规则的，只能是中国！