原创 叶智腾 Motivo杂志
一开始安排我去试驾东风风行CM7时，其实我的内心是拒绝的。「由俭入奢易，由奢入俭难」，毕竟坐惯了丰田埃尔法、别克GL8、本田奥德赛这类「正宗货色」，我怕我不能客观的衡量这台国产货。不过，事实却不似我想象。
西安贵为十三朝古都，事实却是新城与旧遗的荣辱与共：饱经风霜的兵马俑、大雁塔、钟楼述说昔日辉煌，但更多的还是高楼林立、水泥钢筋的现代城。东风风行CM7就像这座西安城，外观还继承着老款丰田埃尔法的遗志，十足上一朝代的车型，内在体现却是比较现代化的。
它定位于商务型MPV，以「首席公务舱」自称，客户群体更多是高端商务人群以及政府公务接待，家庭用户并非它的受众群体。所以第二排座椅的表现，才是此番试驾的着重之中。而这两天的行程，让我充分演绎「司机」和「老板」的身份互换。
头等公务舱
商务MPV车型要做到内外兼修，除了一副稳重的外观外，内在的豪华感、舒适性和便捷度更是必不可少。走出西安机场的大门，映入眼帘的就是这台CM7。不得不承认眼前这台CM7的尺寸真心的大，它的身材甚至比现款丰田艾尔法还要胖上一圈。不过笨重、方正的车身换来宽阔的内部空间同时，也带来了动辄百公里15~20L的油耗，烧的不是钱，而是血管的张力。
第二排是两个独立的老板椅，也是全车焦点所在。可以做到180°放倒平躺，座椅的没有大通G10「一个萝卜一个坑」的包裹感，建议可以去广州陈田淘两张低价的埃尔法「老板椅」，完美！在坐了一段高速后，头等舱式的环境催生着倦意，加上不错的行驶稳定性，很快便听到来自我同事的呼噜声。
不过在某些细节做工上，CM7仍存在不少的进步空间。后排储物空间的稀少，让老板那金贵的公文包都没地放。隔壁媒体嘟囔着按摩座椅、电动门的缺失，我想作为一台主打「务实派作风」的MPV，这些配置是不必强加的。
司机小陈你可以下岗了
在扮演完老板后，我也尝试了作为CM7的司机会是种怎样的体验。从西安市区到张裕瑞那城堡酒庄，经历城市道路、乡村小路和高速公路后，下车后我瞬间有种「司机小陈你可以下岗了，这车我自己开」的直观的感受。虽然有着「杨贵妃」般的古典美身材，但CM7的表现并不笨重。
本以为想让它跑起来，必须使出吃奶劲将油门踏板踩到底。但这台来自三菱的2.0T「老古董」发动机配合着来自采埃孚的6速AT变速箱，能够保持「打鸡血」状态。它的提速很柔和、调教偏舒适，涡轮介入后CM7立即「拱」起来了，甚至不觉得这个大家伙有2.3吨的体量。不过在降挡的过程中仍有不少的顿挫感，巨大的车身也让司机小陈小心翼翼的开。
底盘系统的全新调校也是这次厂家不断强调的一个改款重点，在铺装路面上对于细碎的颠簸和震动过滤的都比较彻底，不过面对路面起伏和大的坑洼，即便是坐在第二排也能明显感觉到车身有多余的晃动，直接坐在非独立悬挂的第三排会有更加直接的体会。
但整体试驾下来后发现，CM7在多方面都有良好的表现，虽然整体仍和别克GL8这种以豪华著称的7座商务MPV还有不小差距，但和国内同级别的其他车型相比，至少我是认为它优于大部分车型的，确实都给到我惊喜。
中国需要怎样的MPV？
「你是斗不过我的五菱宏光的！」从一句玩笑话到现在成为国产销量神话的五菱宏光，也代表着中国MPV市场的崛起和发展。MPV的地位已经不可同日而语，它已经成为仅次于紧凑型车、SUV之后排名第三大的细分市场。入门级MPV的爆发，主要因素是它不仅能够提供中小企业主便于运送物品的用途，并且还具备了强于传统微面的驾乘舒适性，商用有利家用亦可。中大型MPV凭借着出色的豪华性与舒适性逐渐开始成为了商务群体的新选择。
而国家、企业用户纷纷选择采购自主品牌MPV这件事，对于风行CM7 来说是「巧借东风」。相比国产中的同级对手，风行CM7在价格上的优势并不突出，但配置不错、第二排的表现可以说是同级顶尖水平。15万的预算，或许可以考虑下这台车内空间比GL8还要大的国产「埃尔法」。
