苏南硕放国际机场位于中国江苏省无锡市新吴区，是江苏第二大机场，距离市中心直线距离10.8千米，为4E级军民合用国际机场。目前拥有一座航站楼，为T1（国际及港澳台），T2（中国国内），共10.6万平方米；共有一条跑道，跑道长度为3200米；停机位26个、货运区3.4万平米；可保障年旅客吞吐量1000万人次、货邮吞吐量30万吨。截至2020年1月，共通航城市47个，中国国内城市33个，国际及地区城市9个。目前也是江苏仅有的两个盈利的机场之一（另一个为南京禄口国际机场）。
成立背景
2002年，上海国际、港澳航班东移至上海浦东国际机场，由于浦东国际机场距离苏州，无锡较远，所以原先受上海机场辐射的苏州与无锡两市同时提出新建机场的计划。当时无锡机场的选址为江阴璜塘镇，苏州机场选址不详。不过遗憾的是无论是无锡机场还是苏州机场都没能获批。于是，无锡市政府决定退而求其次，改建原有的*用军**机场，作为军民两用机场，于2004年初完成改造，并开通民航，机场名定为:无锡硕放机场。2010年，苏州在多次申请机场未果后，最终决定与无锡共同建设硕放机场，两市合用一个机场，同年，无锡硕放机场改名为苏南硕放国际机场，同时，苏州也提出10年之内不建机场。
相关规划
2019年，江苏省最新的规划，将全力支持苏南硕放国际机场建设为国家干线机场，区域性枢纽机场。最终建设成2条跑道、30万平米航站楼，设计年旅客吞吐能力3000万人次、货邮吞吐能力150万吨。
由于省内的全力支持，苏南硕放机场近年来的发展也比较迅速
1.开通新航线
2019年下半年，开通了无锡–札幌，无锡–名古屋，无锡–曼谷的国际航线，并加密了一部分国际航线。
2.停机坪扩建
2019年初苏南硕放机场停机坪扩建开工，并于年底完工，停机位从原有的26个增加位34个，提高了机场运输能力。
3.优化空域
2020年，苏南硕放机场实现进出港分离，将新增两条机场航线，6月，在省政府、民航局和军方的大力支持下新开通了第一条机场航线，新航线的开通将提高机场航班的准点率和航空安全裕度，空域和航线资源得到进一步优化，为下一步苏南硕放机场的发展打下了坚实的基础。
4.部分产业园转移
无锡丁蜀通用机场预计于今年年底竣工，届时硕放机场的部分产业园将搬至丁蜀机场，一来是助力丁蜀机场的发展，二来是将硕放机场周围空间尽可能的腾出来给民航使用，方便下一步的扩建。
虽然说再各方面的支持下，硕放机场的发展是比较快的，但作为一个区域性的枢纽机场，个人觉得还需要做很多。下面来谈谈周围的规划。
1.第二跑道
无锡市政府对第二跑道早已完成了规划，并预留了建设用地，只需要国家审批通过，就可以按计划开工。
虽说机场的发展规律为先扩建航站楼，航站楼旅客数量达到一定规模后才能新建机场跑道，但硕放机场有一定的特殊性。硕放机场为军民两用机场，*用军**部分较多，跑道西侧基本已经建满，而跑道东侧由于需要建设第二跑道，所以无法利用，机场建设用地进入一个瓶颈期，急需建设第二跑道来扩大建设用地。
第二跑道建设完成后，可以将现在的*用军**部分搬迁至跑道东侧，原*用军**部分改建为航站楼及其他民用部分。
因此，目前来看机场建设的首要任务应当是第二跑道的建设，趁现在各方都支持硕放机场做大，加快审批，加紧上第二跑道。
2.周边配套交通
轨道交通方面，无锡地铁三号线，预计在今年9.28左右正式通车，苏锡常快线硕放机场站也会在机场设站。远期地铁三号线将延伸到硕放，并与苏州地铁相连接，地铁4号线二期，s1号线二期，s2号线，也将在硕放机场设站。
快速路方面，目前已建成的有机场快速路（接无锡市区），即将通车的有长江东路快速路（接苏州中环），即将开工的有312国道快速化。未来建议将雪梅路（沪宁高速出口–运河大桥）也快速化一下，联通各条快速路，目前这段路本身也只有3个红绿灯，快速化改造难度较小。
周边相关设施建设完成以后，硕放机场将形成一个集高铁，地铁，高速公路，快速路于一体的综合性枢纽机场，机场布局与上海虹桥机场相类似。
