说 到“碳达峰”、“碳中和”，您或许感到陌生，但要说起气候变化、极端天气增多，您恐怕深有感触。为了更好的生存环境，我们必须减碳。如何实现人人参与“双碳”？
“双碳”与你我有关
赵先生：“看看排了多少公斤的二氧化碳，第一步，旋转罗盘......”
清晨，来大运河森林公园散步的赵先生被广场上的一块“碳中和与碳足迹计算”展板吸引。他停下脚步，开始研究小汽车行驶两万公里，对应多少碳足迹。
赵先生：“很清晰，能看明白，这上头显示你的步数等于种了几棵树。因为绿色植物能吸收二氧化碳，咱要努力实行碳中和。平时没事儿过来看看，能提高自己的环境保护意识。”
大运河森林公园碳中和展板/园方提供
大运河森林公园号召市民参与低碳马拉松/记者拍摄
以前的赵先生能开车绝对不走路，可是近几年，他的想法有所改变。
赵先生：“你看我这么胖，原来就是哪怕一公里买趟酱油，我都要开车去。后来身体就出现了一些不好的状况，然后就开始锻炼了。现在我每天差不多都走一个半小时或者两个小时，少开车，自己少得病，还能节约能源。”
碳达峰 碳中和/来自网络
2020年，中国明确提出2030年前实现“碳达峰”与2060年前实现“碳中和”的目标后，“双碳”被正式写入了2021年政府工作报告。在刚刚闭幕的全国“*会两**”上，多位代表委员为“双碳”建言献策。
碳中和示意图/来自网络
所谓“碳达峰”是指我国承诺2030年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值之后逐步降低。“碳中和”是指企业、团体或个人，测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。中国社会科学院生态文明研究所研究员单菁菁表示，于国于民，我们都要实现“双碳”。
单菁菁：“我们所有的生活都建立在能源运行的基础之上。实现‘双碳’的初衷是全球为了应对冰川融化、海平面上升、极端天气增多等气候变化。比如说，去年郑州暴雨，我国沿海越来越常发生的风暴潮等。这些大的环境影响，对一个国家甚至对全球各国的老百姓都有很大影响。另外如果我们现在不进行碳达峰、碳中和，未来发展中也会面临更多的碳壁垒。”
7·20郑州特大暴雨/来自新京报微博
碳普惠平台：人人参与“双碳”的抓手
低碳社会人人共享，但更需要人人共建，碳普惠平台应运而生。清华大学环境学院教授刘建国表示，这也是在实现“双碳”目标的初级阶段提升公众低碳意识的必要辅助工具。
刘建国：“因为可能很多人并没有意识到衣食住行跟温室气体排放之间的关系，碳普惠平台实际上是把大家的绿色低碳行为以某种方式计量、认可，并得到一定程度的回报，相当于是把涓涓细流汇成江河。”
北京发布国内首个绿色出行一体化服务平台/来自网络
2019年，北京市交通委发布了国内首个绿色出行一体化服务平台——MaaS平台。2020年，基于MaaS出行平台的绿色出行碳普惠激励措施首次推出。技术支持方北京交通发展研究院节能减排中心主任刘莹表示，碳普惠活动有效转移21%的绿色出行观望者开始参与绿色出行，同时转移13%的绿色参与者为绿色出行践行者，市民绿色出行频率显著提升。
刘莹：“市民在高德地图、百度地图APP上注册个人信息，就可以获得个人碳能量账户。在绿色出行时，系统就会按照低碳出行的碳减排一个方法学记录碳排放量，以碳能量球的形式呈现出来，平台会作为交易代表将出行产生的碳减排量汇聚以后进行碳交易。同时，市民个人也能通过减碳能量的累计，兑换多样化权益。从反馈来看，公交地铁一卡通的充值卡是最受欢迎的。”
高德地图上北京MaaS平台为用户推荐绿色出行方案/记者截图
高德地图副总裁董振宁表示，碳交易完成后，获得的收益将通过公共交通优惠券、购物代金券等形式全额返还至践行绿色出行的市民，通过这种方式激励用户继续积极参与碳减排和绿色出行。
碳普惠试点平台仍需完善
截至今年3月，北京MaaS平台的“MaaS出行 绿动全城”活动已上线18个月，注册用户已经超百万人，累计减排量近10万吨。这相当于一万多辆燃油车停驶一年的减排量。但百万量级的用户相对于北京市常住人口来说，仍然是“小众”。
记者调查了解到，目前，不仅碳普惠试点平台少，参与用户活跃度、使用体验以及平台运维程度也参差不齐。
杜女士和爱人都是环保主义者，他们很乐于参与各个手机应用上的绿色低碳能量收集。杜女士已经获得了234kg的减碳能量，用这些能量远程种树，获得了61个电子环保证书。
杜女士：“用这些能量可以种树，而且每种下一棵之后，我还能真实地看到我的树在哪，状态怎么样，它让我有一个成就感。我愿意为了绿色做这些举手之劳，同时也为国家节能减排做贡献。”
杜女士已通过蚂蚁森林获得61个环保证书/记者拍摄
