助力车本是一种为使用方便的代步工具。但与助力车有关的交通事故比例，却是越来越高，说明对其管理并不成功。究其原因，无疑是多方面的。
机动车是指以动力装置驱动或牵引，在道路上行驶，供人员乘用，或者用于运送物品，以及进行工程专项作业的轮式车辆。显然并不包括助力车。
应该重新审视机动车的定义。将助力车定为非机动车，但是有机械动力。因此按动力大小划分不免牵强。
取名助力车是基于什么思考。从车辆的动力和与人力踩踏的关系看，都难以理解取名助力车的意义所在。
如何确定助力车的基本功能。能够骑行、带人或者载货并用，还是只能单一骑行，是否在安全系数范围。
要明确规定在什么道上行驶。可在机动车道，还是只能人行道行驶界限不明。因此，人车不分车祸必然。
与轻骑本质上的区别不明显。都是非人力驱动，超出自行车速度。而且，只是动力略小和行驶速度稍慢。
如何控制助力车的行驶速度。一方面要规定设计和制造的行车速度，另一方面要限制行车人的驾驶速度。
应导入助力车违法违规概念。应在确定助力车性质的同时，确定适用的交通法规，使判断能够有法可依。
各行其道的依据用什么确定。是依据机动车，还是非机动车交通法规。否则，无法确定交通违法的责任。
骑车人缺乏交通安全的意识。是否遵守交通法规，反映是否具有交通安全的意识，是一种国民素质体现。
为不按规则行驶留下了隐患。因定义不准确，使行车人不受交通规则管束，导致埋下了不安全交通隐患。
缺乏规制使骑车人为所欲为。如交通法规不起作用，不自觉的骑车人又无视交规，发生交通事故是必然。
擅自改装车辆应是违法行为。车辆是按照相关法律制造的。如擅自进行改装，实际就是一种违法的行为。
管理上有放任违章行驶嫌疑。对于助力车违章行为熟视无睹，是一种管理不作为的表现，不无放任嫌疑。
过度利用助力车的轻便性能。骑车人不顾是否允许一味图快，是因轻便性能作用。但却侵占了公共利益。
没有约束的速度必然是祸害。假如不按交通规则，并无视路况快速行车，无疑会非常容易发生交通事故。
作为运输工具并超负荷使用。承载一定的货物不是问题。但如超大、超高、超重，就会产生不安全隐患。
并非完全是因助力车的过错。除了助力车在设计上存在缺陷外，不能否定人在骑行时的过错是主要原因。
关键是全民的交通安全意识。单纯的管理效果未必更好。提高交通行为人安全意识，是整治的有效办法。
考行驶证是有效的管理办法。可以学习交通行驶知识和强化交通安全观念，使骑车的行为规范得到保障。
上牌验车可以规避安全隐患。主要是检查车辆完好状态和是否被改装，以便可以从源头消除不安全隐患。
应该规定骑车人的年龄限制。要规定未成年人、超过一定年龄和有一定行为障碍的人，不得骑行助力车。
加强道路上的行车规范检查。严格进行检查，可形成足以规范的约束力，杜绝不守交通规则的现象存在。
加强整治是改变的必要手段。要加强宣传教育，同时采取必要措施，使行车人都能够自觉遵守交通规则。
对新生事物管理不放任自流。管理不放任自流，要善于疏导。对助力车管理，必须做到用得方便和安全。
要更充分和合理的发挥优势。助力车的轻便性能不能被抹杀，否则优势不复存在。要倡导合理规范使用。
促进健康发展才能做得更好。助力车作为一种新的代步工具，大力推广的办法不是放纵，而是适当管理。
使助力车的功效发挥到最佳。要使安全、合理和便捷的综合效应的评价指标，能够达到更加理想的水平。
总而言之，应对助力车定义进行再认识，进一步加强助力车生产和行驶管理。要不断提高骑车人的交通安全意识，使助力车的交通事故有效下降。