“我们来的时候航站楼还是一层，现在的生活环境以及工作和一开始完全不一样了。”2016年12月6日，大兴消防支队成立新机场灭火救援分队，进驻当时还是荒地连片的新机场建设工地。新机场灭火救援分队李栋回忆起两年前分队全体指战员刚过来时的情景，到现在生活环境、工作要求发生了翻天覆地的变化，变得不再一样，感叹一切从新开始。
护航大兴机场建设
一间墙上写着“消防”二字的临时板房，是李栋和队友们工作开始的地方。
根据北京消防总队的命令，大兴消防支队从各中队调派了13名消防员，组建了新机场灭火救援分队，并于2016年12月6日正式投入执勤备防，管辖面积45平方公里。
目前分队配备了斯堪尼亚泡沫车、奔驰AT泡沫车、沈阳捷通十八米高喷车和800余件消防装备，“我们目的是为机场建设保驾护航，任务是对机场建设实施‘贴身’看护。”
李栋说，“门前的路成了工地，这可能就是我们和其他消防中队最大的不同：我们身处工地，面对的是工人。”黄沙和噪音，对他们进行了轮番的侵袭。
荒地内开展训练
“刚来的时候，分队周围就只有一个搅拌站，不远处的航站楼还没有成型，其余地方就是成片的荒地。”分队另一名指挥员郑广，今年24岁，他来自大兴支队采育中队。
常规训练也要面临不一样的环境。体技能训练对于分队全体指战员提升灭火救援能力来说是一个重要手段，但周边环境基本上处于灰尘漫天的状态，再加上各种挖掘、切割、焊接、喷涂作业，空气质量绝大多数都是处于轻度到中度污染的状态，导致基本没法在户外训练，在室内也不敢开窗，只要开窗半小时灰尘就会积厚厚一层，所以只能在车库里开展训练。
“大车不减速，过减速带时，整个分队板房都在抖，我们经常半夜被震醒。”敲着板房的墙壁，发出“咚咚咚”的声响。“板房冬冷夏热，而且工地因为施工经常停水停电，有时候一周停个三四次，夏天洗不了澡是小事，但对于靠水灭火和靠电联络的分队而言，这是个大事。”郑广说。
日日更新消防地图
两年多的时间里，分队全体指战员面对最大的挑战之一，工地每天都在变，“消防地图”也要每天更新。分队全体指战员要做的是“六熟悉”，要摸清新机场45平方公里的建设工地面积内，有哪些单位、重点单位、道路、水源和人员等情况。
但在调研过程中，建设工地每天都有新变化，今天这里有条路，过两天就成工地了；今天这里有个消火栓，过两天就被掩埋了；今天这里还有单位在施工，过两天就施工完成单位撤场，又有新的单位入驻；今天这里还是深坑，过两天就已经打好地基，没过多久高楼耸立。
李栋介绍，每天调研完，就把调研情况录入电脑，制作“消防地图”，但新机场的建设日新月异，每天都发生着变化，第二天肯定又会有新更改。因为建筑单位不断增加，从最初的三十几家增加到现在的一百多家，无论怎么变化，他们都能做到，一听哪家单位，就知道这家单位的施工现场在哪里，施工材料是什么，附近的道路和水源情况是什么。“相对于其他建筑工地，新机场作为国家重大基础设施项目，施工单位的安全意识较强，作业也较规范，但我们的安全弦一刻也不能放松。”
北京新机场航站楼核心区是这项超级工程中设计最先进、结构最复杂、施工难度最大的部位。航站楼核心区是北京大兴国际机场航站楼主体部分，总建筑面积约60万平方米，其地下设立的轨道交通站规模相当于“北京站”并有高铁穿行，中心区域形成的无柱空间可以完整放下一个“水立方”，顶上的屋面网架用钢量接近“鸟巢”。如此大的面积和复杂的工程，对于新机场灭火救援分队全体指战员的调研工作是重中之重，分队指战员定期去航站楼调研建设情况，绘制航站楼平面图，制作灭火救援预案，为新机场航站楼建设保驾护航。
站在航站楼的四层大厅，李栋环视着蜕变中的航站楼，“虽然嘴上说这里条件艰苦，但能守护这座具有重大意义的国家工程，我们心里很自豪。”
记者：龚兴
监制：麻强
编辑：张晶晶
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