哈喽大家好，欢迎大家收看最新一期的二手车检测趣事。老司机就是我，我就是检车家老司机。
光阴似箭，转眼这个年就过完了。唉，走的时候看着上了年纪的父母心里真的有点难受。离乡等于理想， 这么安慰自己心里才好受一点。我这一到北京还没放好行李，客服小姐姐立马又给我派走了，含泪背上设备检测去~其实我早就习惯了这种奔波的生活了，让我老待在一个地方可能还能憋出病来。今天是去检测一台路虎
路虎是一个能把硬派越野与豪华舒适很好搭在一起的汽车品牌,就如前几年电视剧蜗居中宋思明说的，这可不是一般的吉普车一样，开这车的男人有血性。不过，我一直认为对于车主来说，开着路虎出去吸引路人目光的注意，要远比感受它骨子里硬派越野的实力更重一些。
路虎骨子里不仅透着那股尊贵、奢华的气质，而且还流淌着硬派越野车的血。在面对各种复杂越野路况的时候，只要你熟悉车内各种电子系统的操作，并且有熟练的驾驶技巧，路虎定会带你越过困难。
今天给大家带来的就是一款一运动加舒适同时也拥有着卓越的越野性能的路虎家族顶级SUV检测过程，它就是路虎揽胜运动版。一直以来很多人都把能拥有一台路虎揽胜定为自己的奋斗目标，不过对于普通人而已，买台全新的揽胜可能会有点压力，但是二手车就不一样了。下面给大家分享一下今天这台揽胜运动版的故事。
车型：路虎揽胜运动5.0 V8 NA HSE
生产日期：2012-08
表显里程：4.5万KM
新车指导价：141.8万
卖方报价：59.8万
一切都还比较顺利，到达检测地点~见到了今天的主角。一辆骚红的路虎揽胜静静的趴在这里等着它的新主人。有人说这款霸气，大方好看，也有人说新款更漂亮，时尚，这个大家心里都有数。至于参数嘛，5.0排量，276KW，油老虎名不虚传。
正前方的造型，时至今日依然前卫经典，不得不感叹路虎的设计，每一次更新换代。都并没有打击上一代车主的内心。这对于选择二手车的用户来说的确是个好现象。客户告诉我说卖家告诉他这车右后部位有点小问题，但是具体是什么问题他也看不出来，那咱们就先检查吧~
前保险杠有喷漆痕迹，漆面二次喷漆没有喷涂好。保险杠嘛，喷漆很正常，知道这里有修复那么就看外观看完就得主要留意下内部有没有受损更换。
机盖数值110，有那么一点点偏低~观察漆面成色属于正常，不排除是卖家抛光所致的。当然现在很多新车的喷涂工艺不怎么严格，经常有那些机盖最前沿数值八九十，机盖后沿数值一百五六十，那么这时候就得靠眼睛和经验了。
左前叶子板达到了钣金数值，而且离车灯较近，过会检查发动机舱的时候得仔细看看这个车灯。
A柱内侧数值在39.6，很薄很薄，像这种A柱覆盖一层非金属材质的用仪器是测不出来的，就算能测出来，它这个能换新的，所以得从内部来判断有没有重大事故。
左后门这里有钣金，判断是剐蹭导致的，因为这个门的设计整合了轮眉在一起，所以很容易受伤。
打开左后车门，查看内侧，数值正常，没有伤到这里，如果这里有一点受损，那么喷漆会很明显。
后杠接缝处有喷漆瑕疵，可以看出没有拆卸，是直接在上面喷涂，所以问题应该不大。
右后叶子板位置有喷漆，观察漆面是没有多大问题，但是和左边一样打开车门再看看。
内侧用仪器测量数值最高呈线性，这样的情况在我们判断是右后叶子板切割更换了，因为右后叶子板和车身是一体的，不像车门和前叶子板是螺栓固定，当然了说切割得有证据，不然没有说服力。
后期焊接的焊点，证据确凿，但是修的比较好，焊接均匀，贴合的也非常好。
但是后叶子板更换必定涉及到C柱，有的越野车或者旅行车有D柱的。其他部位切割焊接不起来，所以定义成事故车。
右后小三角玻璃更换，也就是右后叶子板上面那一块，显示生产日期是13年3月生产的，应该是和叶子板一起损坏和修复的。
右后门有喷漆，应该也是右后叶子板那次事故的连带损伤，这块问题不大，只是简单喷漆。
