为什么断裂的气门挺柱底部卡在凸轮与缸体导管之间会导致发动机有“嗒、嗒”的异响？
为什么判断问题可能出在凸轮轴与气门挺柱之间？
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第2缸断裂的气门挺柱底部卡在凸轮与缸体导管之间导致发动机有“嗒、嗒”的异响的故障案例
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(004-015)AL0323-215-010-P0228---滚轮挺柱的安装位置
故障现象
一辆装用NJD433A柴油发动机的
跃进NJ1061D汽车，
行驶中听到柴油发动机内部
有“嗒、嗒”异常响声。
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故障处理过程
经拆卸检查,
发现第2缸排气门摇臂断裂,
气门推杆上半截折断，
气门锁片损坏，
气门落入气缸。
将气缸盖拆下后，
发现掉进第2缸的排气门杆卡在排气门座圈上,
落入缸内的气门头
先将第2缸排气门及其座圈、锁片、
气门油封、气门弹簧、
气门推杆和摇臂等件更换，
再铰研第2缸排气门座，
并对活塞顶损伤部分进行修整，
然后进行安装和调试。
在起动试车过程中，
仍听到柴油发动机内部有“嗒、嗒”的敲击声。
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经过几次起动，均如此。
开始认为，
可能是活塞顶部没有修整彻底，
致使排气门头部边缘与
活塞顶部的凹坑边缘相碰擦而发出异响。
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为此，
将气缸盖拆下，
把第2缸活塞顶部重新修整再试车，
故障依旧。
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随后，
在起动柴油发动机时，
仔细观察气门摇臂的动作，
发现第2缸排气门在摇臂头刚压下气门时，
柴油发动机内部的“嗒、嗒”声便随之而来。
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由此可知，
异响声不是出于排气门与活塞相碰，
因为此时活塞处于接近下止点的位置。
问题可能出在凸轮轴与气门挺柱之间。
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将气缸盖再次拆下，
当把第2缸排气门挺柱取出时，
发现挺柱只有筒形部分，
而其底部留在凸轮与缸体导管之间取不出来。
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显而易见,
柴油发动机内部“嗒、嗒”之声
是由断裂后的挺柱底部在运动时碰撞发出的。
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将柴油发动机正时齿轮室盖拆下，
同时拆下油底壳及相关气门挺柱，
将凸轮轴抽出，
第2缸断裂的气门挺柱底部自然落下。
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换用一个新的气门挺柱，
并调整好气门间隙后试车
故障被排除。
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(004-015)AL0323-215-012-P113---转动挺柱
故障原因分析
柴油发动机内部“嗒、嗒”之声
是由断裂后的挺柱底部在运动时碰撞发出的。
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(004-015)AL0323-215-074-P0054---挺柱的配合表面
故障相关知识
气门挺柱和气门推杆的检修
普通挺柱多为由冷激铸铁材料
制成的筒式挺柱。
其缺点是底面的冷激层极易产生疲劳磨损。
此外，
因挺柱运动的特殊性，
加之润滑条件较差或其他原因
使挺柱运动阻滞，
造成底部的不均匀磨损，
导致挺柱底部对凸轮的反磨效应加剧，
在不长的行驶里程内使凸轮早期磨损而报废。
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气门挺柱的主要耗损是
气门挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕
和挺柱与导孔配合松旷等。
挺柱底部出现疲劳剥落、环形光环、
擦伤划痕时，
应更换新件。
挺柱圆柱部分与导孔的配合间隙
一般为0.03~0.10mm，
如超过0.12mm，
应视情况更换挺柱或导孔支架。
装有衬套的结构可更换衬套。
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在检查调整气门间隙时，
应检查挺柱的转动阻力。
检查时，
食指与拇指捏住挺柱转动
应自如无阻滞，
摆动挺柱无晃动感。
必要时，
可取出挺柱检查底部的磨损状况。
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气门推杆易发生弯曲，
直线度误差应不大于0.30mm，
杆身应平直，
不得有锈蚀和裂纹。
上端凹球端面和下端凸球面半径磨损
应控制在+0.01~-0.03mm。
气门推杆弯曲时应进行校直。
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2)挺柱的检修。
检查挺柱的承窝、杆和面
有无过度磨损、裂纹、点蚀和其他损坏，
如单个点蚀超过2mm或点蚀相互连接，
应更换挺柱。
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重庆康名士发动机光头老周整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0323-气门挺柱有问题可能会观察到的多个故障现象
(004-015)AL0323-G145挺杆损坏的一部分故障原因及故障表现简单描述
(004-015)AL0323-G145挺杆损坏的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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