在我国辽阔的高铁版图中，分布着大大小小的城市、车站，随着高铁网络的密集度不断提高，各个城市间的往来也愈发的便利。

但在现实中，有些城市虽然处于主要高铁干线上，但由于各方面的原因导致其与其他城市的通达度并不是那么高。在我国都有哪些这样的城市呢，今天小编就来跟大家一起盘点下。

1.汉十高铁（枣阳、随州、云梦等）

汉十高铁作为西武高铁的一部分，湖北为了尽快达成西武高铁的全线贯通，不惜斥资加快脚步修建汉十高铁，终于不负众望在去年底12月开通运行。

但是由于汉十高铁在十堰东噶然而止，目前只能是被当做一条断头线路，又加上汉口站的联络线问题，无法南下京广，目前汉十线只能作为一个局域网在湖北区域内运行，开行的动车绝大多数都是在汉十高铁本线内运行，仅有的跨线车就是十堰东至上海虹桥的G3232次，其他的前往北京、烟台方向还是在襄阳北上行径郑渝线运营，襄阳以东地区的枣阳、随州、云梦等地区只能前往武汉地区。

但随着陕西省宣布今年西安至十堰段高铁线的开工，汉十高铁在未来西十高铁修通后这种尴尬局面或许会缓解。

2.京沪高铁上海---南京段（苏州、无锡、常州、镇江等）

京沪高铁作为我国目前盈利能力最强的高铁线路，沿线城市的经济活跃度也是其他城市不能相比的。

在京沪高铁南部，沪宁线、宁杭线、沪杭线与其相连接，将长三角的城市紧密相连，但三条线路呈现出三角形排布在长三角地区，杭州、上海等地北上的列车比较多。

但假如南京方向的动车前往浙江、福建等地区时，为了避免绕线沪宁、沪杭增加里程与调车难度，一般都会选择走江苏南部的宁杭线，这样就导致沪宁线上的苏州、无锡、常州、镇江等城市南下的车次比较稀少，通达度就显得比较低。

3.郑徐高铁商丘---徐州段（砀山、永城、萧县等）

郑徐高铁作为我国八纵八横高铁网络中陆桥通道的重要组成线路，东端的徐州还连接了京沪高铁线。

在商合杭高铁未开通时，兰州、西安、郑州等西向过来的列车前往上海方向均经过郑徐线在徐州接入京沪线，沿途各城市也蹭了一大波车次。

但去年底随着商合杭的开通，铁路部门为了减轻京沪线的压力以及运营效率的提升，将郑徐线西向过来的部分车次排图在经过商丘后安排在南下的商合杭线路上，不再继续东进前往徐州，商丘至徐州段的砀山、永城、萧县等地区的车次骤减，通达度远不如从前。

4.成渝高铁（资阳、内江、大足等）

成渝高铁作为沟通西南地区成都和重庆这两座特大城市的高铁线路，同时也是沪汉蓉以及沿江高铁的重要组成部分。

随着西成高铁的开通，重庆地区前往北京、天津、上海、郑州、广州等方向的车次不断增加，成渝高铁也迎来了春天，但好景不长，成贵高铁的开通使得成渝线南下广州、桂林等地区的车次大幅度减少。

加上成渝高铁和渝利高铁在重庆北站无法实现贯通，成渝也不能直接连上沪汉蓉大动脉，成渝线目前也是处于一个十分尴尬的局面，虽然是沿江通道的组成部分，但沿线人民只能在重庆北站换乘。

5.贵广、南广、南昆

贵广、南广、南昆高铁线沟通起了两广以及云贵地区，促进了四省地区人民交通改善。

但由于线路均是东西走向，除了昆明、南宁、桂林、柳州等城市有沪昆、衡柳柳南线路相连可以接连京广高铁，无论是南昆沿线的石林、百色、田阳、平果等城市，还是南广沿线的贵港、梧州、云浮、肇庆等城市，或者是贵广沿线的都匀、榕江、三江、阳朔、恭城、贺州等城市要想北上长沙、武汉、郑州、北京等地区只能通过转车换乘来完成。

当然，在全国地区类似的情况并不局限于上述的部分区间段，可能目前有些城市、有些部分地区通过动车前往全国重要地区不是太方便，甚至没有直达车需要通过转车换乘来完成旅途。

但相信在不远的未来，随着我国交通网络的不断完善，特别是高铁网路的越织越密，各个城市间的交流会越来越方便，越来越便利。