右前叶子板钣金比左边严重多了，这样的数值就是那种刮厚腻子的，所以反射回来数值很高。
打开机舱首先看的就是两个大灯，因为两边都有钣金，虽然数值不一样，但是受力位置也有所差别，比较后发现右前大灯有更换，最明显的就是右前大灯有撬动痕迹，因为日期在灯罩的背部无法观察，所以也不排除是修复。
来到发动机舱，护垫垫好，毕竟身体和车子近距离接触，避免不必要的麻烦。
机盖没有拆卸痕迹，和漆面数值相符合，而且通过机盖还可以判断前面没有重大事故，因为一旦碰撞力度伤及内部，机盖必然变形。
仔细看看这个发动机盖板，光亮如新，就知道这个车翻新也是花了钱的。
ABS泵没有拆卸痕迹，这里面也没有发现水泡痕迹。这一块部件藏在盖板下面不太好观察。
耦合器风扇没有拆卸痕迹，这个地方的螺丝拆卸非常好识别但也非常考验动手能力，不经意间想到自己当年大热天趴在发动机舱一手扶着风扇叶，一手拿扳手拆螺丝，汗水顺着脸颊滴在发动机上的“美好”岁月。
机油加注口的观察，加注口很深，位置蛮刁钻，主要就是看一下发动机的部分磨损以及保养程度。
发动机机体上的附件，均没有拆卸痕迹，而且没有看到明显漏油以及油渍清洗过后的痕迹。
来到内饰部分，路虎风格呈现眼前，坐上去确实很有感觉，但是现在电子档的逼格比机械档要高。
脚踏板位置干净整洁无水泡无泥沙痕迹，而且卖家把踏板都清理干净了，确实看上去不一样。看来卖家为了卖车也是蛮拼的，换做普通人去看这车一定会以为是台准新车。
座椅下部有轻微锈迹不影响，座椅调节电机以及线束这些均没有异常，包括生产日期在内。
安全带锁舌上面的生产日期也是符合出厂日期，观察安全带没有褪色和异味。
后排出风口没有损坏，里面有少许灰尘属于正常，点烟器没有锈迹很新，应该是没用过。后排座椅也带电加热，这是非常实用的一个功能。
下面检查后备箱里面了，随车工具齐全，看车大家容易被里面七七八八的东西所迷惑，在这里告诉大家这些相较于你买二手车作为考量并不重要。
重要的是后备箱盖的螺丝这些地方，因为后面一旦发生严重追尾，那么你的后盖也会严重变形，导致不是换就是钣金，那么！就得调试位置，不能一边缝隙大，一边缝隙小，这就是动这里螺丝的原因了，螺丝没有拆卸~
后备箱流水槽同样也是重要地方，不管是追尾还是左右后叶子板切割修复，这些都是能看到蛛丝马迹的地方，像这个右边的后备箱的气压伸缩杆上面有飞漆，就是右后叶子板喷漆造成的。
看，数值差了将近一百，一百什么概念？打个比喻，日系车部分车的原漆也就100左右。
后备箱盖最突出的那块长条塑料饰板有二次喷漆，飞漆也飘到银色饰板上面了。
回到主驾驶打开电源，自检正常，表显4.5万公里（燃油提示没有拍到，抱歉）结合内饰磨损公里数符合，但是还得看完底盘再做判断。踩下刹车踏板再次按下按钮发动机启动正常，声音没有异常，并且机器达到合适温度后没有抖动。
各个模式都按了一遍，以及悬挂高低调节等等，没有发现异常或者是按钮指示灯不亮的情况，现在整车唯一一个大问题就是右后叶子板。接下来准备路试
（我们规定路试时不允许拍照）为什么路试过程中不允许拍照呢？就是为了路试好好感受下车辆行驶的质感。
首先方向没有跑偏，刹车也非常灵敏，车子在起步时推背感有，但是没有那么明显，最明显的就是V8的啸叫！呼呼的，声音也有耦合器风扇的一部分功劳，毕竟它也呼呼的，整个车身悬挂非常舒适，没有异响。
来到卖家引导的上架点开始上架检测底盘，底盘上架后才能看的全面，看的直观，包括车身，发动机，变速箱，传动，刹车等等都是重点。
既然是检查底盘，就有必要给大家科普一下揽胜运动版的底盘结构，揽胜运动版是基于路虎发现三车身平台开发的车型，它有着比较特殊的车体结构。我们既不能把它分类至硬派越野车的非承载式车体，也不能把它归类为普通轿车的承载式车体结构。它拥有着“车身整合式底盘结构”或称为“综合一体式车身”，在它车身内，保留了非承载式车体结构的梯形钢梁，保证了整车车体的刚性，在上面安装的四轮双叉臂独立悬挂系统保证了乘坐舒适性。所以说揽胜运动版是结合了非承载式车体与承载式车体结构二者的优缺点。继续检查