但在用户在使用过程中发现，除高德地图、蚂蚁森林等在较为明显位置露出“绿色出行”“绿色能量”外，其他“低碳计划”活动接口普遍“藏得深”，不太好找，导致使用的频率也不高。
市民：“其他的这种平台不是太多，也不是那么普及。”
市民：“其他的平台我觉得有点麻烦，不好找。我建议可以把这个活动入口放到更显眼的地方，让人一下就能点进来。”
高德地图开屏页面宣传绿色出行/记者截图
美团单车仅在完成订单界面显示碳排放量/记者制图
记者体验发现，平台计入低碳行为的行为限制和地域限制，也降低了参与者的积极性。以导航软件为例，用户需要在平台上注册登录，激活后才可参与获得低碳能量，绑定后30天内未登录，则自动失去参与身份。此后公交地铁刷卡扫码等行为将无法获得低碳能量，要重新激活。
此外，在导航软件中选择骑行步行，仅规划路线也不可以得到节碳奖励，必须全程开启导航模式。而且，这一切都只在北京地区适用。
须注册激活导航软件账号方可参与绿色出行活动/记者截图
MaaS技术支持方北京交通发展研究院节能减排中心主任刘莹表示，目前平台保持行为限制主要是为了核实低碳行为和数据的真实性，正在研究优化方法。
刘莹：“碳减排量是要去参与碳交易的，需要符合真实性、准确性、唯一性的国际通用规则。由于如果不打开实时导航，步行和骑行这类个人行为，平台没法证明使用者确实发生了这部分里程。下一步，我们计划进一步扩展大数据接入，例如一些骑行平台的大数据接入，这样在得到个人授权的情况下，就可以实现后台采集里程数据，这样用户就不用在骑自行车的时候也要开着导航了。但是步行的里程统计相对比较难一点，我们也在进一步研发技术体系。”
目前骑行或步行须打开全程导航获取低碳能量/记者截图
碳普惠平台应通网一体化
不同于强制性碳市场，大量分散个人形成的集合所组成的自愿性碳市场，对信息的准确度和监管部门都提出了更严格的要求。中国社会科学院可持续发展研究中心副主任陈迎提示，在推广碳普惠平台时要警惕碳交易欺诈。
陈迎：“计入核算校准每一个人的碳减排量，具有面广且分散的特点，这就导致这方面的监管会更困难。碳交易最怕的就是欺诈，最怕的就是信息不准确、不真实，这会导致最终产生碳交易不仅不能够达到减排的目的，还会对碳价造成扭曲，并不能够起到鼓励减排的作用。”
碳交易/来自网络
中国社会科学院生态文明研究所研究员单菁菁认为，搭建碳普惠平台不是某个企业或社会组织的任务，要打通现有的行为壁垒、地域壁垒和技术壁垒，实现通网化、智能化和一体化才是未来发展方向，但需要谨慎推进。
单菁菁：“要打破企业的利益导向，让碳普惠平台更纯净化。由政府来主导和引导这件事情，企业来贡献技术，共同搭建这样的平台。现在，武汉、成都、昆明等全国很多城市都在做碳普惠的平台试点和探索，如果我们在没有成熟的时候就仓促地把全国的网建起来，这样的试错成本太高了，而且平台本身的建设和不停地调试，也是高碳行为。形成成功的地区经验之后，成熟一个，推广一个，直至推广至全国。”
智能交通提供碳减排新路径
要实现碳中和目标，交通部门需力争在2025年左右实现碳达峰，并需要在2050年实现接近零排放，交通运输基本电气化。而智能交通、自动驾驶也为缓解交通运输碳排放提供了新的有效路径。
下午5点45分，在海淀区中关村环保科技示范园，刚下班的白女士打开轻舟智航小程序，刷乘车码，上了一辆名为龙舟ONE的新能源无人驾驶小巴车。 白女士说，这已经是她半年来的通勤首选。
白女士：“我觉得这个小巴车如果都已经能在日常中去运转的话，肯定已经比较成熟了。从乘坐体验上来看，我觉得挺好的。”
轻舟智航龙舟ONE新能源无人驾驶小巴/记者拍摄
新能源无人驾驶小巴车内几乎满员/记者拍摄
不到2分钟，这辆9座的小巴车载着7位乘客，开往地铁16号线稻香湖站，全程大约2.5公里，用时5分钟。安全员全程没有人工接管。
新能源无人驾驶小巴行驶中/记者拍摄
轻舟智航市场经理陈雨浓介绍，这种小巴车从2020年起就在中关村环保园常态化运营，为园区内近百家企业的2万多名员工提供了全新的绿色出行选择。
陈雨浓：“为服务园区工作人员通勤需求，我们制定了一条定制线路，在轻舟出行小程序上就能看到。这条线路周一到周五每天早上7:15到晚上9:30都进行常态化运营，且目前都是免费乘坐。我们的小巴车为园区减少了很多大家开私家车、打出租去乘地铁的需求。相信在自动驾驶政策进一步开放以后，我们的小巴车有可能实现真正的无人驾驶，届时将可以服务更多的班次和时长，为绿色出行提供更多的服务空间。”
中国如何将碳排放量从100亿吨降至0？不仅需要国家推动能源结构、产业结构转型升级，优化交通运输结构，搭建碳普惠平台，更需要个人养成低碳生活习惯。无论是“小我”还是“大家”，在“双碳”路上走的每一步都算数。
记 者 | 李天一
编 辑 | 赵明聪
主 编 | 程 艳
