在北京这类一线城市中，打车已经成了一件常事。车辆多，优惠大，营运时间长。这对于996的打工人来说，已经成为仅次于咖啡的必需品了。
但时间长了，一些有车一族就会想做一些兼职，这也导致了黑车开始泛滥。
黑车的定义是，没有网约车相关证件的非法营运车辆，这些黑车一般会在地铁站旁蹲守。北京市民早已习惯，却又无可奈何。一到晚上，在地铁国贸、草房站周边，部分网约车违规停车、黑车司机非法揽客等行为令市民不堪其扰。
国贸桥东北角在夜间是网约车违规停车的重灾区，甚至因为路旁停满了车而出现交通拥堵的情况。原本供骑行人使用的非机动车道被占据，不少骑电动车、自行车的人不得不骑上了机动车道，导致机动车道行驶缓慢。
这些黑车司机从哪来？单从合规率上来说，滴滴、曹操、一喂顺风车等自营平台都对平台内的黑车司机做了一个清理，不上传证件就不派单，虽然会有租赁公司通过劳工合同绕过这个限制，但黑车的数量应该不会这么多。
调查后发现，一些司机根本就不是从平台接单，就是和出租车一样，停在路边拉客。路边的司机表示，自己不是接网约车订单的，但也拉客，可以顺路往北边捎人，比网约车便宜。无证、无平台、无营运资格，上车后，真的就纯粹靠人与人之间的信任了。
现如今，各城市对黑车的管理越来越严格，安吉县在整治黑车的行动中，累计查获涉嫌非法营运车辆25辆，处罚金13万元，平均一辆车罚款达5200元。
贵州整治黑车，一辆车依法处罚款10000元。
但黑车屡禁不止，其实还是没有从源头遏制乘客搭黑车的想法，只有让黑车没单，黑车才能消失。
传统黑车既解决了群众出行难问题，也降低了出行成本，还可以根据群众需求定制直达路线，因此选择快捷便宜的“黑车”成为群众出门首选。
出行平台应该在能力范围内，扩大对城市、农村的渗透，增加个性化的乘车选项，黑车才会渐渐吃不到出行红利。
滴滴、一喂顺风车、曹操等出行平台大多都推出了定制化的乘车体验，比如专车、豪华车、宠物托运等等，随着相关部门对合规率的严格要求，平台对个性化需求的深入探讨，黑车最终会成为时代的记忆，没人愿意再开黑车了。
对于黑车的行为，你怎么看？