前悬挂部位没有问题，首先要看的就是1纵梁，看下有没有修复或者切割痕迹。第2个是气动减震器，这个东西上架是看下有无明显破损，漏气最好是在车辆长时间没有启动的情况下进行观察，第3.4是内外囚笼防尘套，这个主要看一看有没有破损。
元宝梁上的固定螺丝和下悬臂的螺丝均无拆卸痕迹，有轻微锈迹属于正常。
发动机和变速箱螺丝没有动过，通过护板落灰的情况可以看出没有漏油，很干爽，这也是客户希望看到的。
分动箱无拆卸，传动轴无拆卸，线束日期正常。
变速箱油底壳螺丝没有拆过，但是那个生锈的螺丝你属陈独秀的吧，为什么和别人不一样！调皮
后纵梁正常，没有重新喷漆修复的痕迹。
备胎是吊着的，胎毛还在，想来是一次没用过~不过也是，给我我也不愿意用这样式的，取下来太不方便了。
通过后保险杠缝隙看后围板位置没有修复，看来之前检查的修复情况没有伤及车身~这绝对是一个好消息
根据整体的检查情况，我推断此车的事故大概如上图所示，但是后翼子板应该会更严重一些，导致无法进行钣金修复，只能切割更换处理。
轮胎是16年的，看花纹的磨损程度还非常新，那么四条轮胎也已经2年了，此车确实是使用不频繁。
刹车片还有五分之三，而且没有更换痕迹，判定公里数符合。
看到这里让卖家把车子落了下来，乘着车辆落下来这段时间用诊断电脑读取了下故障码，竟然没有故障码！！！要知道路虎可是出了名的电子元件故障多啊，我感动的内牛满面。
检测的所有问题和客户交代了一遍，哪里严重，有什么影响，后期的维修保养和需要注意的问题等等。
总结一下今天这台车的情况：前杠喷漆，左前叶子板钣金，左后门钣金，后杠喷漆，后盖喷漆，右后叶子板更换，右后门喷漆，右前叶子板钣金,右前大灯更换，右后小三角玻璃更换,发动机舱规整，无拆卸，无明显漏油。驾驶舱检测正常,底盘检测正常，无更换，无托底。启动和路试正常,但是右后叶子板切割，虽然不影响车辆安全，但可定义为事故车，所以这一点需要客户重点考虑一下。
在考虑到右后翼子板切割的情况下，小编给出的估价为52万左右。
客户在了解完详细情况后，表示可以接受这个车况。不过肯定是要和卖家进行讨价还价的，至于能砍下来多少钱，就看买卖双方的*活口**了。此刻小编给客户的建议是，此车右后叶子板切割，就按照事故车去砍价，最后客户54万拿下了，虽然没有达到我的估价程度，但确实也可以了，因为只是后翼子板的切割并不影响车辆的安全性。
这是网上同款车型的一个参考报价，大家可以了解一下。在这里重点说一下卖家的情况，期初卖家并不清楚客户会寻找专业人士帮忙检查车辆，只是轻描淡写的告诉客户此车后部有点小事故。但是按照我们来判断，右后翼子板的事故是可大可小的，如果按照四梁六柱来定义的话，的确达不到重大事故车的程度，但是如果按照切割车辆来定义的话价格又会贬值很多。
在完成检测后，卖家对于车辆的情况也是无话可说，自己并不知道切割的情况，说优惠已经是到头了。卖家表示，此车收购价就是53.3万来的，所以无论如何54万的价格不能再少了，他也是有成本的，如果你不买，换做其他人来买的话他照样可以高价卖出去的。 对此客户也认同，在接受得了这个车况的前提下，能优惠5~6万块钱也是感觉值了。最终双方愉快的成交了。
好了，今天的检测作业就到这了。本文出自微信公众号：“检车家”，如有任何二手车相关的问题请联系我们。
喜欢就赞、不喜欢就喷。小编我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们！还可以拜师学艺哦！
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