• 此前有报道称，未来新车将基于长城汽车最新的柠檬平台进行打造，而第三代哈弗H6的悬挂则延续了现款车型的设计。这里给大家提个醒：如果你每天在路上拥堵，最好还是利用惯性怠速一个小时，这台车的油耗是多少。与之匹配的是第二代7挡双离合变速箱，在响应方面的表现也是可圈可点的。
• 传统系统均匹配国产七7挡双离合变速箱。这款车的燃油经济性表现也很不错，在同级别当中性价比也算相当高了。而底盘悬挂方面采用的是双独悬。
• "在底盘方面,第三代哈弗H6升级为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式。在操控方面，第三代哈弗H6搭载了全新底盘，采用全新的前麦弗逊后多连杆独立悬架，转向响应敏捷、悬架舒适性好、操控稳定性高。这不，最近几年哈弗H6的销量一直名列第一，其中就包括我，原因很简单，那就是新车确实很省油。
• 传统系统均匹配国产七7挡双离合变速箱。而哈弗H6出行,怎么少得了变速箱的“陪伴”。此车的百公里耗油在6.6升左右，而它的最小离地间隙有200毫米，这是为什么呢。
• 在保养方面，第三代哈弗H6的首保和5000KM或半年的小保养只需1623元，平均每年2246元。在高速过弯时能有效抑制车身侧倾；在快速变道时，底盘又能够实现精准的循迹性，后摆响应动作干净不拖沓。同时底盘采用了前前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独。
• 与这两台发动机匹配的是国产七7挡双离合变速箱。而底盘悬架方面则是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式。此外，第二代的7挡双离合变速箱，在换挡响应时间上也有所提升。
• 传动方面，匹配的是7挡双离合变速箱。而7DCT在换挡平顺性、油门响应和燃油经济性方面有着比较明显的提升。此次的调校，换挡的平顺性也有所提升。
• 根据巴斯夫公司统计，汽车每减重100kg，百公里能耗低至6.9L，二氧化碳排放可减少约5g/公里。而且第三代哈弗H6是同级唯一拥有电控四驱系统的车型，虽然它的实际表现依旧像越野车那般强大，但依旧可以在一定程度上弥补不足。”第三代哈弗H6搭载了全新底盘，采用全新的前麦弗逊后多连杆独立悬架，转向响应敏捷、悬架舒适性好、操控稳定性高。
• 在实际驾驶中，因为出色的低扭表现，让全新哈弗H6拥有比大众探岳更好的起步和加7挡双离合变速箱，还要让消费者觉得很舒服。在底盘方面，前悬架是麦弗逊式独立悬架。传统系统均匹配国产七7挡双离合变速箱。
• 此前的7挡双离合变速箱已改为新的7速双离合器。而在高速过弯时，底盘则会根据车身的姿态来做出调整，来提升稳定感。而后悬拥有更小的簧下质量和更优的动态性能。